Мотор Ренаулт Ф8М

Почетком 80-их, Ренаулт је почео да развија нову погонску јединицу за сопствени аутомобил Р 9.

Опис

У децембру 1982. група Реноових инжењера предвођена Џорџом Дуанеом представила је дизел мотор, назван Ф8М. Био је то једноставан четвороцилиндрични аспирирани 1,6 литара, 55 КС. са обртним моментом од 100 Нм, ради на дизел гориво.

Исте године јединица је пуштена у производњу. Испоставило се да је мотор био толико успешан да није напустио монтажну траку све до 1994. године.

Инсталиран на Ренаулт аутомобилима:

• Р 9 (1983-1988);
• Р 11 (1983-1988);
• Р 5 (1985-1996);
• Експрес (1985-1994).

Додатно је уграђен на Волво 340 и 360, али је у овом случају имао ознаку Д16.

Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа високе чврстоће, без рукава. Алуминијумска глава цилиндра, са једном брегастом осовином и 8 вентила без хидрауличних подизача.

Погон зупчастог ремена. Радилица, клипови и клипњаче су стандардни. Уређаји као што су катализатори су били одсутни.

Технические характеристики

Производитель	Ренаулт Гроуп
Запремина мотора, цм³	1595
Снага, л. Витх	55
Обртни момент, Нм	100
Степен компресије	22.5
Цилиндар блок	ливено гвожђе
Глава цилиндра	алуминијум
Рад цилиндара	КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	78
Ход клипа, мм	83.5
Број вентила по цилиндру	2
Временски погон	појас
Hidraulični kompenzatori	не
Турбопуњач	не
Систем за довод горива	предње камере
Пумпа за убризгавање	механички Босцх ВЕ
Гориво	ДТ (дизел гориво)
Еколошки стандарди	evro КСНУМКС
Ресурс, споља. км	150
Локација	попречно

Шта значе модификације Ф8М 700, 720, 730, 736, 760

Техничке карактеристике ИЦЕ модификација се не разликују од основног модела. Суштина измена се свела на промене у везивању мотора за аутомобиле и прикључцима на мењач (ручни или аутоматски мењач).

Поред тога, 1987. глава цилиндра је донекле модернизована, али генерално то је само штетило мотору - пукотине су почеле да се појављују у предкоморама.

глава цилиндра Ф8М

Код мотора	Снага	Обртни момент	Степен компресије	Године пуштања	Инсталирано
Ф8М 700	55 л. с при 4800 о/мин	100	22.5	1983-1988	Ренаулт Р9 И, Р 11 И
Ф8М 720	55 л. с при 4800 о/мин	100	22.5	1984-1986	Ренаулт Р5 ИИ, Р 9, Р 11, Рапид
Ф8М 730	55 л. с при 4800 о/мин	100	22.5	1984-1986	Ренаулт Р5 ИИ
Ф8М 736	55 л. с при 4800 о/мин	100	22.5	1985-1994	Екпресс И, Рапид
Ф8М 760	55 л. с при 4800 о/мин	100	22.5	1986-1998	Експрес И, Екстра И

Поузданост, слабости, могућност одржавања

Поузданост

Упркос неким недостацима, испоставило се да је мотор са унутрашњим сагоревањем прилично поуздан, економичан и непретенциозан у погледу квалитета горива. Одликује се једноставним дизајном и лакоћом одржавања.

Уз правилан рад, мотор лако пређе 500 хиљада км без поправке, што је више од три пута више од ресурса који је навео произвођач.

Пумпа за гориво високог притиска мотора одликује се високом поузданошћу. По правилу, не пропада.

Слаба места

Налазе се у сваком, чак и најбеспрекорнијем мотору. Ф8М није изузетак.

Мотор се плаши прегревања. У овом случају, повреда геометрије главе цилиндра је неизбежна.

Није мала опасност поломљени зупчасти каиш. Сусрет клипа са вентилима такође ће изазвати озбиљне поправке мотора.

Пропуштање ваздуха у систему за гориво није неуобичајено. Овде, пре свега, грешка пада на пуцање цеви.

И, можда, последња слаба тачка је електричар. Често ожичење не издржава оптерећење, што доводи до његовог квара.

Одрживост

Једноставан дизајн јединице вам омогућава да је поправите у било којој гаражи. Резервни делови такође нису проблем.

Опште правило да се поправља само оригиналним деловима важи и за овај мотор.

С обзиром на високу цену оригиналних резервних делова, вреди размислити о изводљивости поправке. Понекад је лакше купити уговорни мотор за 10-30 хиљада рубаља него поправити стари.

Мотор Ф8М је био први у историји Ренаултових дизел мотора уграђених у путничке аутомобиле.