Рад мотора са променљивом компресијом / рад мотора са променљивом компресијом
Представљен од стране Инфинитија, али га већ дуго разматрају многи други произвођачи, мотор са променљивом компресијом је сада доступан на аутомобилском тржишту.
Kompresija?
Pre svega, važno je znati koji je stepen kompresije motora. Ovo je prilično jednostavan odnos između zapremine nekomprimovanog vazduha (kada je klip na dnu: donja mrtva tačka) i kada je komprimovan (kada je klip na vrhu: gornja mrtva tačka). Ova brzina se ne menja, jer položaj klipa na dnu ili na vrhu uvek ostaje isti, pa kružne raskrsnice idu od tačke A (PMB) do tačke B (PMH).
Na ovom klasičnom V-motoru vidimo TDC i PMA u isto vreme. Komprimovani vazduh levo i nekompresovani vazduh desno
PMB: klip na dnu
TDC: klip je na vrhu
Prednost visokog stepena kompresije?
Имајте на уму да што више повећавате степен компресије, то више повећавате ефикасност мотора, тако да он постаје мање гладан енергије. Стога је циљ дизајнера да га подигну што је више могуће. Међутим, логично је да што је већи притисак, то је веће оптерећење механичких елемената, па се мора пазити да се не претера. Поред тога, компресовање гаса повећава његову температуру, што је физички принцип иза дизел мотора. У одређеној фази, ако превише сабијемо бензин у гас (дакле ваздух), температура ће бити толико висока да ће бензин сам горети и пре него што га свећа упали... Тада ће до паљења доћи прерано , узрокујући оштећење цилиндара (али и вентила) и изазивају куцање.
Fenomen kucanja će se pojačati sa velikom količinom goriva, odnosno pri utovaru (što više pritiskate pedalu, to se više goriva ubrizgava).
U takvom slučaju idealno bi bilo da imate visok stepen kompresije pri malom opterećenju i odnos koji se malo „smiruje“ kada se snažno pritisne.
Promenljivi odnos kompresije: Ali kako?
Znajući da stepen kompresije zavisi od visine na kojoj klip može da se kreće (TDC), onda je dovoljno da se može promeniti dužina klipnjača (ovo su „šipke“ koje drže klipove i povezuju ih sa radilica). Систем, који је изумио Инфинити, стога мења ову висину захваљујући електромагнетном систему, па се радилице сада могу продужити! Zatim se dva moguća odnosa menjaju sa 8:1 na 14:1, nakon čega se mešavina gasa i goriva može komprimovati do 8 ili 14 puta, što čini veliku razliku!
Reč je o pokretnoj radilici, poznavaoci će brzo primetiti da ne liči na ono što smo navikli da vidimo.
Ovo je u suprotnosti sa konvencionalnim motorom, čije su klipnjače jednostavne šipke povezane sa radilicom.
Evo dve oznake koje je Infiniti označio da predstavljaju dva moguća TDC-a.
Pri malom opterećenju, odnos će biti na maksimumu, odnosno 14:1, dok će pri velikom opterećenju pasti na 8:1 kako bi se izbeglo spontano sagorevanje pre nego što svećica obavi svoj posao. Stoga, treba očekivati uštedu kada imate laganu nogu, sportska vožnja na kraju ništa ne menja jer kompresija ponovo postaje „normalna“. Ostaje da se vidi da li će ova vrsta pokretne poluge biti pouzdana na duge staze, jer je dodavanje pokretnih delova uvek rizično...
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
pianorg (Датум: 2019, 10:03:20)
Evo preciznog i jasnog objašnjenja obećavajuće tehnologije. Наставићемо, хвала.
Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2019-10-06 15:24:45): Hvala vam puno, međutim budućnost izgleda da napušta vrućinu ...
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Продужетак КСНУМКС Коментари :
лили (Датум: 2017, 05:30:18) |
Здраво, Hvala na svim vašim člancima koji su veoma dobro objašnjeni i naučili su me mnogo. Ako sam dobro razumeo, benzinski motori su sada opremljeni direktnim ubrizgavanjem, baš kao i dizelaši. Зашто онда настављамо да "контролишемо" степен компресије како бисмо спречили самозапаљење када компримовани ваздух не садржи гориво? Ил Ј. 5 реакције на овај коментар:
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара) |
Напишите коментар
Šta mislite o radarima na semaforu?
