Волксваген АБУ мотор
Садржина
Почетком 90-их, линија мотора ЕА111 је допуњена новом погонском јединицом.
Опис
Волксваген АБУ мотор се производио од 1992. до 1994. године. Реч је о бензинском линијском четвороцилиндричном аспиратору запремине 1,6 литара, снаге 75 кс. са и обртним моментом од 126 Нм.
Инсталиран на аутомобилима:
- Волксваген Голф ИИИ /1Х/ (1992-1994);
- Венто И /1Х2/ (1992-1994);
- Сеат Цордоба И /6К/ (1993-1994);
- Катастрофа ИИ /6К/ (1993-1994).
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, није обложен. Рукави су избушени у телу блока.
Погон зупчастог ремена. Карактеристика - нема затезног механизма. Подешавање напетости се врши помоћу пумпе.
Погон ланчане уљне пумпе.
Алуминијумски клипови са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Доњи компресијски прстен од ливеног гвожђа, горњи челик. Клипни прсти плутајућег типа, обезбеђени од померања помоћу причврсних прстенова.
Клипови имају дубока удубљења, захваљујући којима се не сусрећу са вентилима у случају пуцања зупчастог ремена. Али ово је теоретски. Заиста - долази до њиховог савијања.
Затворени систем хлађења са двостепеним електричним вентилатором.
Моно-Мотрониц систем горива (произвођач Босцх).
Систем за подмазивање комбинованог типа. Произвођач препоручује замену уља након 15 хиљада км, али у нашим условима рада пожељно је ову операцију изводити два пута чешће.
Технические характеристики
| Производитель | Волксваген група |
| Година изласка | 1992 |
| Запремина, цм³ | 1598 |
| Снага, л. Витх | 75 |
| Обртни момент, Нм | 126 |
| Степен компресије | 9.3 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 86.9 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | да КСНУМКС |
| Систем за довод горива | појединачна ињекција |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | н/а* |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
* према рецензијама, уз благовремено одржавање, води рачуна о 400-800 хиљада км, ** несмањени ресурс није дефинисан.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Огромна већина возача карактерише АБУ као поуздан. То потврђују и њихове изјаве када се расправља о агрегату.
На пример, КонсулБИ из Минска пише: „... нормалан мотор. Толико година (од 2016.) тамо се уопште нисам пео. Осим заптивача поклопца све је оригинално...'.
Дели искуство рада алекс-а из Москве: „... Читао сам једну тему на форуму о заглављеном генератору и питање је било да ли ћу се кући вратити на једну батерију. Дакле, у АБУ, пумпа ради на зупчастом каишу и није је брига шта се дешава са генератором и његовим ременима'.
Многи, уз поузданост, истичу високу ефикасност мотора. Један од возача о АБУ-у је то рекао кратко, али сажето - могло би се рећи, „не користи“ гориво. Већ 5 година свакодневно возим више од 100 км. Ауто одбија да се поквари!
Да би се побољшала поузданост мотора, неопходно је да се сервисира благовремено и квалитетно. И, наравно, правилно га користите. Не као Ла Коста (Канада): "... По динамици. Када сам први пут сео, учинило ми се да ауто одлази, али сам остао. Укратко, офигел који 1.6 може тако да цепа. Сада сам или навикао, или сам се дефинитивно навикао на то...'.
Као закључак о поузданости мотора може се навести савет власника аутомобила Карма из Кијева: „... не одлажите и не штедите на промени уља и одржавању АБУ-а - онда ће се и даље возити одлично и дуго. А како ћеш да га затегнеш... Па затезао сам и на крају ми је било јефтиније да заменим све испод хаубе него да правим велики ремонт...„. Како кажу, коментари су сувишни.
Слаба места
Према бројним рецензијама возача, најслабије тачке су заптивке испод поклопца вентила, радилице и брегасте осовине. Цурење уља се елиминише заменом заптивке поклопца и заптивки.
Електричари праве много невоља. Најчешћи су кварови у систему паљења, квар сензора температуре расхладне течности и у ожичењу.
Плутајућа брзина мотора. Овде је главни извор овог проблема потенциометар положаја лептира за гас.
Систем моно-убризгавања такође често не успева у свом раду.
Уз благовремено откривање и отклањање насталих кварова, наведене слабости нису критичне и не стварају велике проблеме власнику аутомобила.
Одрживост
Добра могућност одржавања АБУ-а је због два фактора - блока цилиндра од ливеног гвожђа и једноставног дизајна саме јединице.
Тржиште делова за поправке је обезбеђено, али власници аутомобила се фокусирају на њихову високу цену. То је због чињенице да је мотор произведен дуго времена, а не дуго.
Постоје и супротни ставови о овој теми. Дакле, на једном од форума, аутор тврди да има пуно резервних делова, сви су јефтини. Штавише, неки се могу користити од ВАЗ мотора. (Специфичности нису наведене).
Приликом поправке мотора, потребно је обавити додатне операције за уклањање повезаних чворова. На пример, да бисте уклонили посуду за уље, морате да одвојите замајац.
Изазива незадовољство заменом свећица. Прво, да бисте дошли до њих, морате демонтирати шипку са високонапонским жицама. Друго, бунари за свеће нису погодни по величини за чишћење од накупљене прљавштине. То је незгодно, али нема другог излаза - ово је дизајн мотора.
Бушење блока цилиндра до потребне величине клипа за поправку омогућава вам да извршите потпуни ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем.
Пре него што започнете рестаураторске радове, морате размотрити могућност куповине уговорног мотора. Можда ће постати најприхватљивији и најјефтинији.
Цена уговорних мотора зависи од њихове километраже и комплетности са прикључцима. Цена почиње од 10 хиљада рубаља, али можете наћи јефтиније.
Генерално, Волксваген АБУ мотор се сматра једноставном, издржљивом и поузданом јединицом са својим пажљивим радом и благовременим одржавањем.
