Мотор Ренаулт Г9У - АвтоТацхки

Садржина

Опис
Технические характеристики
Шта значе модификације 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Идентификација мотора

Француски инжењери су развили и пустили у производњу још један погонски агрегат, који се и даље користи на минибусевима друге генерације. Испоставило се да је дизајн био тражен и одмах је освојио симпатије возача.

Опис

Године 1999. нови (у то време) аутомобилски мотори породице "Г" почели су да силазе са монтажне траке ауто концерна Ренаулт. Њихово ослобађање је настављено до 2014. године. Дизел мотор Г9У постао је основни модел. Реч је о 2,5-литарском линијском четвороцилиндричном турбодизелу снаге од 100 до 145 КС при обртном моменту од 260-310 Нм.

ГКСНУМКСУ

Мотор је инсталиран на аутомобиле Ренаулт:

Мастер ИИ (1999-2010);
Саобраћај ИИ (2001-2014).

На Опел/Ваукхалл аутомобилима:

Мовано А (2003-2010);
Виваро А (2003-2011).

На Ниссан аутомобилима:

Интерстар Кс70 (2003-2010);
Примастар Кс83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производитель	Ренаулт Гроуп
Запремина мотора, цм³	2463
Снага, КС	100-145
Обртни момент, Нм	260-310
Степен компресије	17,1-17,75
Цилиндар блок	ливено гвожђе
Глава цилиндра	алуминијум
Пречник цилиндра, мм	89
Ход клипа, мм	99
Рад цилиндара	КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС
Број вентила по цилиндру	4 (ДОХЦ)
Временски погон	појас
балансна вратила	не
Hidraulični kompenzatori	ту је
ЕГР вентил	да
Турбопуњач	турбина Garrett GT1752V
Регулатор времена вентила	не
Систем за довод горива	Цоммон Раил
Гориво	ДТ (дизел)
Еколошки стандарди	Евро 3, 4
Век трајања, хиљада км	300

Шта значе модификације 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

За све време производње, мотор је више пута унапређиван. Главне промене основног модела утицале су на снагу, обртни момент и однос компресије. Механички део остаје исти.

Код мотора	Снага	Обртни момент	Степен компресије	Година производње	Инсталирано
Г9У 630	146 КС при 3500 о/мин	320 нм	18	2006-2014	Ренаулт Трафиц ИИ
Г9У 650	120 л. с при 3500 о/мин	300 нм	18,1	2003-2010	Ренаулт Мастер ИИ
Г9У 720	115 л. од	290 нм	21	КСНУМКС-	Ренаулт Мастер ЈД, ФД
Г9У 724	115 л. с при 3500 о/мин	300 нм	17,7	2003-2010	Мастер ИИ, Опел Мовано
Г9У 730	135 КС при 3500 о/мин	310 нм	2001-2006	Ренаулт Трафиц ИИ, Опел Виваро
Г9У 750	114 кс	290 нм	17,8	1999-2003	Ренаулт Мастер ИИ (ФД)
Г9У 754	115 КС при 3500 о/мин	300 нм	17,7	2003-2010	РенаултМастерЈД, ФД

Поузданост, слабости, могућност одржавања

Техничке карактеристике мотора ће бити најпотпуније ако се уз њега прикажу главни оперативни фактори.

Поузданост

Говорећи о поузданости мотора са унутрашњим сагоревањем, потребно је подсетити на његову релевантност. Јасно је да неквалитетни, непоуздан мотор неће бити популаран међу власницима аутомобила. Г9У је лишен ових недостатака.

Један од главних показатеља поузданости је радни век мотора. У пракси, уз благовремено одржавање, прелази 500 хиљада км километраже без одржавања. Ова цифра потврђује не само издржљивост, већ и поузданост агрегата. Мора се имати на уму да сваки мотор не одговара ономе што је речено. И зато.

Висока поузданост агрегата обезбеђена је не само иновативним дизајнерским решењима, већ и строгим захтевима за одржавање. Прекорачење рокова како у погледу километраже тако и у погледу времена наредног одржавања значајно смањује поузданост мотора са унутрашњим сагоревањем. Поред тога, произвођач поставља повећане захтеве за квалитет коришћеног потрошног материјала и употребљених горива и мазива.

