Мотор ВАЗ-2111, ВАЗ-2111-75, ВАЗ-2111-80
Садржина
Почетком 90-их, произвођачи мотора Волге пустили су у рад још један развој агрегата.
Опис
Године 1994. инжењери концерна АвтоВАЗ развили су још један мотор десете породице, који је добио индекс ВАЗ-2111. Из више разлога, било је могуће покренути његову производњу тек 1997. године. Током процеса пуштања (до 2014. године) мотор је надограђен, који није дотакао свој механички део.
ВАЗ-2111 је 1,5-литарски редни четвороцилиндрични бензински аспирациони мотор снаге 78 КС. са и обртним моментом од 116 Нм.
ИЦЕ ВАЗ-2111 је инсталиран на аутомобиле Лада:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000-2007).
Мотор је дизајниран на бази мотора ВАЗ-2108, тачна је копија ВАЗ-2110, са изузетком система напајања.
Блок цилиндра је изливен од нодуларног гвожђа, није обложен. Цилиндри су избушени у телу блока. Постоје две величине поправке у толеранцији, односно омогућава вам да извршите две велике поправке са отворима цилиндара.
Радилица је направљена од специјалног ливеног гвожђа и има пет лежајева. Посебност је измењен облик осовинских противтега, због чега делују као механизам за балансирање (пригушују торзионе вибрације).
Клипњаче челичне, коване. У горњу главу је утиснута челично-бронзана чаура.
Клипови од алуминијумске легуре, ливени. Клип је плутајућег типа, па је фиксиран помоћу причврсних прстенова. На сукњу су уграђена три прстена, од којих су два компресиона и један стругач за уље.
Глава цилиндра је алуминијумска, са једном брегастом осовином и 8 вентила. Термички зазор се подешава ручним одабиром подложних плоча, пошто хидраулички компензатори нису обезбеђени.
Брегасто вратило је ливено гвожђе, има пет лежајева.
Погон разводног ремена. Када се појас пукне, вентили се не савијају.
Систем напајања је ињектор (дистрибуирано убризгавање горива са електронском контролом).
Комбиновани систем подмазивања. Пумпа за уље типа зупчаника.
Систем хлађења је течни, затвореног типа. Пумпа за воду (пумпа) је центрифугалног типа, коју покреће зупчасти каиш.
Дакле, ВАЗ-2111 је у потпуности у складу са класичном шемом дизајна ВАЗ ИЦЕ.
Главне разлике између ВАЗ-2111-75 и ВАЗ-2111-80
Мотор ВАЗ-2111-80 уграђен је на извозне моделе аутомобила ВАЗ-2108-99. Разлика од ВАЗ-2111 састојала се у додатном присуству рупа у блоку цилиндра за монтажу сензора детонације, модула паљења и генератора.
Поред тога, мало је измењен профил брегастих осовина. Као резултат овог усавршавања, висина подизања вентила се променила.
Променио се електроенергетски систем. У конфигурацији Еуро 2, убризгавање горива је постало пар-паралелно.
Резултат ових промена је побољшање перформанси мотора.
Разлике између мотора са унутрашњим сагоревањем ВАЗ-2111-75 биле су првенствено у раду система за напајање. Систем фазног убризгавања горива омогућио је повећање еколошких стандарда за емисију издувних гасова на ЕУРО 3.
Пумпа за моторно уље је претрпела мање промене. Његов поклопац је постао алуминијумски са монтажном рупом за уградњу ДПКВ.
Дакле, главна разлика између ових модела мотора и ВАЗ-2111 била је модернизација убризгавања горива.
