Мотор ради на убризгавању воде

Можда сте већ чули за (прилично контроверзан) систем Пантоне, који користи воду у мотору за смањење потрошње горива и загађења животне средине. Ако се ово последње односи само на одређене „уради сам“ мајсторе, имајте на уму да велики брендови почињу да проучавају ово питање, чак и ако не можемо строго говорити о систему Пантоне (више детаља овде).

Заиста, систем је овде мало лакше разумети, чак и ако генерално остаје прилично сличан.

Имајте на уму да можемо успоставити везу и са азотним оксидом (који неки називају нитро), који ће овога пута бити под притиском мотора са кисеоником, погледајте овде за више информација.

Како то функционише?

Уверавам вас да је принцип рада мотора са убризгавањем воде прилично једноставан за учење.

Пре свега, морате разумети неколико основа, као што је чињеница да мотор најбоље функционише када му се испоручује хладан ваздух. Заиста, хладан ваздух заузима мање простора од топлог ваздуха, тако да можемо ставити више у коморе за сагоревање када је хладно (више оксиданса = више сагоревања). Отприлике је исти принцип и када напишете ватру да бисте је искористили).

Разумећете, овде је циљ да се ваздух који улази у мотор још више охлади.

Овде, у плаво усисна грана

Чињеница је да ваздух обично улази у мотор на прилично ниској температури, па зашто инсталирати систем који га још више хлади? Па, треба запамтити да већина модерних мотора користи турбопуњење ... А ко каже то турбо, каже да ваздух под притиском улази у усис (турбо овде ради). И амбициозни физичари брзо ће схватити да је компримовани ваздух = топлота (ово је такође принцип компресије / експанзије који се користи за контролу клима уређаја).

Укратко, сваки компримовани гас се загрева. Дакле, у случају турбо мотора, овај се прилично загрева када сте на високим обртајима (притисак турбопуњача се повећава). Упркос томе што има међухладњак / измењивач топлоте за хлађење ваздуха који долази из турбопуњача, ваздух је и даље прилично врућ!

Ево једног од усисних вентила који се отвара да пусти ваздух.

Дакле, циљ ће бити да се охлади ваздух en убризгавање воде у облику микрокапљица на улазу (непосредно пре уласка ваздуха у цилиндре). Овај начин рада такође подсећа на индиректно убризгавање, које се такође састоји од убризгавања бензина на нивоу усиса, а не у мотор.

Зато схватите да ово убризгавање воде није константно, корисно је када је ваздух који улази у улаз довољно врућ.

Стога је систем погодан и за бензинске и за дизел моторе са истим проблемом.

БМВ у покрету

Овај принцип је коришћен у прототипима М4 и 1и 118-цилиндричне серије 3.

Према бренду и након многих тестова, доћи ће до повећања 100% моћ за 8% потрошња је мања! Све захваљујући усисном хлађењу да КСНУМКС%.

Међутим, треба напоменути да је уштеда

што је важнији то више користите мотор

На овај начин помаже у ограничавању прекомерне потрошње бензина изазване динамичном вожњом (дизел мотори троше мање горива у оштром, пропорционалном изразу). Тако ће они који се возе спортски још више имати користи од уштеде. БМВ поени 8% у вожњи

"обичан"

et скоро 30% у вожњи

разигран

(Као што сам раније објаснио, систем се углавном користи када се усисни ваздух загреје, а то је када се пењете на торњеве).

► 2015 БМВ М4 Сафети Цар - Мотор (убризгавање воде)

Друге погодности?

Овај систем ће пружити и друге предности:

• Однос компресије се може повећати, што побољшава перформансе.
• Паљење (бензин) се може раније упалити, што доприноси потрошњи горива.
• Овај систем ће омогућити употребу горива мањег квалитета, што би била предност у неким земљама.

С друге стране, видим само једно: систем повећава број делова који чине мотор. Због тога је поузданост потенцијално мање добра (што је објект сложенији, већа је вероватноћа његовог отказа).

Ако имате било каквих других мисли да довршите чланак, слободно то учините при дну странице!