Мотор ВАЗ-21129
Садржина
За модерну Лада Весту, Кс-Раи, Ларгус, произвођачи мотора ВАЗ-а су покренули побољшану погонску јединицу у производњу. Као основа за његово стварање послужио је познати ВАЗ-21127.
Опис
Нови мотор је добио индекс ВАЗ-21129. Међутим, може се назвати новим са великим натезањем. У ствари, ово је исти ВАЗ-21127. Главне промене су утицале на побољшања која су довела до усаглашености са стандардима токсичности Еуро 5. Истовремено, мање промене су утицале на механички део мотора.
Мотор ВАЗ-21129 је 16-литарски редни четвороцилиндрични 1,6-вентилски аспирациони мотор снаге 106 КС. са и обртним моментом од 148 Нм.
Инсталиран на аутомобилима Лада:
- Веста (2015);
- Рендген (рођен 2016);
- Ларгус (2017-данас).
Блок цилиндра је изливен од нодуларног гвожђа. Радне површине рукава су брушене. Расхладне шупљине се израђују током ливења, а канали који их повезују израђују се бушењем. Поред тога, промењен је дизајн носача и уљног корита. Генерално, блок цилиндра је постао чвршћи.
Глава цилиндра је традиционално остала алуминијумска, са две брегасте осовине и 16 вентила (ДОХЦ). Нема потребе за ручно подешавањем термичког зазора, пошто су потискивачи хидраулички компензатори.
Клипови су такође направљени од легуре алуминијума. Имају три прстена, од којих су два компресиона и један стругач за уље. На дну клипа постоје удубљења, али она не штите вентиле у случају контакта (на пример, у случају пуцања зупчастог каиша). У сваком случају, при сусрету са клипом, савијање вентила, као и уништавање клипа, су неизбежни.
Промене су утицале на сукњу клипа. Сада је постао кратак (лаган) са графитним премазом. Прстенови су такође добили побољшање - постали су тањи. Као резултат, сила трења пара прстен-зид на кошуљици цилиндра је смањена.
Клипњаче су „цепане“, са челично-бронзаном чауром утиснутом у горњу главу.
Мало модификована радилица. Сада у његовом телу постоје посебна додатна бушења, захваљујући којима је искључено уљно гладовање клипњача.
Промењен је усисни систем. На ВАЗ-21129 уграђен је усисни пријемник са променљивом геометријом и запремином коморе. Ово се постиже увођењем клапног система који регулише дужину усисне гране.
У систему за подмазивање појавиле су се уљне млазнице, које су хладиле дна клипова.
Сензор масеног протока ваздуха је искључен из електричне опреме. Уместо тога, уграђени су сензори атмосферског притиска и температуре ваздуха.
Као резултат дораде, брзина празног хода се стабилизовала, технички и економски показатељи мотора су се повећали.
Додатно, у електричном делу, ЕЦУ старог мотора је замењен новим (М86). Рад свих електричара обавља се од енергије коју генерише модернизовани генератор једносмерне струје.
Јединица је прилагођена за употребу са различитим типовима мењача (ручни мењач и аутоматски мењач-АМТ).
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 2015 |
| Запремина, цм³ | 1596 |
| Снага, л. Витх | 106 |
| Обртни момент, Нм | 148 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Временски погон | појас |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4.1 |
| Коришћено уље | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 200 |
| Локација | попречно |
| Тежина, кг | 92.5 |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 150 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
О поузданости мотора елоквентно сведочи чињеница да се ресурс који је објавио произвођач скоро два пута преклапа. Према власницима аутомобила, постоје мотори са километражом већом од 350 хиљада км без значајних поправки.
Сви возачи једногласно тврде да је ВАЗ-21129 уз благовремену и квалитетну услугу поуздан и економичан. Ово се може више пута прочитати у рецензијама учесника различитих специјализованих форума.
На пример, ВАДИМ пише: „…мотор 1,6 километража 83500 км. Потрошња горива: град 6,5 - 7,0, аутопут 5,5 -6,0. Зависи од брзине, квалитета бензина, као и квалитета израде самог мотора. Нема потрошње уља, нема допуњавања од замене до замене'.
Роман је истог мишљења. Он извештава: „…Идем у Ларгус Цросс 5 седишта, купио сам га у салону јуна 2019, километража је 40 тона, уље у мотору је Лада Ултра 5в40, покушавам да га мењам на сваких 7000, за то време не примећујем испарења , потрошња уља, од стране буке - хидраулични подизачи куцају, па чак и тада, у прве три-четири секунде након стартовања на мразу од - 20, ово не сматрам критичним, мотор је познат из Приоре, воли брзину и ради не троши много горива„. Алекс додаје: „...одличан мотор, добро вуче одоздо на аутопуту мала потрошња од 5,7 литара!'.
