Опел З10КСЕП мотор
Садржина
Опел З10КСЕП мотор је производ 21. века којег многи памте из аутомобила Опел Агила и Цорса. Овај мотор се карактерише као поуздана опција за путничке лимузине, што је идеално за климатске услове многих руских региона.
Историја мотора серије Опел З10КСЕП
Почетак производње мотора Опел З10КСЕП датира из првог квартала 2003. године. У читавој историји производње, аутомобилски мотор се производио само из немачке фабрике мотора Асперн. Мотор је напустио монтажну траку тек 2009. године, али у многим складиштима произвођача и даље можете пронаћи одређене слике - циркулација Опел З10КСЕП мотора била је веома импресивна.
Овај мотор је уклоњен са производне траке 2009. године, када је мотор замењен другим моделом - А10КСЕП. Сам мотор Опел З10КСЕП је умањена верзија Опел З14КСЕП, који је имао одсечен 1 цилиндар и редизајниран блок главе цилиндра. У том погледу, већина питања одржавања, као и болести и слабости у дизајну ових агрегата, су слични једни другима.
Руски возачи дуго нису хтели да прихвате овај мотор – 3-цилиндрична архитектура на почетку 21. века била је куриозитет и многи су се према Немцима односили са неповерењем.
Ова чињеница је такође постала разлог за брзу популаризацију уговорних верзија на руском тржишту - већина механичара је погрешно сервисирала агрегат, што је негативно утицало на живот компоненти.
Спецификације: укратко о могућностима Опел З10КСЕП
Погонска јединица Опел З10КСЕП има распоред од 3 цилиндра, где постоје 4 вентила за сваки цилиндар. У производњи цилиндара за мотор коришћено је чисто ливено гвожђе. Систем напајања Опел З10КСЕП мотора је убризгавање, што је омогућило оптимизацију потрошње горива.
| Запремина мотора, кубни цм | 998 |
|---|---|
| Број цилиндара | 3 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 78.6 |
| Пречник цилиндра, мм | 73.4 |
| Стандард емисије | Еуро 4 |
| Степен компресије | 10.05.2019 |
Овај мотор ради на уљу класе 5В-30 или 5В-40, укупно 3.0 литара стане у мотор. Просечна потрошња техничке течности је 600 мл на 1000 километара, препоручени ресурс замене уља је сваких 15 километара.
Опел З10КСЕП мотор ради на гориво класе АИ-95. Потрошња бензина на 100 км вожње је 6.9 литара у граду и од 5.3 литара када се вози аутопутем.
Радни век агрегата је у пракси око 250 км, регистрациони ВИН број се налази на бочној страни каросерије, дуплиран са обе стране.
Слабости дизајна - да ли је Опел З10КСЕП поуздан?
У ствари, Опел З10КСЕП мотор је ћерки производ Опел З14КСЕП - инжењери су једноставно одсекли један цилиндар и мотор од 1.4 литара и финализирали дизајн. Од најпопуларнијих недостатака дизајна мотора Опел З10КСЕП, истичу се:
- Прилагођена глава мотора Опел З14КСЕП - у случају неправилног одржавања, причвршћивачи поклопца се лако увијају, што захтева поновно брушење стезаљки или потпуну замену главе мотора. У супротном, мотор ће добити цурење ваздуха, што ће повећати могућност утростручења;
- Хронично искључење мотора у празном ходу - овај проблем је карактеристика дизајна са 3 цилиндра и не може се елиминисати ни на који начин. Најчешћи узроци окидања су покретање мотора на хладном, употреба горива лошег квалитета, као и период пре ремонта, када је ресурс јединице скоро исцрпљен;
- Прекид разводног ланца - упркос чињеници да је ланац потрошни материјал, произвођач тврди да је део дизајниран за цео радни век. У ствари, километража временског ланца је 170-180 км, онда га треба променити - иначе је ситуација препуна проблема;
- Твинпорт улазни вентили - Ако улазни вентил поквари, можете једноставно поставити клапне у отворени положај и потпуно уклонити систем. Твинпорт на овом мотору је такође проблематична област у дизајну, што изазива много проблема за возаче на крају радног века мотора;
- Вентили куцају, брзина мотора варира - упркос присуству хидрауличних подизача, мотор може да куца и изгуби снагу. Најтипичнији проблем за ову серију мотора је прљав ЕГР вентил, који је потребно редовно чистити од чађи;
- Звук мотора подсећа на дизел мотор - у овом случају се могу идентификовати само 2 проблема: растегнут ланац развода или нестабилно функционисање Твинпорт вентила. У оба случаја, квар се мора отклонити што је пре могуће, иначе се животни век јединице за напајање може смањити.
Такође је вредно напоменути систем вентила агрегата - захваљујући уграђеним хидрауличним компензаторима, мотор не захтева подешавање. Генерално, овај мотор се може убити само неправилним одржавањем - ако не уштедите на квалитету компоненти и контактирате само сертификоване сервисне станице за поправке, мотор слободно оставља потребних 250 км вожње.
Тунинг: вреди или не?
Овај мотор је погодан за подешавање, али не значајно. Да бисте убрзали аутомобил и повећали снагу агрегата, морате:
- Уклоните катализатор;
- Монтирајте хладни улаз;
- Затворите ЕГР вентил;
- Поново конфигуришите електронску контролну јединицу.
Такав скуп мера ће повећати снагу мотора на 15 коњских снага, више се не може истиснути из овог мотора. Дакле, можемо закључити да надоградња мотора није економски изводљива, али се сам мотор може уградити на самоходне јединице. Мала потрошња горива и релативна поузданост јединице доприносе преношењу мотора на друге платформе ради прилагођавања буџета.
Данас се радни узорци овог мотора и даље могу наћи на руском тржишту, али их није исплативо купити - мотори су већ застарели.
