ТСИ мотор - предности и мане

Често на путу видите аутомобиле са значком ТСИ и питате се шта ово значи? Онда је овај чланак за вас, погледаћемо основе структуре. ТСИ мотор, принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем, Предности и мане.

Објашњење ових скраћеница:

Чудно, ТСИ је првобитно представљао двоструко напуњено слојевито убризгавање. Следећи транскрипт изгледао је мало другачије Турбо Стратифиед Ињецтион, тј. из имена је уклоњена веза до броја компресора.

тси енгине

Шта је ТСИ мотор

ТСИ је модеран развој који се појавио са пооштравањем еколошких стандарда за возила. Карактеристика таквог мотора је ниска потрошња горива, мали литри мотора са унутрашњим сагоревањем и високе перформансе. Ова комбинација је постигнута захваљујући присуству двоструког турбо пуњења и директног убризгавања горива у цилиндре мотора.

Двоструко турбо пуњење је обезбеђено комбинованим радом механичког компресора и класичне турбине. Такви мотори су уграђени у неке моделе Шкода, Сеат, Ауди, Волксваген и других брендова.

Историја ТСИ мотора

Развој мотора са директним убризгавањем са два турбо пуњача датира из прве половине 2000-их. Потпуно радна верзија ушла је у серију 2005. године. Ова линија мотора је добила значајно ажурирање тек 2013. године, што указује на успех развоја.

Ако говоримо о модерном ТСИ мотору, онда се у почетку ова скраћеница користила за означавање мотора са два турбо пуњача са директним убризгавањем (Твинцхаргед Стратифиед Ињецтион). Временом је ово име дато енергетским јединицама са другим уређајем. Тако данас, ТСИ такође означава турбо јединицу (једна турбина) са убризгавањем бензина слој по слој (Турбо Стратифиед Ињецтион).

Карактеристике уређаја и рада ТСИ

Као што је већ напоменуто, постоји неколико модификација ТСИ мотора, па ћемо размотрити посебност уређаја и принцип рада на примеру једног од популарних мотора са унутрашњим сагоревањем. Са запремином од 1.4 литра, таква јединица је способна да развије до 125 кВ снаге (скоро 170 коњских снага) и обртног момента до 249 Нм (доступно у опсегу од 1750-5000 о/мин). Са тако одличним показатељима на сто, у зависности од оптерећења аутомобила, мотор троши око 7.2 литара бензина.

Овај тип мотора је следећа генерација ФСИ мотора (они такође користе технологију директног убризгавања). Бензин се пумпа помоћу пумпе за гориво високог притиска (гориво се напаја под притиском од 150 атмосфера) кроз ињекторе, чији се распршивач налази директно у сваком цилиндру.

У зависности од жељеног режима рада јединице, припрема се мешавина горива и ваздуха различитих степена обогаћивања. Овај процес прати електронска контролна јединица. Када мотор ради у празном ходу до просечне вредности обртаја. обезбеђено је стратификовано убризгавање бензина.

Гориво се упумпава у цилиндре на крају такта компресије, што повећава степен компресије, иако погонски склоп користи два ваздушна дувала. Пошто такав дизајн мотора има велику количину вишка ваздуха, он делује као топлотни изолатор.

Када мотор ради глатко, бензин се убризгава у цилиндре када се изврши усисни ход. Као резултат, мешавина ваздух/гориво боље гори због хомогенијег формирања смеше.

Када возач притисне папучицу гаса, вентил за гас се отвара до максимума, што доводи до сиромашне смеше. Како би се осигурало да количина ваздуха не прелази максималну запремину за сагоревање бензина, у овом режиму, до 25 процената издувних гасова се доводи у усисну грану. Бензин се такође убризгава на усисном ходу.

Захваљујући присуству два различита турбопуњача, ТСИ мотори пружају одличну вучу при различитим брзинама. Максимални обртни момент при малим брзинама обезбеђује механички компресор (потисак је присутан у опсегу од 200 до 2500 о/мин). Када се радилица окреће до 2500 обртаја у минути, издувни гасови почињу да ротирају радно коло турбине, што повећава притисак ваздуха у усисној грани на 2.5 атмосфере. Овај дизајн омогућава практично елиминисање турбо пуњења током убрзања.

