Мотор Ренаулт Ф4РТ
Садржина
Почетком 2000-их, Рено инжењери засновани на добро познатом Ф4П развили су нову погонску јединицу која је надмашила свог претходника по снази.
Опис
Мотор Ф4РТ је први пут постао познат 2001. године у Ле Буржеу (Француска) на сајму аутомобила. Производња мотора настављена је до 2016. године. Монтажа агрегата обављена је у фабрици Цлеон, матичној компанији концерна Ренаулт.
Мотор је био намењен за уградњу на аутомобиле сопствене производње у врхунској и спортској опреми.
Ф4РТ је 2,0-литарски четвороцилиндрични бензински агрегат са турбопуњачем снаге 170-250 КС. с и обртни момент 250-300 Нм.
Инсталиран на Ренаулт аутомобилима:
- Хајде (2001-2003);
- Или доста (2002-2009);
- Свемир (2002-2013);
- Лагуна (2003-2013);
- Мегане (2004-2016);
- Сцениц (2004-2006).
Поред наведених модела, аутомобил Ф4РТ је инсталиран на Мегане РС, али већ у форсираној верзији (270 КС и обртни момент од 340-360 Нм).
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, није обложен. Глава цилиндра од алуминијумске легуре са 16 вентила и две брегасте осовине (ДОХЦ). Треба напоменути да су и брегасте осовине и други делови ЦПГ-а (клипови, клипњаче, радилица) ојачани.
Фазни регулатор на мотору са унутрашњим сагоревањем је нестао. Погон времена је остао, као и његов претходник, каиш.
Уградња турбине захтевала је коришћење квалитетнијег горива, већег октанског броја (АИ-95 за основни модел, АИ-98 за спортски модел - Меган РС).
Хидраулички компензатори елиминишу потребу за ручним подешавањем зазора вентила.
Технические характеристики
| Производитель | Група Ренаулт, з-д Цлеон фабрика |
| Запремина мотора, цм³ | 1998 |
| Снага, л. Витх | 170-250 |
| Обртни момент, Нм | 250-300 |
| Степен компресије | 9,3-9,8 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход клипа, мм | 93 |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Временски погон | појас |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Турбопуњач | ТвинСцролл турбопуњач |
| Регулатор времена вентила | не |
| Систем за довод горива | ињектор, вишеструко убризгавање |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | 4-5 евра |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Локација | попречно |
Шта значе модификације Ф4РТ 774, 776
Током производног процеса, мотор је више пута унапређиван. Основа мотора је остала иста, промене су се углавном односиле на прикључке. Тако, на пример, Ф4РТ 774 има двоструки турбо.
Модификације мотора имале су значајне разлике у техничким карактеристикама.
| Код мотора | Снага | Обртни момент | Степен компресије | Године пуштања | Инсталирано |
|---|---|---|---|---|---|
| Ф4РТ 774 | 225 л. с при 5500 о/мин | 300 нм | 9 | 2002-2009 | Мегане ИИ, Спорт |
| Ф4РТ 776 | 163 л. с при 5000 о/мин | 270 нм | 9.5 | 2002-2005 | Мегане ии |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Власници аутомобила мотор Ф4РТ називају поузданим и издржљивим. Ово је истина. Предметна јединица заузима средњу позицију у сегменту бензинских турбо мотора у својој класи.
Моториста из града Серова, у рецензији свог Ренаулт Мегане, пише: „... Мотор ф4рт 874 који је развио Ренаулт Спорт. Веома поуздан, једноставан и временски тестиран”. У потпуности га подржава колега из Омска: „... Мотор заиста воли своју бешумност и еластичност. Мотор концерна Ренаулт-Ниссан, исти се ставља на нову Ниссан Сентру, само је систем за убризгавање горива другачији, а чини се да је и усисна грана другачија.. Сумирајући МаФиа57 из Орела: „... Користим Ф4РТ мотор већ 8 година. Километража 245000 км. За цео период рада мењао сам само турбину, а онда сам то својом глупошћу упропастио. Купио сам половни са 130 пређених километара и још увек возим без проблема”.
Мора се имати на уму да се поузданост мотора одржава само уз благовремено и правилно одржавање.
Током рада, такође је неопходно поштовати све препоруке произвођача. Њихово игнорисање доводи до неповратних последица. На пример, употреба бензина АИ-92, као и уља ниског квалитета, је неприхватљива. Кршење ове препоруке значајно ће смањити животни век мотора и довести до његовог ремонта.
Слаба места
Недостаци су својствени сваком мотору. Једна од главних слабости Ф4РТ-а традиционално су били електрични кварови. Посебно често кваре калемови паљења и неки сензори (положај радилице, ламбда сонда). Неочекивано, ЕЦУ може изазвати проблеме.
Ресурс турбине такође оставља много да се пожели. Обично, након 140-150 хиљада километара, турбопуњач мора да се промени.
Често мотор има повећану потрошњу уља. Разлог за то могу бити кварови у турбини, заглављени клипни прстенови, заптивке вентила. Додатно, разне мрље могу утицати на потрошњу уља (преко уљне заптивке радилице, заптивки поклопца вентила, бајпас вентила турбопуњача).
Нестабилне брзине у празном ходу такође не изазивају одушевљење. Њихов изглед је повезан са употребом неквалитетног горива, што доводи до обичног зачепљења гаса или ињектора.
Одрживост
Поправка јединице не изазива велике проблеме. Блок од ливеног гвожђа вам омогућава да избушите цилиндре до потребне величине. Ово указује на могућност комплетног ремонта целог мотора са унутрашњим сагоревањем.
Потребни резервни делови могу се купити у било којој специјализованој продавници. Једино упозорење је да су само оригинални делови и склопови погодни за употребу у реконструкцији мотора. Чињеница је да аналози не одговарају увек квалитету, посебно кинески. Не препоручује се коришћење половних резервних делова за поправке, јер је скоро немогуће утврдити њихов преостали радни век.
С обзиром на високу цену резервних делова и сложеност посла, потребно је проценити опцију куповине уговорног мотора. Његова просечна цена је око 70 хиљада рубаља.
Мотор Ф4РТ, креиран од стране произвођача мотора Ренаулт, задовољава све потребе возача. Главне предности су поузданост и издржљивост. Али они се појављују само ако се поштују препоруке произвођача за сервисирање јединице.
