Мотор ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
Садржина
За први мини аутомобил ВАЗ развијен је посебан погонски агрегат. Као основа узет је недавно створен и лансиран ВАЗ-2108.
Опис
Произвођачи мотора АвтоВАЗ-а добили су прилично тежак задатак - да направе компактни мотор за нови модел концерна Лада 1111 Ока.
Пред мотором су постављени строги захтеви - он мора бити једноставан у дизајну, поуздан у раду и имати високу могућност одржавања.
Након не сасвим успешних покушаја копирања страних минијатурних електрана, инжењери фабрике одлучили су да направе мотор заснован на сопственим моторима.
Да би производња била економичнија и смањила цену саме јединице, већ произведени ВАЗ-2108 је узет као основни модел.
1988. године дизајнери су представили прву копију створеног мотора ВАЗ-1111. Управа је одобрила узорак и кренула у масовну производњу. Производња мотора је настављена до 1996. године. Током овог времена, јединица је више пута модернизована, али је дијаграм дизајна остао исти.
ВАЗ-1111 је двоцилиндрични бензински мотор са природним усисавањем запремине 0,65 литара и снаге 30 КС. с и обртни момент 44 Нм.
У суштини, то је половина 1,3-литарског мотора ВАЗ-2108. Од 1988. до 1996. године постављен је на Лада Ока.
Блок цилиндра је изливен од ливеног гвожђа високе чврстоће. Без рукава. Цилиндри су избушени у тело блока. На дну се налазе три носача радилице.
Радилица је направљена од магнезијум ливеног гвожђа. Укључује три главна и два зглоба радилице са њиховом високо прецизном обрадом.
Четири образа осовине делују као противтег да би се смањиле инерционе силе другог реда (пригушивање вибрација торзионих вибрација). Додатно, осовине за балансирање постављене у мотор и које примају ротацију од радилице служе истој сврси.
Још једна карактеристика је могућност окретања замајца. Када се зупци прстена истроше на једној страни, постаје могуће користити неистрошени део.
Клипови су алуминијумски, израђени по традиционалном дизајну. Имају три прстена, од којих су два компресиона, један је стругач за уље. Прст плутајућег типа. На дну нема посебних удубљења за вентиле. Стога, након контакта са овим последњим, њихово савијање је неизбежно.
Глава блока је алуминијум. Брегасто вратило и механизам вентила налазе се на врху. Сваки цилиндар има два вентила.
Посебна карактеристика разводног механизма је одсуство лежајева брегасте осовине. Замењују их радне површине лежајева за причвршћивање. Стога, када дођу до екстремног хабања, цела глава цилиндра мора бити замењена.
Погон разводног ремена. Животни век ремена није дуг - након километраже од 60 хиљада км мора се заменити.
Комбиновани систем подмазивања. Пумпа за уље је заменљива са пумпом из ВАЗ-2108, а филтер за уље је заменљив са ВАЗ-2105. Посебна карактеристика система је строга забрана преливања уља изнад норме (2,5 л).
Систем за довод горива био је карбуратор на ВАЗ-1111, али је постојао и систем за убризгавање (на ВАЗ-11113). Пумпа за гориво се разликује од основног модела у правцу и пречнику фитинга. Поред тога, промењен је његов погон - уместо електричног, постао је механички.
Паљење је електронско, бесконтактно. Карактеристична карактеристика је да се напон доводи на обе свећице истовремено.
Генерално, ВАЗ-1111 се показао компактним, прилично моћним и економичним. Такви показатељи су постигнути захваљујући побољшаној комори за сагоревање, повећаном степену компресије и оптималном избору подешавања система за довод горива и паљења.
Механички губици се додатно смањују смањењем броја цилиндара.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1988 |
| Запремина, цм³ | 649 |
| Снага, л. Витх | 30 |
| Обртни момент, Нм | 44 |
| Степен компресије | 9.9 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 2 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 76 |
| Ход клипа, мм | 71 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (ОХВ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 2.5 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | н / а |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 150 |
| Тежина, кг | 63.5 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*из више разлога, произвођач не препоручује повећање снаге мотора.
Карактеристике дизајна мотора ВАЗ-11113
ВАЗ-11113 је побољшана верзија ВАЗ-1111. Изглед мотора је исти, осим верзије са убризгавањем.
Унутрашње пуњење ВАЗ-11113 претрпело је значајне промене. Прво, пречник клипа је повећан са 76 на 81 мм. Као резултат тога, запремина (749 цм³), снага (33 кс) и обртни момент (50 Нм) су незнатно порасли. Као што видите, промене техничких карактеристика нису значајне.
Друго, да би се побољшало одвођење топлоте са површина које се трљају, било је потребно дизајнирати додатни систем за хлађење коморе за сагоревање. Без тога, примећено је заглављивање клипа, повећана огреботина на зиду цилиндра и појавили су се други кварови узроковани прегревањем мотора.
