Волксваген БЦА мотор
Садржина
Произвођачи мотора ВАГ произвођача аутомобила понудили су потрошачима нову опцију мотора за популарне моделе аутомобила сопствене производње. Мотор се придружио концерн линији јединица ЕА111-1,4 (АЕКС, АКК, АКСП, ББИ, БУД, ЦГГБ).
Опис
Инжењери Фолксвагена су се суочили са задатком да створе мотор са унутрашњим сагоревањем са малом потрошњом горива, али у исто време мора имати довољну снагу. Поред тога, мотор мора имати добру могућност одржавања, бити лак за руковање и одржавање.
1996. године таква јединица је развијена и пуштена у производњу. Производња је настављена до 2011. године.
БЦА мотор је 1,4-литарски четвороцилиндрични редни бензински мотор са природним усисавањем снаге 75 КС. с и обртни момент 126 Нм.
Инсталиран на аутомобилима:
- Волксваген Бора И /1Ј2/ (1998-2002);
- Бора /караван 2КБ/ (2002-2005);
- Голф 4 /1Ј1/ (2002-2006);
- Голф 5 /1К1/ (2003-2006);
- Нова буба И (1997-2010);
- Цадди ИИИ /2К/ (2003-2006);
- Сеат Толедо (1998-2002);
- Леон И /1М/ (2003-2005);
- Шкода Октавија И /А4/ (2000-2010).
Поред наведених јединица, можете их пронаћи испод хаубе ВВ Голф 4 Вариант, Нев Беетле Цонвертибле (1И7), Голф Плус (5М1).
Блок цилиндра је лаган, изливен од легуре алуминијума. Такав производ се сматра непоправљивим и за једнократну употребу. Али у мотору са унутрашњим сагоревањем који се разматра, ВАГ дизајнери су превазишли себе.
Блок омогућава једнократно бушење цилиндара током његовог главног ремонта. А ово је већ приметан додатак укупној километражи од отприлике 150-200 хиљада км.
Алуминијумски клипови, лагани, са три прстена. Горња два су компресијска, доња је стругач за уље. Прсти плутајућег типа. Осигуравају се од аксијалног померања помоћу причврсних прстенова.
Радилица је постављена на пет носача.
Погон развода је са два ремена. Главни покреће усисно брегасто вратило од радилице. Секундарни повезује усисне и издувне брегасте осовине. Прва замена појасева се препоручује након 80-90 хиљада километара. Затим се морају пажљиво прегледати сваких 30 хиљада км. Кратка захтева посебну пажњу.
Систем за снабдевање горивом – ињектор, дистрибуирано убризгавање. Није захтеван за октански број горива, али са бензином АИ-95, све карактеристике инхерентне мотору се откривају у пуној мери.
Генерално, систем није каприциозан, али се напомиње да је потребно напунити гориво чистим бензином, јер се у супротном могу зачепити ињектори.
Систем подмазивања је класичан, комбинован. Пумпа за уље ротационог типа. Покреће се радилицом. Не постоје уљне млазнице за хлађење глава клипа.
Елецтрицс. Систем напајања Босцх Мотрониц МЕ7.5.10. Постоји велика потражња мотора за свећицама. Оригиналне свећице (101 000 033 АА) долазе са три електроде, тако да при избору аналога вреди узети у обзир ову околност. Са неодговарајућим свећицама, потрошња горива се повећава. Завојница за паљење је индивидуална за сваку свећицу.
Мотор има електронску контролу педале горива.
Дизајнери су успели да комбинују све главне параметре у јединици за добру динамику вожње.
На графикону је приказана зависност снаге и обртног момента мотора са унутрашњим сагоревањем од броја обртаја.
Технические характеристики
| Производитель | Произвођач аутомобила Волксваген |
| Година изласка | 1996 |
| Запремина, цм³ | 1390 |
| Снага, л. Витх | 75 |
| Обртни момент, Нм | 126 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | појас (2) |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.2 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | да КСНУМКС |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без губитка ресурса - до 90 литара. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Поузданост било ког мотора обично се процењује по његовом радном веку и сигурносној маргини. Када комуницирају на форумима, власници аутомобила говоре о БЦА као о поузданом и непретенциозном мотору.
Тако МистреКс (Санкт Петербург) пише: „... не квари се, не једе нафту и не троши бензин. Шта друго ради? Имам га у Шкоди и прешао је 200000, све је супер! И возио сам по граду, и на аутопуту на велике удаљености'.
