Сузуки К6А мотор

Мотор К6А је дизајниран, изграђен и пуштен у масовну производњу 1994. године. Приликом креирања овог пројекта, Сузуки се ослањао на принцип једноставније је боље. Тако је рођен мотор са унутрашњим сагоревањем са линеарним распоредом клипа.

Кратак ход клипњача омогућио је компактно постављање мотора у поткомпактни одељак. Три цилиндра се уклапају у компактно тело. Максимална снага мотора је 64 коњске снаге.

Ово није најмоћнија јединица, касније су почели да је инсталирају на мале камионе са сталним погоном на сва четири точка. Добра вуча је обезбеђена уградњом турбине и адаптивног мењача. Јапанска компанија је предузела ризичан корак укључивши ланчани погон у моторни пакет.

За мале аутомобиле са три цилиндра, ова верзија зупчастог ремена је ретка. Ово је омогућило да се продужи радни век, али је додата бука при раду при великим брзинама.

К6А има неколико недостатака које су програмери пропустили:

• Ако се разводни ланац разбије или прескочи неколико зуба, вентил ће се неизбежно савити.
• Заптивка поклопца ИЦЕ се истроши након 50 хиљада километара. Уље почиње да се истискује.
• Ниска заменљивост неких делова мотора. Лакше је и јефтиније потпуно променити мотор.

Спецификације Сузуки К6А

Марк	Сузуки К6А
Снага мотора	54 - 64 коњских снага.
Обртни момент	62,7 нм
Запремина	КСНУМКС литара
Број цилиндара	три
Храна	ињектор
Гориво	Бензин АИ - 95, 98
ИЦЕ ресурс декларисан од стране произвођача	150000
Временски погон	ланац

Број мотора се налази на не баш згодном месту. Ово се сматра пропустом за произвођаче. На полеђини мотора, у доњем делу, близу разводног ланца, можете пронаћи жељени код.

Произвођач тврди да има загарантовани моторни ресурс од 150000 километара, али као што се често дешава, он је реосигуран, јер је стварни период много дужи. Уз квалитетан сервис и без незгода, овакав мотор са унутрашњим сагоревањем може да пређе 250 километара.

Поузданост агрегата

Мотор Сузуки К6А је прилично јефтин у свом сегменту. Главни задатак произвођача био је да одржи трошкове јединице што је могуће ниже. Одлично су обавили задатак. Испоставило се да је то јефтин и конкурентан мотор.

Нажалост, материјали коришћени у дизајну не дозвољавају потпуни ремонт свих компоненти и склопова. Неки су толико једноставни да се истроше до крајњих граница, утичући на суседне делове. На пример, рукави од легуре ливеног гвожђа не могу се заменити након уништења.

Најчешћи квар у К6А сматра се прегоревањем заптивке главе цилиндра. То је због прегревања возила. Уобичајена резерва снаге полагања је 50 километара. Чак и ако се уље не види, боље је променити га тако да се не залепи за поклопац.

У принципу, није потребно извршити велики ремонт мотора, боље је променити цео мотор. Његова тежина празног возила је само 75 килограма. Једноставност и примитивност вам омогућавају да га сами замените, без посебних вештина. Главна ствар је да се серија заменљивих јединица подудара.

Важно: главна предност Сузуки К6А ИЦЕ је његова ефикасност. Треба имати на уму да је пожељно напунити резервоар бензином АИ 95, а не 92.

Аутомобили на којима су уграђени мотори Сузуки К6А

• Алто Воркс – 1994 – 1998 г.
• Јимни – 1995 – 1998 г.
• Вагон Р – 1997 – 2001 г.
• Висока ХА22/23 – 1998 – 2005 г.
• Јимни ЈБ23 - од 1998. године издања.
• Алто ХА24 - произведен од 2004. до 2009. године
• Алто ХА25 - од 2009.
• Капућино
• Сузуки Палетте
• Сузуки Твин

Замена потрошног материјала

Мотори мале снаге захтевају не мање пажње од мотора В 12. Распоред замене уља мери се не само у километражи, већ иу животном веку аутомобила. Дакле, ако је аутомобил стајао непомично шест месеци, без обзира на пређену километражу, време је да замените течност.

Што се тиче самог уља, лети се може користити полусинтетика, али се синтетика мора сипати током хладног времена. ИЦЕ није каприциозан, али остаје осетљивост на лоше мазиво.

За дуготрајан рад К6А, боље је сипати моторно уље од произвођача доказаног годинама. Не јурите ниску цену, на крају ће вам мотор бити захвалан за то. Период промене течности је 2500 - 3000 километара. Километража је много краћа од осталих аутомобила. То је зато што је и сам мотор мали. У ствари, 60 коња вуче тежину аутомобила, а 3-цилиндрични мотор ради на хабање. У снажнијим лимузинама са мотором са унутрашњим сагоревањем који се окреће, ресурс уља је дужи.

К6а Сузуки Јимни

Уља за мотор К6А

• ЛИКУИ МОЛИ
• ТОИОТА
• МОЛИ ГРЕЕН
• Граната
• мобилни

Индекс вискозности 5В30 за све наведене брендове произвођача уља. Наравно, за било који мотор, моторни чамци произведени у фабрици произвођача машина су дражи и бољи. Бренд Сузуки има своју линију моторних уља погодних за аутомобиле истог имена.

Сваки други пут, филтер за уље се мора заменити заједно са уљем. Поред тога, не смемо заборавити на филтер кабине, као и филтерски елемент усисног ваздуха мотора. Први се мења два-три пута годишње, други једном.

Течност у мењачу се замењује најкасније 70 - 80 хиљада километара. У супротном, уље ће се згуснути и скупити на једном месту. Ресурс покретних делова ће се нагло смањити.

Подешавање мотора

ИЦЕ за мале аутомобиле ретко је подложан форсирању. Сузуки није изузетак. Једина опција за повећање снаге мотора у овом случају је замена турбине. У почетку је у мотор уграђена јединица за убризгавање мале снаге.

Иста јапанска компанија нуди спортскију турбину и посебан фирмвер за њу. Ово је максимум, према произвођачима, који се може истиснути из овог мотора.

Наравно, неки мајстори у гаражи могу повремено да оверклокују снагу. Само треба запамтити да је граница сигурности делова ограничена, на крају крајева, ово је мотор са унутрашњим сагоревањем за мали аутомобил.

Могућност замене мотора

Сузуки К6А је лако заменљив. И можете одабрати уговорни мотор или оригинални, потпуно нов или половни. Тежина мотора је само 75 килограма. Жељену јединицу можете пронаћи у онлине продавници или у великим мрежама аутомеханичарских радионица. Приликом избора свакако се треба ослонити на модификацију матичног мотора са унутрашњим сагоревањем, иначе ћете, уз мотор, морати да замените и облогу мењача.