Опремање електроенергетског система ињектором није нашло широку употребу. Године 2005. произведена је ограничена серија таквих мотора, али се показало да је то био пробни и једини, јер су се појавили многи проблеми и потреба за побољшањима.
Генерално, ВАЗ-11113 је идентичан ВАЗ-1111.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Упркос малој величини и слабим тачкама, власници аутомобила сматрају ВАЗ-1111 поузданим, економичним и непретенциозним мотором. Бројне критике су јасна потврда реченог.
На пример, Владимир пише: „... километража 83400 км... задовољан, без проблема. На -25 почиње лако. Уље мењам на сваких 5-6 хиљада км...'.
Дмитриј: "... мотор је поуздан и непретенциозан. За време док сам га користио, никада се нисам попео на њега. Окреће се прилично снажно. Динамика није лоша, посебно за мене, љубитеља мирне и опрезне вожње. Ако је потребно, аутомобил убрзава до 120 км / х. Потрошња горива је мала. Са 10 литара у граду можете прећи у просеку 160-170 км...'.
Већина ентузијаста аутомобила примећује да се кварови мотора не дешавају често, углавном због возачевог надзора. Стална пажња на мотор - и неће бити проблема. О томе можете прочитати у скоро свакој рецензији.
Наравно, има и негативних изјава. Пример таквог прегледа из НЕМО-а: „...умирући прекидач и двоструки калем, преливени карбуратор чије су игле потрошни материјал, али почев од -42 на паркингу је сигуран..." Али постоји само неколико таквих (негативних) рецензија.
Приликом надоградње мотора, дизајнери стављају фактор поузданости у први план. Дакле, након још једне модификације, радилица и брегасте осовине су постале поузданије.
Километража коју је навео произвођач такође указује на поузданост мотора.
Слаба места
Упркос смањењу димензија мотора, није било могуће избећи слабе тачке.
Вибрације. Упркос конструктивним покушајима (уградња балансних вратила, специјалне радилице), није било могуће у потпуности елиминисати овај феномен на мотору. Главни разлог за повећане вибрације је двоцилиндрични дизајн јединице.
Често су ентузијасти аутомобила забринути због немогућности покретања мотора „вруће“. Овде се у већини случајева квар налази на пумпи за гориво, тачније на њеној проблематичној дијафрагми.
За успешан почетак, потребно је да сачекате неко време (док се пумпа не охлади или, у екстремним случајевима, ставите мокру крпу на њу). Препоручљиво је заменити мембрану пумпе.
Могућност прегревања. Појављује се због водене пумпе или термостата. Нискоквалитетне компоненте, а понекад и непажљива монтажа, су основа за квар ових јединица.
Власник аутомобила може само пажљивије пратити температуру расхладне течности и што је пре могуће заменити неисправне компоненте.
Ударање у моторном простору када мотор ради. Разлог се мора тражити у нерегулисаним вентилима.
Поред тога, када се мотор загреје након покретања, балансна вратила обично куцају. Ово је дизајнерска карактеристика мотора на коју ћете морати да се навикнете.
Прегоревање заптивке главе цилиндра. Ово може настати због грешке у производњи повезаног са уградњом или због неправилног (непотпуног) затезања причвршћивања главе.
За мотор ВАЗ-11113, додатна слаба тачка су кварови у раду електронике, посебно сензора. Проблем може решити само аутосервис.
Одрживост
Као и сви ВАЗ мотори, одржавање ВАЗ-1111 је високо. У дискусијама на форумима, власници аутомобила више пута наглашавају ову позитивну прилику.
На пример, Норд2492 из Краснојарска каже ово: „... лако за поправку, у гаражи можете све да прођете/скинете/уградите за цео дан...'.
За рестаурацију, велики број компоненти и делова може се безбедно узети из основног модела ВАЗ-2108. Изузетак су специфичне компоненте - радилица, брегаста осовина итд.
Нема проблема у проналажењу резервних делова за рестаурацију. У било којој специјализованој продавници увек можете пронаћи оно што вам је потребно. Приликом куповине потребно је обратити пажњу на произвођача купљеног дела или склопа.
Ових дана, накнадно тржиште је преплављено фалсификованим производима. У томе су посебно успели Кинези. Поштено је напоменути да наши бескрупулозни произвођачи такође испоручују много фалсификата на тржиште.
Квалитет поправке у потпуности зависи од употребе само оригиналних резервних делова. Не могу се заменити аналогима. У супротном, поправке ће морати да се понове, и то у већем обиму. Сходно томе, цена друге поправке ће постати већа.
Уколико је мотор потпуно дотрајао, препоручљиво је размотрити опцију куповине уговорног мотора. Њихове цене нису високе, у зависности од године производње и конфигурације прикључака.
Мотор ВАЗ-1111 показао се сасвим прихватљивим у својој класи. Уз благовремено и потпуно одржавање, не прави проблеме власницима аутомобила.
