Опел З22СЕ мотор
Садржина
Серијска производња агрегата под фабричком ознаком З22СЕ почела је 2000. године. Овај мотор је заменио дволитарски Кс20КСЕВ и био је развој инжењера из Генерал Моторса, Опеловог ИТДЦ-а, америчког ГМ Повертраин-а и шведског СААБ-а. На коначном усавршавању мотора већ се радило у Британији, у инжењерској згради Лотус.
З22СЕ
У различитим модификацијама, јединица је инсталирана на скоро све ГМ моделе тог времена. Званично, линија мотора З22 названа је „Ецотец Фамили ИИ Сериес“ и производила се у три фабрике одједном - у Тенесију (Спринг Хилл Мануфацтуринг), у Њујорку (Тонаванда) и у немачком Кајзерслаутерну (фабрика за производњу компоненти Опел).
У Немачкој и Енглеској мотор је означен као - З22СЕ. У Америци је био познат као - Л61 и инсталиран је на бројним аутомобилима Цхевролет, Сатурн и Понтиац. По лиценци, З22СЕ је инсталиран и на Фиат Кром и Алфа Ромео 159. Понуда је укључивала 2.4 литарске моторе са турбо пуњачем и неколико различитих варијација, али ћемо се детаљније задржати на З22СЕ, пошто је он био главни оснивач читаве серије.
Спецификације З22СЕ
Уместо ливеног гвожђа БЦ, З22СЕ је користио алуминијумски БЦ висок 221 мм и са две балансне осовине дизајниране да смање вибрације машине. Унутар блока налази се радилица са ходом клипа од 94.6 мм. Дужина полуга З22СЕ је 146.5 мм. Растојање између круне клипа и средине осе клипа је 26.75 мм. Радна запремина мотора је 2.2 литра.
Алуминијумска глава цилиндра крије две брегасте осовине и шеснаест вентила, са усисним и издувним пречником од 35.2 и 30 мм, респективно. Дебљина вретена вентила је 6 мм. ЕЦУ З22СЕ - ГМПТ-Е15.
| Карактеристике З22СЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 2198 |
| Максимална снага, хп | 147 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | |
| Потрошња горива, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| Тип | В-облик, 4-цилиндрични |
| цилиндар Ø, мм | 86 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | |
| КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | |
| Степен компресије | 10 |
| Ход клипа, мм | 94.6 |
| Марке и модели | Опел (Астра Г/Холден Астра, Вецтра Б/Ц, Зафира А, Спеедстер); |
| Цхевролет (Алеро, Цавалиер, Цобалт, ХХР, Малибу); | |
| Фиат (Црома); | |
| Понтиац (Гранд Ам, Сунфире); | |
| Сатурн (Л, Јон, Поглед); | |
| итд | |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
* Број мотора се налази на сајту пословног центра испод филтера за уље.
Године 2007. серијска производња З22СЕ је коначно заустављена и замењен је агрегатом З22ИХ.
Карактеристике рада, кварова и одржавања З22СЕ
Проблеми линије мотора З22 су заједнички свим Опеловим јединицама тог времена. Размотрите главне кварове З22СЕ.
Прозодија
- Велики моторни ресурс.
- Одржавање.
- Могућност подешавања.
Против
- Тиминг дриве.
- Маслозхор
- Антифриз у бунарима за свећице.
Када се у мотору З22СЕ појави дизел звук, постоји велика вероватноћа квара затезача разводног ланца, који се обично заглави на сваких 20-30 хиљада километара. Ланчани погон на З22СЕ је генерално једна од најпроблематичнијих компоненти ове јединице.
Због неуспешног дизајна млазнице уграђене у њега, долази до гладовања уља ланца, ципела, амортизера и затезача.
Знаци предстојеће промене у погону разводног зупчаника су прилично једноставни - након покретања мотора чује се јасан "дизел" звук (посебно на ниским температурама), који нестаје након неколико минута загревања мотора. У ствари, не би требало да буде звекета. Овај мотор ради мало теже од каиша, али је прилично уравнотежен. Иначе, до 2002. године мотори З22СЕ су "дошли" са фабричким недостацима - није било ни једног амортизера ланца. Затим, након прекида ланца, ГМ их је чак опозвао и поправио о свом трошку.
Наравно, затезач се може заменити, али је боље променити ланчани погон у потпуности (са свим повезаним деловима) пре него што буде касно, јер је највероватније ланац већ растегнут и чак је прескочио неколико зубаца. Истовремено, успут, можете заменити центрифугалну пумпу за воду. Након поправке, ако на време промените хидрауличне затезаче, онда, по правилу, можете заборавити на погон механизма за дистрибуцију гаса за 100-150 хиљада км.
Главни разлог за појаву мрља уља на поклопцу вентила З22СЕ, који затвара механизам за дистрибуцију гаса, лежи у себи. Замена новим, пластичним може решити проблем. Ако цурење уља не нестане, онда је мотор већ истрошен и треба га ремонтовати.
Кварови, утростручење или једноставно неуједначен рад мотора могу указивати на то да су свеће напуњене антифризом и то су сви проблеми. Најнепријатнија ствар која се може десити у овом случају је стварање пукотине у глави цилиндра. Цене нових глава за З22СЕ су прилично високе, а такви недостаци се не могу третирати традиционалним аргонским заваривањем - ово је карактеристика материјала главе цилиндра овог мотора. Тако ће бити јефтиније пронаћи исправну половну главу. Веома уобичајена замена за главу цилиндра из СААБ-а, која се на З22СЕ налази „као нативе“ након неких модификација.
