Сузуки Х20А мотор

Компетентан приступ дизајну и креирању производа је управо оно што се не може одузети свим произвођачима аутомобила из Јапана. Поред производње поузданих и функционалних аутомобила, Јапанци праве ништа мање добре моторе.

Данас је наш ресурс одлучио да истакне један од најзанимљивијих Сузуки ИЦЕ под називом "Х20А". О концепту стварања овог мотора, његовој историји и карактеристикама рада, прочитајте у наставку. Уверавамо вас да ће представљени материјал бити користан и садашњим и потенцијалним власницима јединице.

Креирање и концепт мотора

Године 1988. Сузуки је лансирао Витару кросовер. Пошто су у то време компактни СУВ-ови били куриозитет, нова серија модела произвођача одмах је стекла огромну популарност и освојила срца многих возача.

Нагли пораст, делимично неочекивана потражња за цроссовером приморао је Јапанце да га подрже на сваки могући начин побољшањем модела. Ако је све јасно са рестилизацијом аутомобила, онда нико није очекивао промене у линији мотора Витаре. Без обзира на то, Сузуки је све изненадио.

Почетком 90-их, Јапанци су почели да пројектују нове моторе за свој цроссовер. Нису технички, ни морално коришћени у то време, агрегати нису били застарели, али је преовладала жеља за унапређењем састава и концерн је дизајнирао линију мотора прилично ограничене серије са ознаком „Х“.

Х20А који се данас разматра коришћен је само у Витара цроссоверу. Тачније, модел је опремљен овим мотором са унутрашњим сагоревањем у периоду од 1994. до 1998. године.

Са завршетком изласка прве генерације кросовера, производња Х20А је такође "замотана", па га је сада веома тешко пронаћи било у подржаном или новом облику.

О овом мотору нема ништа лоше да се каже. Његова функционалност и ниво поузданости су на веома високом нивоу, тако да Х20А није наишао на критике својих експлоататора. Међутим, током 90-их година прошлог века, линија мотора са ознаком "Х" била је нека врста прелазне везе између постепено застарелих јединица и технички, морално ажурираних. Због тога су Х20А и његове колеге коришћени у ограниченим серијама, јер су једноставно одлични мотори са унутрашњим сагоревањем за било коју врсту аутомобила.

Концепт Х20А је типичан В-мотор са 6 цилиндара и 4 вентила по цилиндру. Главне карактеристике његовог дизајна су:

• Систем за дистрибуцију гаса на два шахта "ДОХЦ".
• течно хлађење.
• Систем за напајање убризгавањем (убризгавање горива у више тачака у цилиндре).

Х20А је направљен по стандардној технологији почетком 90-их и 00-их коришћењем алуминијума и легура ливеног гвожђа. Пошто је овај мотор уграђен само на Витару, он нема лакшу, снажнију или турбо варијанту.

Х20А се производио осим у једној верзији - бензинској, 6-цилиндарски аспирирани. Умерено једноставан, али у исто време технички компетентан дизајн омогућио је јединици да се заљуби у многе љубитеље Сузукија. Није ни чудо што је Х20А још увек у функцији на 20-годишњим кросоверима и „осећа се“ више него добро.

Спецификације Х20А

Производитель	Сузуки
Марка бицикла	ХКСНУМКСА
Производне године	1993-1998
Глава цилиндра	алуминијум
Храна	дистрибуирано, вишеструко убризгавање (ињектор)
Шема изградње	У облику слова В
Број цилиндара (вентила по цилиндру)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Ход клипа, мм	70
Пречник цилиндра, мм	78
Однос компресије, бар	10
Запремина мотора, цу. центиметар	1998
Снага, КС	140
Обртни момент, Нм	177
Гориво	бензин (АИ-92 или АИ-95)
Еколошки стандарди	ЕУРО-3
Потрошња горива на 100 км стазе
- у граду	10,5-11
- дуж стазе	7
- у мешовитом режиму вожње	8.5
Потрошња уља, грама на 1000 км	да КСНУМКС
Врста употребљеног мазива	5В-40 или 10В-40
Интервал замене уља, км	8-000
Ресурс мотора, км	500-000
Опције надоградње	на располагању, потенцијал - 210 кс
Локација серијског броја	задњи део блока мотора на левој страни, недалеко од његове везе са мењачем
Опремљени модели	Сузуки Витара (алтернативно име - Сузуки Есцудо)

Белешка! Опет, мотор Сузуки "Х20А" произведен је само у једној верзији са горе наведеним параметрима. Немогуће је пронаћи други узорак овог мотора.

Поправка и одржавање

Као што је раније поменуто, Х20А има висок ниво поузданости. Овакво стање је релевантно за све Сузуки моторе због компетентног и одговорног приступа њиховом дизајну и креирању од стране концерна.

Судећи по рецензијама власника Витаре, јединица која се данас разматра је скоро стандард квалитета. Уз систематично и квалитетно одржавање, његови кварови су реткост.

Пракса показује да Х20А нема типичних кварова. Мање или више, овај мотор има проблеме типа:

• бука разводног ланца;
• неисправан рад сензора празног хода;
• мањи кварови у функционисању система за снабдевање уљем (повећан апетит за мазиво или његове мрље).

У већини случајева, примећени кварови се појављују у Х20А са довољно великом километражом. За многе оператере мотора, они нису примећени пре километраже од 100-150 000. Проблеми са Х20А се решавају контактирањем било које сервисне станице (можда није ни за сервисирање Сузуки инсталација).

Трошкови поправке мотора су ниски. Боље је да се не бавите самоелиминисањем његових кварова због његовог дизајна у облику слова В. Дешава се да чак и искусни мајстори не могу да се носе са довођењем у ред.

У недостатку кварова, важно је не заборавити на правилно одржавање Х20А, што гарантује мотору дуге и беспрекорне године живота. Оптимално решење би било:

• пратити стабилност нивоа уља и извршити његову потпуну замену сваких 10-15 километара;
• систематски мењати потрошни материјал према техничкој документацији за уградњу;
• не заборавите на ремонт, који треба да се изврши на сваких 150-200 километара.

Правилан рад и компетентно одржавање Х20А омогућиће вам да из њега „исцедите“ максимални ресурс од пола милиона километара и више. У пракси је то често случај, што потврђују и бројне рецензије власника Витаре и сервисера аутомобила.

Подешавање

Надоградње Х20А су ретке. „Кривица“ је добра поузданост мотора, коју возачи не желе да смање конвенционалним подешавањем. Без обзира шта неко каже, скоро је немогуће избећи губитак ресурса са повећањем снаге мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако се окренемо модернизацији Х20А-к, онда можете покушати:

• инсталирати турбину средње снаге;
• мало надоградите систем напајања;
• ојачати дизајн ЦПГ-а и тајминг.

Висококвалитетно подешавање Х20А омогућиће вам да га пушите од 140 коњских снага до 200-210. У овом случају, губици ресурса ће бити од 10 до 30 процената, што је прилично значајно. Да ли је вредно изгубити у поузданости због моћи - свако одлучује за себе.