Опел З19ДТ мотор
Садржина
Дизел мотори које производи Генерал Моторс су надалеко познати као висококвалитетни, поуздани и издржљиви агрегати који могу да пређу стотине хиљада километара без додатних поправки и скупог одржавања. Изузетак није био ни модел Опел З19ДТ, који је конвенционални дизел мотор са турбо пуњењем инсталиран на аутомобилима серије Ц и Х, треће генерације. По свом дизајну, овај мотор је делимично позајмљен од ФИАТ-а, а монтажа је извршена директно у Немачкој, у озлоглашеној, ултрамодерној фабрици у граду Кајзерслаутерну.
Током периода производње од 2004. до 2008. године, овај четвороцилиндрични дизел мотор успео је да освоји срца многих возача, а затим га је Опелов пандан са ознаком З19ДТХ избацио са тржишта. Ово је један од најекономичнијих и истовремено поузданих агрегата у својој класи. Што се тиче мање моћних аналога, мотор З17ДТ и његов наставак З17ДТХ могу се безбедно приписати овој породици.
Спецификације З19ДТ
| З19ДТ | |
|---|---|
| Запремина мотора, кубни цм | 1910 |
| Снага, х.п. | 120 |
| Обртни момент, Н*м (кг*м) при о/мин | 280 (29)/2750 |
| Потрошено гориво | Дизел гориво |
| Потрошња горива, л / 100 км | 5,9-7 |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски |
| Информације о мотору | директно убризгавање са турбо пуњењем |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Број вентила по цилиндру | 02.04.2019 |
| Снага, хп (кВ) при о/мин | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Степен компресије | 17.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 90.4 |
| Емисија ЦО2 у г / км | КСНУМКС - КСНУМКС |
Дизајнерске карактеристике З19ДТ
Једноставан и поуздан дизајн омогућава овим агрегатима да лако савладају више од 400 хиљада без већих поправки.
Погонске јединице су дизајниране посебно за дуготрајан рад и одликују се квалитетом гвожђа и монтаже.
Познати систем опреме за гориво Цоммон Раил такође је претрпео промене. Место уобичајене Босцх опреме, Денсо опрема је сада снабдевена овим моторима. Има већу поузданост, иако је теже поправљив, због недостатка великог броја сервисних центара.
Најпопуларније грешке З19ДТ
Одмах треба напоменути да већина могућих проблема који настају током рада ових мотора са унутрашњим сагоревањем настају услед природног хабања или неправилног рада. Овај мотор није подложан оштрим кваровима, како кажу "из ведра неба".
Најчешћи проблеми стручњаци називају:
- зачепљење или сагоревање филтера за честице. Поправка се обично састоји од исецања горе наведених и флешовања програма;
- хабање млазница за гориво. Проблем се решава заменом наведеног и настаје употребом неквалитетних горива и уља, као и нередовном заменом радних течности;
- квар ЕГР вентила. Најмањи улазак влаге доводи до његовог кисељења и заглављивања. Дијагностика и одлука о поправци или замени ове опреме се доноси одмах након дијагностике у специјализованом ауто сервису;
- проблеми са издувним колектором. Због прегревања, горњи део може бити деформисан. Поред тога, често долази до квара пригушивача вртлога;
- квар модула за паљење. Може бити узроковано употребом лошег моторног уља и неквалитетних свјећица. Због тога је приликом замене потребно обратити пажњу само на производе које препоручује произвођач;
- цурење уља на спојевима и испод заптивки и заптивки. Проблем се јавља након превелике силе стезања, након поправке. Проблем се решава заменом горе наведеног.
Генерално, ова јединица је постала основа за разна побољшања и надоградње. Постављен је на многе аутомобиле и многим возачима не смета да купе уговор З19ДТ за сопствени аутомобил.
Који аутомобили су инсталирани
Ови мотори се широко користе на Опеловим аутомобилима треће генерације, укључујући рестилизоване верзије. Посебно су ови мотори постали посебно популарни на моделима Астра, Вецтра и Зафира. Они дају довољан ниво снаге, одзива гаса и одзива, док остају веома економични и еколошки прихватљиви.
Као побољшања која обезбеђују повећање снаге, већина возача је ограничена на цхип тунинг, који може додати 20-30 КС. Остала побољшања су неисплатива са економске тачке гледишта, а у овом случају је боље купити снажнији аналог из ове породице погонских јединица. Када купујете уговорни део, не заборавите да проверите број мотора који је наведен у документима.
Налази се на споју блока и контролног пункта, треба да буде глатка и чиста, без прескакања слова и размазивања. У супротном, службеник за проверу Државне саобраћајне инспекције имаће разумно питање да ли је број ове јединице прекинут и због тога ће мотор бити подвргнут разним проверама.