Веома слабо убрзање и недостатак динамике највероватније значе да је проблем у квалитету горива и мрежици испод пумпе за гориво. Од лошег бензина, може се потпуно зачепити прљавштином. За чишћење ће вам требати нова заптивка испод поклопца пумпе за гориво. Препоручљиво је да се поступак уради на празном резервоару како би се истовремено очистило и место где стоји сама пумпа за гориво. Такође можете проверити да ли ради и да ли су црева нетакнута. Можда је проблем у филтеру горива.
Вентил за рециркулацију издувних гасова није најпоузданији систем у условима рада у Руској Федерацији, а „заглављен“ је не само на Опелу, већ скоро свуда где се налази.
Наравно, могуће су последице са сензорима кисеоника, али и овде можете изаћи из ситуације уз помоћ адаптерске чауре.
Обично, након 10 година пређене километраже, катализатор који се налази у издувној цеви пригушивача постаје толико зачепљен да гасови једноставно не пролазе. Након избијања "плуте", могуће је чак и повећање снаге за 5-10 КС.
Аналоги резервних делова за мотор З22СЕ
З22СЕ је веома распрострањен у Америци, јер се тамо не само производи, већ и ставља на широку палету аутомобила намењених локалном тржишту. Потрошни материјал и делови који се продају за много новца у Европи могу се лако пронаћи и купити у САД по прихватљивој цени преко исте ЕБАи услуге. На пример, оригинални калем за паљење, чија цена у Русији почиње од 7 хиљада рубаља, може се наручити у државама за 50 долара.
Уместо стандардног регулатора температуре антифриза у систему хлађења мотора З22СЕ, одличан је термостат од ВВ Пассат Б3 1.8РП, који има потпуно исте димензије и температуру отварања. А његов главни плус, производе га скоро сви еминентни произвођачи, а кошта око 300-400 рубаља. Исти Гатес и ХансПриес стабилно заглављени затворени током лета, или "продиру" зими. Оригинални термостат кошта од 1.5 хиљада рубаља.
Оригинална глава цилиндра није најбољег квалитета ливења због технологије, тако да је глава цилиндра З22СЕ потпуно непоправљива. На њему се често појављују пукотине које се не могу заварити дуго времена. Могуће је испоручити ливену главу из јединице 2.0Т-Б207Л инсталиране у СААБ 9-3. Мотори 2.2 и 2.0Т су скоро исти. Они се разликују само по запремини и присуству турбо пуњења, остали делови су заменљиви.
Уз мање измене, таква глава цилиндра лако заузима место обичне.
Такође, за мотор З22СЕ одлични су Сименсови ињектори из 406. ГАЗ-а - по карактеристикама су идентични онима који иду на мотор 2.2 из фабрике. Са разликом у цени између оригиналних млазница и оних за Волгу, није страшно да ће ове друге трајати, рецимо, само годину дана.
Тунинг З22СЕ
Буџетски, а истовремено и добар, подешавање у случају З22СЕ неће радити, тако да је за оне који одлуче да модификују овај мотор, боље да се одмах припреме за велике финансијске трошкове.
Снагу јединице можете мало повећати уз минимална улагања уклањањем балансних вратила, као и уградњом разводника и амортизера са ЛЕ5 на усис. Након тога, препоручљиво је ставити колектор „4-2-1” на излаз, који ради у ширем опсегу обртаја, и све ово „завршити” подешавањем ЕЦУ.
Да бисте добили много више снаге, мораћете да монтирате систем за довод хладног ваздуха (у унапред уграђени колектор од ЛЕ5), уградите велики амортизер од ЛСЈ, млазнице од З20ЛЕТ, Пипер 266 брегасте осовине са опругама и плочама. Поред тога, биће потребно позабавити се преносом главе цилиндра, ставити вентиле од 36 мм на улаз, а 31 мм на излаз, уградити лагани замајац, излаз 4-2-1 и проток напред на 63 мм цеви. Под свим овим хардвером, мораћете да правилно конфигуришете ЕЦУ, а затим на З22СЕ замајцу можете добити испод 200 КС.
Тражити још више снаге у З22СЕ је неисплативо - добар турбо кит монтиран на овај мотор кошта више од аутомобила на који је уграђен.
Закључак
Мотори серије З22СЕ су прилично поуздани агрегати са високим моторним ресурсом. Наравно, нису идеални. Од негативних квалитета ових мотора, може се приметити блок цилиндра, који је у потпуности направљен од алуминијума. Овај БЦ је непоправљив. Ланчани погон З22СЕ генерално ужасава многе возаче који су се њиме бавили, јер су инжењери мало помучили са његовим дизајном, иако ако се сервисира на време, неће бити питања.
За разлику од већине Опелових аутомобила, временски погон З22СЕ ради са једноредним ланцем, који у просеку „пешачи“ око 150 хиљада км.
Међутим, у истој Немачкој или САД, на пример, такви мотори лако „трче“ 300 хиљада км без замене потрошног материјала и непотребне буке. Овде главну улогу играју климатски услови рада З22СЕ.
Па, генерално, мотор З22СЕ је сасвим обична јединица која неће оставити равнодушним ниједног возача. Потребно га је редовно сервисирати (на сваких 15 хиљада км, али многи саветују да се то ради чешће - након вожње од 10 хиљада км), користите оригиналне резервне делове и добар бензин. И наравно, увек морате пратити квалитет уља и његов ниво.