Већина ентузијаста аутомобила фокусира се на зависност ресурса од благовременог и квалитетног одржавања мотора. Они тврде да ако се добро бринете о свом аутомобилу, можете постићи километражу од најмање 400 хиљада км, али такви показатељи захтевају поштовање свих препорука за одржавање.
Један од власника аутомобила (Антон) дели: „… Ја сам лично возио аутомобил произведен 2001. године. са таквим мотором 500 км без капитала и икаквих интервенција'.
Произвођач пажљиво прати своје производе и одмах предузима мере за побољшање њихове поузданости. Тако је до 1999. године испоручена серија неисправних прстенова за стругање уља.
Након што је овај јаз откривен, промењен је добављач прстена. Проблем са прстеновима је затворен.
Према консензусу власника аутомобила, укупан ресурс 1.4-литарског БЦА мотора је око 400-450 хиљада километара пре следећег великог ремонта.
Сигурносна маргина мотора омогућава да се његова снага повећа на 200 КС. снага Али такво подешавање ће значајно смањити километражу јединице. Поред тога, биће потребна веома озбиљна модификација мотора, услед чега ће се променити карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем. На пример, еколошки стандарди биће сведени на најмање евро 2.
Трепћући ЕЦУ, можете повећати снагу јединице за 15-20%. Ово неће утицати на ресурс, али ће се неке карактеристике променити (исти степен пречишћавања издувних гасова).
Слаба места
Од свих слабих тачака, најрелевантнији је унос уља (пријемник уља). У већини случајева, након 100 хиљада километара, његова мрежа постаје зачепљена.
Притисак уља у систему за подмазивање почиње да се смањује, што постепено доводи до гладовања уља. Тада слика постаје потпуно тужна - заглављивање брегасте осовине, поломљени зупчасти каиш, савијени вентили, велики ремонт мотора.
Постоје два начина да се избегну описане последице - пуњење мотора висококвалитетним уљем и периодично чишћење мреже пријемника уља. То је проблематично, скупо, али много јефтиније од великог ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем.
Наравно, у мотору се јављају и други проблеми, али они нису распрострањени. Другим речима, називати их слабим тачкама било би погрешно.
На пример, понекад долази до акумулације уља у бунарима свећица. Кривац је урушени заптивач између носача брегасте осовине и главе цилиндра. Замена заптивке решава проблем.
Често се јавља елементарно зачепљење ињектора. Појављују се проблеми са паљењем мотора, јављају се нестабилне брзине, могућа су детонација и застоји (троструки). Разлог лежи у ниском квалитету горива. Испирање ињектора елиминише проблем.
Ретко, али се јавља повећана потрошња уља. Олегаркх је емотивно писао о таквом проблему на једном од форума: „... 1,4 мотор. Јео сам уље у кантама - растављао сам мотор, мењао стругаче за уље, убацивао нове прстенове. То је то, проблем је нестао'.
Одрживост
Један од задатака који је решен приликом пројектовања мотора са унутрашњим сагоревањем била је могућност лаке рестаурације чак и након озбиљних кварова на агрегату. И то је учињено. Према рецензијама власника аутомобила, извођење великих поправки мотора не изазива потешкоће.
Поправка алуминијумског блока цилиндара је чак доступна. Неће бити проблема са куповином прикључака, као и са осталим резервним деловима. Једина ствар на коју треба обратити пажњу је да искључите могућност куповине фалсификованих производа. Посебно оне произведене у Кини.
Иначе, пуноправни квалитетни поправци мотора могу се извршити само са оригиналним резервним деловима. Аналоги, попут оних купљених од демонтаже, неће довести до жељеног резултата.
Постоји много разлога за то, два главна. Аналогни резервни делови не испуњавају увек захтевани квалитет, а делови од растављања могу имати веома мали преостали век.
С обзиром на једноставан дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем, може се поправити и у гаражи. Наравно, ово захтева не само жељу да се уштеди на поправкама, већ и искуство у обављању таквог посла, посебна знања, алате и уређаје.
На пример, не знају сви, али произвођач забрањује замену радилице или њених лежајева одвојено од блока цилиндра. Ово је узроковано пажљивим постављањем осовине и главних лежајева на блок. Стога се мењају само као скупштина.
Поправка Волксваген БЦА не изазива никаква питања у сервисном центру. Мајстори су упознати са приручницима за одржавање таквих мотора.
У неким случајевима неће бити сувишно размотрити опцију куповине уговорног мотора. Распон цена је прилично широк - од 28 до 80 хиљада рубаља. Све зависи од конфигурације, године производње, километраже и низа других фактора.
Волксваген БЦА мотор у целини показао се успешним и, ако се адекватно третира, задовољава свог власника дугим радним веком и економичним радом.