Популарност ТСИ мотора од 1.2, 1.4, 1.8

ТСИ мотори стекли су своју популарност због низа неоспорних предности. Прво, уз малу запремину, потрошња се смањила, док ови аутомобили од тада нису изгубили снагу ови мотори су опремљени механичким компресором и турбопуњачем (турбином). На мотору ТСИ примењена је технологија директног убризгавања, што је обезбедило најбоље сагоревање и повећану компресију, чак и у тренутку када смеша постаје „доњи“ (обрти до ~ 3 хиљаде) компресор ради, а на врху компресор је више није тако ефикасан и стога турбина наставља да подржава обртни момент. Ова технологија распореда избегава такозвани турбо-лаг ефекат.

Друго, мотор је постао мањи, стога се његова тежина смањила, а након њега се смањила и тежина аутомобила. Такође, ови мотори имају нижи проценат емисије ЦО2 у атмосферу. Мањи мотори имају мање губитке трења, а самим тим и већу ефикасност.

Резимирајући, можемо рећи да је ТСИ мотор смањена потрошња уз постизање максималне снаге.

Описана је општа структура, пређимо сада на одређене модификације.

1.2 ТСИ мотор

1.2-литарски ТСИ мотор

Упркос запремини, мотор има довољан потисак, за поређење, ако узмемо у обзир Голф серију, 1.2 са турбопуњачем заобилази 1.6 атмосфере. Зими се, наравно, дуже загрева, али када започнете вожњу, врло брзо се загреје на радну температуру. У погледу поузданости и ресурса постоје различите ситуације. Некима мотор прелази 61 км. и то све беспрекорно, али неко има 000 км. вентили већ горе, али пре су изузетак него правило, јер су турбине инсталиране под ниским притиском и немају велики ефекат на ресурс мотора.

Мотор 1.4 ТСИ (1.8)

1.4-литарски ТСИ мотор

Генерално, ови мотори се мало разликују у предностима и недостацима од 1.2 мотора. Једино што треба додати је да сви ови мотори користе разводни ланац, што може мало повећати трошкове рада и поправке. Један од недостатака мотора са разводним ланцем је то што није препоручљиво да га остављате у брзини док се налазите на нагибу, јер то може проузроковати да ланац искочи.

2.0 ТСИ мотор

На дволитарским моторима постоји такав проблем као растезање ланца (типично за све ТСИ, али чешће за ову модификацију). Ланац се обично мења на 60-100 хиљада километара, али га треба надгледати, критично истезање може се догодити и раније.

Скрећемо вам пажњу видео о ТСИ моторима

Принцип рада мотора 1,4 ТСИ

За и против

Наравно, овај дизајн није само почаст еколошким стандардима. ТСИ мотор има много предности. Ови мотори су различити:

1. Високе перформансе упркос малим количинама;
2. Импресивна вуча (за бензинске моторе) већ при малим и средњим брзинама;
3. Одлична економичност;
4. Могућност форсирања и подешавања;
5. Висок показатељ еколошке прихватљивости.

Упркос овим очигледним предностима, такви мотори (посебно модели ЕА111 и ЕА888 Ген2) имају низ значајних недостатака. Ови укључују:

• Повећана потрошња уља (тачније, брже развија свој ресурс због рада турбине на изузетно високим температурама).
• Због великог обртног момента, разводни ланац се брже растеже, ау неким случајевима једноставно пуца.
• Гориво треба да буде најбољег квалитета (ињектори раде у слојевитом режиму - оскудан део бензина се дели на два или три дела, исто се може рећи и за квалитет уља).
• Због рада механичког компресора, мотор ће се загревати спорије.

Главни кварови

Права главобоља за ТСИ моторе је растегнут или поцепан ланац разводног механизма. као што је већ назначено, овај проблем је последица великог обртног момента при ниском броју обртаја радилице. У таквим моторима са унутрашњим сагоревањем препоручује се провера напетости ланца сваких 50-70 хиљада километара.

Поред самог ланца, и амортизер и затезач ланца трпе велики обртни момент и велико оптерећење. Чак и ако се прекид струјног кола спречи на време, поступак његове замене је прилично скуп. Али у случају прекида струјног кола, мотор ће морати да се поправи и подеси, што подразумева још више материјалних трошкова.

Због загревања турбине врућ ваздух већ улази у усисну грану. Такође, услед рада система за рециркулацију издувних гасова, честице несагорелог горива или уљне магле улазе у усисни колектор. Ово доводи до карбонизације вентила за гас, прстенова за стругање уља и усисних вентила.

