Тоиота 4С-ФЕ мотор

Мотори јапанске производње сматрају се међу најпоузданијим, најмоћнијим и најтрајнијим на свету. У наставку ћемо се упознати са једним од представника - мотором 4С-ФЕ који производи Тоиота. Мотор је произведен од 1990. до 1999. године, ау том периоду су њиме били опремљени различити модели јапанског бренда.

Кратак увод

Током 90-их, овај модел мотора се сматрао „златном средином“ С серије мотора, које је тада производио највећи јапански произвођач аутомобила. Мотор се није одликовао економичношћу, ефикасношћу и високим радним веком, али је истовремено имао повољан аспект - могућност одржавања.

Мотор је опремљен са десет модела аутомобила јапанске компаније. Агрегат је коришћен и у рестилизованим верзијама класа Д, Д+ и Е. Још једна позитивна карактеристика агрегата је да ако се зупчасти каиш покида, клип не савија вентил, што је омогућено захваљујући контрапроврту на површини. на крају.

Модел вреди напоменути присуство МПФИ - електронског система за убризгавање горива са више тачака. Фабричка подешавања су посебно потценила снагу мотора за европско тржиште на 120 КС. Витх. Ако говоримо о обртном моменту, он је пао на 157 Нм.

Прво, водећи инжењери производног погона одлучили су да користе мање запремине комора за сагоревање у мотору у поређењу са претходном верзијом агрегата. Уместо 2,0 литара, коришћена је запремина од 1,8 литара. Помињући карактеристике мотора, вреди напоменути поједностављени дијаграм мотора линијског бензинца са природним усисавањем. Инсталација је опремљена са 16 вентила, као и пар ДОХЦ брегастих вратила.

Погон једне разводне брегасте осовине је ремен. Прилози се углавном налазе на страни сувозача. Повећање је представљено подешавањем чипа. Могуће је самостално извршити велике поправке, као и модернизовати мотор за повећање снаге.

Технические характеристики

Производитель	Камиго фабрика Тоиота
Тежина, кг	160
ИЦЕ бранд	4С ФЕ
Производне године	1990-1999
Снага кВ (хп)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Запремина, цм коцка. (л)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Обртни момент, Нм	162 (при 4 о/мин)
Tip motora	Линијски бензин
Врста хране	Ињектор
Паљење	ДИС-2
Степен компресије	9,5
Број цилиндара	4
Локација првог цилиндра	ТБЕ
Број вентила по цилиндру	4
Цамсхафт	ливени, 2 ком.
Материјал блока цилиндара	Ливено гвожђе
Клипови	Оригинал са удубљењем
Усисна грана	Дуралумин ливени
Издувни колектор	Ливено гвожде
Материјал главе цилиндра	Легура алуминијума
Тип горива	Benzin AI-95
Ход клипа, мм	86
Потрошња горива, л/км	5,2 (на аутопуту), 6,7 (комбиновани циклус), 8,2 (у граду)
Еколошки стандарди	Еуро 4
пумпа за воду	Само вози ЈД
Филтер за уље	Сакура Ц1139, ВИЦ Ц-110
Компресија, трака	От КСНУМКС
Замајац	Монтажа са 8 вијака
Заптивке на вентилу	Гоетзе
Ваздушни филтер	СА-161 Схинко, 17801-74020 Тоиота
Размак свећице, мм	1,1
Промет КСКС	750-800 мин-1
Систем хлађења	Присилно, антифриз
Запремина расхладне течности, л	5,9
Подешавање вентила	Матице, подлошке преко потискивача
Радна температура	КСНУМКС °
Запремина моторног уља, л	3,3 на Марк ИИ, Цреста, Цхасер, 3,9 на свим осталим аутомобилима марке
Вискозитет уља	5W30, 10W40, 10W30
Потрошња уља л/1000 км	0,6-1,0
Сила затезања навојних веза	Свећица -35 Нм, клипњаче - 25 Нм + 90°, ременица радилице - 108 Нм, поклопац радилице - 44 Нм, глава цилиндра - 2 степена 49 Нм

Горња табела приказује горива и мазива које препоручује произвођач.

Дизајнерске карактеристике мотора

Мотор дотичног модела спреман је да се похвали низом карактеристика са којима би требало да будете упознати. Ево главних карактеристика мотора:

• Доступност МПФи система за убризгавање у једној тачки
• Расхладни плашт се израђује унутар блока током његовог ливења
• 4 цилиндра су машински урезана у тело од ливеног гвожђа блока, док је површина очвршћена брушењем
• Дистрибуција мешавине горива се врши помоћу две брегасте осовине према ДОХЦ шеми
• Препоручује се употреба моторног уља вискозитета 5В30 и 10В30
• Доступност пумпе за убризгавање горива за повећање степена компресије
• Доступност МПФи система за убризгавање у више тачака
• ДИС-2 систем паљења без дистрибуције варница

Кључне карактеристике се ту не завршавају. Више можете сазнати на тематским форумима.