Па, за оне власнике аутомобила који игноришу правовремено одржавање, штеде на техничким течностима, стварно форсирају мотор, може се само саосећати.
Као пример, Соар Ангелеово збуњеност: „...Веста 2017 километража 135т км мотор 21129 урадјен цхип тунинг, напредни ток на 51 цеви, гумени држач Р16/205/50. Била је потрошња од 10 литара у урбаном стилу, онда је одједном потрошња порасла на 15 литара на 100 ...'.
Или овако. Разртшителе из Вологде написао је следећи опус: „…о брзини мотора: проблем је у томе што када се аутомобил котрља брзином од 5 км/х, тешко је заглавити у 1. брзини, а другу је лако заглавити. Забијеш, покушаш да одеш и одеш са напетошћу...'.
За шта??? Зашто да "лепите" прву брзину ако се аутомобил већ креће? Да проверите поузданост мотора и мењача? Коментари, како кажу, су непотребни.
Питања поузданости мотора са унутрашњим сагоревањем су стално у видном пољу произвођача. Дакле, у августу 2018. године, клипна група је финализована. Резултат је био елиминисање феномена савијања вентила када дођу у контакт са клипом.
Закључак: ВАЗ-21129 је потпуно поуздан мотор са одговарајућим руковањем.
Слаба места
Они су доступни на ВАЗ-21129, али одмах се мора нагласити да нису критични.
Жалбе на рад система за хлађење су узроковане лошим квалитетом термостата.
Има истине у овоме. Дешава се да термостат престане да ради, што може довести до прегревања мотора. Или обрнуто, потребно је предуго да се загреје на радну температуру. И једно и друго је лоше.
У првом случају постоји скоро 100% предуслов за велики ремонт, у другом, дуго, али повећано хабање трљајућих површина ЦПГ-а ће довести до истог резултата. Постоји само један начин да се реши проблем - да се на време открије квар и одмах предузме мере за његово отклањање.
Тиминг дриве. Ресурс погонског ремена произвођач додељује на 200 хиљада км. Према рецензијама, цифра је стварна, одржава се. Шта се не може рећи о бајпас ваљку и пумпи за воду. Обично не успевају за 120-140 хиљада км, клинају се и узрокују ломљење погонског ремена.
Резултат је савијање вентила, велики ремонт мотора. Да се то не би догодило, потребно је променити јединице времена пре рока (90-100 хиљада км).
Такав феномен као што је искључење мотора доноси мале проблеме власницима аутомобила. У већини случајева, неисправне свећице или завојнице за паљење, прљаве млазнице су основа. Замена електричних делова и испирање млазница.
Понекад су возачи узнемирени гласним ударцима испод хаубе. По правилу, њихови "аутори" су хидраулични подизачи, који се брзо истроше при употреби уља ниског квалитета.
С обзиром да се хидраулични подизачи не могу поправити, мораће да се мењају. Ако није истекао гарантни рок мотора са унутрашњим сагоревањем - под гаранцијом, бесплатно. У супротном, спремите се да се исплаћујете. Ово ће бити разлог за прорачун - на чему да уштедите. Поправка уља или мотора.
Као што видите, у већини случајева слабе тачке мотора изазивају сами власници аутомобила својим немарним односом према мотору.
Одрживост
Одмах треба напоменути да је одрживост погонског агрегата ВАЗ-21129 добра. Али у исто време има своје карактеристике. Са набавком потребних резервних делова за поправке нема потешкоћа.
Има их у било којој специјализованој продавници. Овде је једина замка - због неискуства, могуће је купити фалсификовани део или склоп. Модерно тржиште ће радо понудити такве производе. Посебно кинеске производње.
Приликом враћања перформанси мотора користе се само оригинални резервни делови. У супротном, поправка ће морати да се изврши поново.
Такође се мора имати на уму да савремени мотори, укључујући ВАЗ-21129, више нису класични "пени", "шестица" итд. На пример, исти ВАЗ-21129, чак и за једноставне поправке, захтева употребу посебног оруђе.
Ради јасноће, приликом рестаурације мотора биће вам потребни торк кључеви, или у обичном народу „звездице“. Они ће бити потребни приликом замене свећица и других компоненти мотора.
Још једно изненађење чека оне који поправљају мотор са унутрашњим сагоревањем на сервису. Не иде јефтино. На пример, замена зупчастог ремена коштаће око 5000 рубаља (цена за 2015. годину). Наравно, јефтиније је да сами урадите поправке и одржавање, али овде је потребно знање и искуство.
Пре него што одлучите о рестаурацији мотора, неће бити сувишно размотрити опцију замене мотора уговорним. Понекад ће то бити мање скупо од потпуног ремонта.
Сумирајући, треба напоменути да је ВАЗ-21129 модеран, поуздан и лак за употребу мотор. Али уз одговарајућу негу.