У нашим условима рада нису неважне препоруке искусних возача и стручњака за аутосервис. Посебно о смањењу ресурса између услуга. На пример, препоручују промену уља не након 15 хиљада километара (како је наведено у сервисним прописима), већ раније, након 8-10 хиљада километара. Јасно је да ће се таквим приступом одржавању буџет донекле смањити, али ће се поузданост и издржљивост значајно повећати.

Закључак: мотор је поуздан уз благовремено и правилно одржавање.

Слаба места

Што се тиче слабих тачака, мишљења власника аутомобила се слажу. Верују да су у мотору најопаснији:

сломљени зупчасти каиш;
квар у турбопуњачу повезан са протоком уља у усис;
зачепљен ЕГР вентил;
кварови у електричној опреми.

Специјалисти аутосервиса додају често уништавање главе цилиндра након што их сами поправе. У већини случајева, ово је прекид навоја испод кревета брегастих вратила. Опрема за гориво није остала без пажње. Такође често не успева због контаминације дизел горивом лошег квалитета.

Хајде да схватимо зашто се то дешава и шта треба учинити да се елиминишу ове невоље.

Произвођач је одредио ресурс зупчастог ремена на 120 хиљада километара аутомобила. Прекорачење ове вредности доводи до прекида. Пракса управљања аутомобилом у нашим условима, који су далеко од европских, показује да је потребно смањити све препоручене периоде замене потрошног материјала. Ово важи и за појас. Стога ће његова замена након 90-100 хиљада км значајно повећати поузданост мотора и спречити неизбежност значајне и скупе поправке главе цилиндра (клацкалице се савијају у случају лома).

Турбопуњач је сложен, али прилично поуздан механизам. Правовремено одржавање мотора и замена потрошног материјала (филтери уља, уља и ваздуха) олакшавају рад турбине, што јој продужава радни век.

Зачепљење ЕГР вентила значајно смањује снагу мотора са унутрашњим сагоревањем, отежава његово покретање. Грешка је низак квалитет нашег дизел горива. У овом случају, возач је практично немоћан да промени било шта. Али постоји решење за овај проблем. Први. Неопходно је испрати вентил пошто се зачепи. Друго. Допуњавајте возило само на одобреним бензинским пумпама. Треће. Затворите вентил. Таква интервенција неће нанети штету мотору, али ће се еколошки стандард за емисију издувних гасова смањити.

Кварове у електричној опреми отклањају специјализовани стручњаци за аутосервис. Мотор је производ високе технологије, тако да сви покушаји самосталног решавања проблема по правилу доводе до неуспеха.

Одрживост

Проблеми са одржавањем нису проблем. Блок од ливеног гвожђа вам омогућава да бушите цилиндре било које величине за поправку. Поред тога, постоје подаци о убацивању чаура у блок (тачније 88к93к93к183,5 са крагном). Бушење се врши испод ремонтне величине клипа, а током чауре се мењају само клипни прстенови.

Избор резервних делова такође није тежак. Доступни су у било ком асортиману у специјализованим или онлине продавницама. Приликом избора резервних делова, предност се мора дати оригиналним. У ретким случајевима можете користити аналоге. Коришћене резервне делове (од демонтаже) не треба користити за поправке, јер је њихов квалитет увек под знаком питања.

Рестаурација мотора се мора обавити у специјализованом ауто сервису. У условима "гараже" то не би требало да се ради због потешкоћа у посматрању процеса поправке. На пример, одступање од препорученог затезног момента за причвршћивање лежајева брегасте осовине узрокује уништење главе цилиндра. На мотору постоји много сличних нијанси.

Због тога поправку мотора треба да обављају искусни стручњаци.

Идентификација мотора

Понекад постаје неопходно одредити марку и број мотора. Ови подаци су посебно потребни приликом куповине уговорног мотора.

Има несавесних продаваца који продају 2,5 литра уместо 2,2 литара ДЦИ. Споља су веома слични, а разлика у цени је око 1000 долара. Само искусни стручњак може визуелно разликовати моделе мотора. Превара се изводи једноставно - натписна плочица на дну блока цилиндара се мења.

На врху блока је број мотора, који се не може лажирати. Направљен је са рељефним симболима (као на фотографији). Може се користити за одређивање запремине мотора провером са подацима произвођача који су у јавном власништву.