Предности и мане

Као и сваки технички уређај, мотор 4С-ФЕ има предности и недостатке. Вреди почети са предностима мотора:

• Нема сложених механизама
• Импресиван оперативни потенцијал достиже 300 хиљада километара
• Клипови не савијају вентиле када се зупчасти каиш покида
• Одлична могућност одржавања са три велике величине клипа и могућности отвора цилиндра

У масти има мало катрана, тако да вреди упознати и недостатке. Често подешавање термичких зазора вентила је дефинитивни недостатак мотора овог модела. Ово је узроковано недостатком система за контролу фазе. Оригинално решење програмера компаније поједностављује дизајн с једне стране, пошто пар завојница даје искру за 2 цилиндра; постоји варница у празном ходу у издувној фази на другој страни.

Мотор је прешао 300000+ км. Инспекција јапанског 4СФЕ мотора (тоиота виста)

Такође је вредно напоменути повећање оптерећења на свећицама, због чега се животни век смањује. Специјалисти јапанског бренда користили су пумпу високог притиска у мотору, што често узрокује плутајуће брзине и повећање нивоа уља, а то је несумњиво минус.

На које аутомобиле је уграђен мотор?

Као што је горе поменуто, мотор овог модела је инсталиран на бројним јапанским аутомобилима. Представљамо вашој пажњи комплетну листу Тоиотиних модела аутомобила, у једном тренутку опремљених мотором:

1. Цхасер седан средње величине
2. Цреста седан пословне класе
3. Караван са петоро врата Цалдина
4. Виста компактна лимузина
5. Камри седан пословне класе са четворо врата
6. Караван средње величине Цорона
7. Марк ИИ седан средње величине
8. Целица спортски хечбек, кабриолет и роудстер
9. Цуррен купе са двоја врата
10. Извозна лимузина са левим воланом Царина Екив

4С-ФЕ испод хаубе Тоиоте Висте

На основу онога што је горе написано, мотор је широко популаран због својих карактеристика.

Регулаторни захтеви за одржавање мотора

Постоје захтеви и препоруке које дефинише произвођач за сервисирање јединице за напајање:

• Гатесов зупчасти ремен има радни век од 150 миља.
• Филтер за уље се мора заменити заједно са мазивом. Филтер за ваздух се мења сваке године, док се филтер горива мора заменити након 40 километара (отприлике једном у 000 године)
• Радни флуиди губе својства након 10-40 хиљада километара. Након прекорачења ознаке потребно је заменити моторно уље и антифриз
• Зазори термалних вентила морају се подешавати једном на сваких 1 - 20 хиљада километара.
• Свећице у систему се користе на 20 километара.
• Вентилација картера се чисти сваке 2 године
• Век трајања батерије одређује произвођач, као и услове рада возила.

Придржавајући се упутстава произвођача, могуће је што дуже радити мотор.

Кључни кварови: узроци и решења

Врста квара	Проузроковати	Лек
Мотор се зауставља или ради нестабилно	Квар ЕГР вентила	Замена вентила за рециркулацију издувних гасова
Плутајућа брзина уз истовремено повећање нивоа уља	Неисправност пумпе за убризгавање горива	Поправка или замена пумпе за гориво високог притиска
Повећана километража гаса	Зачепљени ињектори/квар ИАЦ/погрешно подешавање зазора вентила	Замена ињектора/замена контроле ваздуха у празном ходу/подешавање термичких зазора
КСКС РПМ проблеми	Пригушни вентил је зачепљен/животни век филтера горива је истекао/квар пумпе за гориво	Очистите клапну/замените филтер/замените или поправите пумпу
Вибрације	Истрошеност јастука мотора/прстенова заглављених у једном цилиндру	Замена јастука/веће поправке

Подешавање мотора

Ако је реч о атмосферском мотору овог модела, који је намењен за увоз у Европу, онда има потцењене карактеристике. Зато, да би се вратила фабричка снага од 125 кс. Витх. и обртног момента на око 162 Нм, врши се подешавање мотора. Механичко подешавање ће коштати много више, али ће вам омогућити да добијете 200 КС. Витх. Да бисте то урадили, потребно је да купите интеркулер за хлађење ваздуха, инсталирате издувни систем са директним протоком и "паук" уместо стандардног издувног колектора. Такође ћете морати да избрусите канале усисног тракта и користите филтер нултог отпора. Било како било, у сваком случају, подешавање ће коштати велику суму, што је изузетно непожељно за власника.