Да би мотор увек био у добром стању, власник аутомобила треба да поштује прописе о промени уља и да купује висококвалитетно мазиво. Штавише, потрошња уља код мотора са турбопуњачем је природан ефекат који ствара усијана турбина, посебан дизајн клипа и велики обртни момент.

За правилан рад мотора, препоручује се да се као гориво користи бензин са октанским бројем од најмање 95 (сензор детонације неће радити). Још једна карактеристика твин турбо мотора је споро загревање, иако је то и његово природно стање, а не квар. Разлог је тај што се мотор са унутрашњим сагоревањем веома загрева током рада, што захтева сложен систем хлађења. И спречава да мотор брже достигне радну температуру.

Неки од наведених проблема су отклоњени у трећој генерацији ТСИ ЕА211, ЕА888 ГЕН3 мотора. Пре свега, то је утицало на процедуру замене разводног ланца. Упркос претходном ресурсу (од 50 до 70 хиљада километара), замена ланца постала је мало лакша и јефтинија. Тачније, ланац у таквим модификацијама је замењен појасом.

Препоруке за употребу

Већина ТСИ препорука за одржавање мотора је иста као за класичне погонске агрегате:

• Користите висококвалитетна мазива и потрошни материјал;
• Одржавајте се на време;
• Пратите стање разводног ланца (или ремена, као у случају треће генерације твин турбо мотора) и његовог затезача;
• Сипајте висококвалитетни бензин;
• Ређе користите спортско јахање;
• Не покушавајте да брзо повећате брзину на кратким деловима пута, повећавајући обртни момент до максимума при ниским обртајима.

Ако је дуго загревање мотора досадно, онда да бисте убрзали овај процес, можете купити предгрејач. Овај уређај је посебно ефикасан за оне који често користе аутомобил за кратка путовања, а зиме у региону су дуге и хладне.

Купити ауто са ТСИ или не?

Ако возач тражи аутомобил за динамичну вожњу са великом снагом мотора и малом потрошњом, онда је аутомобил са ТСИ мотором оно што вам треба. Такав аутомобил има одличну динамику, даће пуно позитивних емоција од вожње великом брзином. Поред горе наведених предности, такав агрегат не троши бензин брзином светлости, као што је инхерентно многим снажним моторима класичног дизајна.

Да ли ћете купити аутомобил са ТСИ или не зависи од спремности власника аутомобила да плати за пристојну динамику уз минималну потрошњу гаса. Пре свега, он мора бити спреман за скупо одржавање (које је недоступно за већину области због недостатка квалификованих стручњака).

Да бисте избегли озбиљне проблеме, морате следити три једноставна правила:

1. Подвргнути планираном одржавању на време;
2. Редовно мењајте уље, користећи опцију коју препоручује произвођач;
3. Сипајте гориво у аутомобил на одобреним бензинским пумпама и немојте користити нискооктански бензин.

Закључак

Дакле, ако говоримо о ТСИ моторима прве генерације, онда су имали много недостатака, упркос невероватним показатељима економичности и перформанси. У другој генерацији су елиминисани неки недостаци, а издавањем треће генерације агрегата постало је јефтиније сервисирати их. Како инжењери стварају нове системе, постоји шанса да ће проблем велике потрошње уља и кварова кључних јединица бити елиминисан.

Питања и одговори:

Šta znači TSI znak? ТСИ - Турбо Статифиед Ињецтион. Ово је мотор са турбопуњачем у коме се гориво прска директно у цилиндре. Ова јединица је модификација сродног ФСИ (у њему нема турбо пуњења).

В да ли је разлика између ТСИ и ТФСИ? Раније су се такве скраћенице користиле за означавање мотора са директним убризгавањем, само је ТФСИ био присилна модификација првог. Данас се могу означити мотори са двоструким турбо пуњачем.

Шта није у реду са ТСИ мотором? Слаба карика таквог мотора је погон временског механизма. Произвођач је решио овај проблем тако што је уместо ланца уградио зупчасти каиш, али такав мотор и даље троши много уља.

Који је мотор бољи од ТСИ или ТФСИ? Зависи од захтева возача. Ако му је потребан продуктиван мотор, али без непотребних ствари, онда је довољан ТСИ, а ако постоји потреба за присилном јединицом, потребан је ТФСИ.