Технические характеристики
| Производитель | Концерн "АвтоВАЗ" | ||
|---|---|---|---|
| Индекс | VAZ-2111 | ВАЗ-2111-75 | ВАЗ-2111-80 |
| Запремина мотора, цм³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Снага, л. Витх | 78 | 71-78 | 77 |
| Обртни момент, Нм | 116 | 118 | 118 |
| Степен компресије | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе | ливено гвожђе | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 | 4 | 4 |
| Редослед убризгавања горива у цилиндре | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум | алуминијум | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 82 | 82 | 82 |
| Ход клипа, мм | 71 | 71 | 71 |
| Број вентила по цилиндру | 2 | 2 | 2 |
| Временски погон | појас | појас | појас |
| Hidraulični kompenzatori | не | не | не |
| Турбопуњач | не | не | не |
| Систем за довод горива | ињектор | ињектор | ињектор |
| Гориво | бензин АИ-95 (92) | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС | evro КСНУМКС | evro КСНУМКС |
| Декларисани ресурс, хиљада км | 150 | 150 | 150 |
| Локација | попречно | попречно | попречно |
| Тежина, кг | 127 | 127 | 127 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мишљења власника аутомобила о поузданости мотора, као и обично, подељена су. На пример, Анатолиј (Луцка област) пише: „... Мотор је задовољан живахним убрзањем и економичношћу. Јединица је прилично бучна, али то је типично за јефтине аутомобиле„. У потпуности га подржава Олег (Вологда област): „... Имам десетак од 2005. године, ради се свакодневно, удобно се вози, пријатно убрзава. Нема притужби на мотор.'.
Друга група возача је сушта супротност првој. Дакле, Сергеј (регион Иваново) каже да: „... за годину дана рада морао сам да променим сва црева система за хлађење, два пута квачило и још много тога„. Слично, Алексеј (Московска област) није имао среће: „... скоро одмах сам морао да променим релеј генератора, КСКС сензор, модул за паљење ...'.
У процени поузданости мотора, чудно, обе стране возача су у праву. И зато. Ако се мотор третира како је препоручио произвођач, онда је поузданост несумњива.
Постоје примери када је километража мотора без великих поправки премашила 367 хиљада км. Истовремено, можете срести доста возача који од свег одржавања само благовремено точе бензин и уље. Наравно, њихови мотори су „изузетно непоуздани“.
Слаба места
Слабе тачке укључују "тројку" мотора. Ово је изузетно непријатан симптом за власника аутомобила. У већини случајева, узрок ове појаве је сагоревање једног или чак неколико вентила.
Али, дешава се да је овај проблем узрокован кваром у модулу за паљење. Прави узрок "трострукости" мотора може се идентификовати у сервису приликом дијагностиковања мотора.
Још један озбиљан квар је појава неовлашћених удараца. Постоји неколико разлога за појаву вањске буке. Најчешће грешка нису подешени вентили.
Истовремено, "аутори" удараца могу бити клипови, или главни или клипњачи лежајеви (облоге) радилице. У овом случају, мотор захтева озбиљну поправку. Дијагностика у ауто сервису ће помоћи да се идентификује овај проблем.
И последњи од озбиљних проблема је прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем. Настаје као резултат квара компоненти и делова система за хлађење. Термостат и вентилатор нису стабилни. Отказивање ових компоненти гарантује прегревање мотора. Због тога је изузетно важно да возач током вожње прати не само пут, већ и инструменте.
Преостале слабости мотора су мање критичне. На пример, појава плутајуће брзине током рада мотора. По правилу, ова појава се јавља када сензор поквари - ДМРВ, ИАЦ или ТПС. Довољно је пронаћи и заменити неисправан део.
Цурење уља и расхладне течности. Углавном су безначајни, али изазивају много невоља. Цурење техничких течности може се елиминисати једноставним затезањем затварача заптивки на месту где се појављују или заменом неисправне кутије за пуњење.
Одрживост
ВАЗ-2111 има веома високу могућност одржавања. Већина власника аутомобила обавља рестаурацију у гаражним условима. Ово је олакшано једноставним уређајем за дизајн мотора.
Замена уља, потрошног материјала, па чак и једноставних компоненти и механизама (пумпа, зупчасти каиш, итд.) Лако се врши самостално, понекад чак и без укључивања помоћника.
Нема проблема у проналажењу резервних делова. Једини проблем који може настати приликом куповине је могућност куповине фалсификованих делова. Посебно често постоје фалсификати кинеских произвођача.
У исто време, уговорни мотор се може купити по ниској цени.
ВАЗ-2111 са осам вентила је веома популаран међу возачима. Поузданост уз благовремено одржавање и усаглашеност са препорукама произвођача, једноставност поправке и одржавања, високи технички и економски показатељи учинили су мотор траженим - може се наћи на Калина, Грант, Ларгус, као и на другим моделима АвтоВАЗ.
