Опел Ц24НЕ мотор
Садржина
Бензински 2,4-литарски мотори са индексом Ц24НЕ производио је Опел од 1988. до 1995. године. Постављени су на највеће аутомобиле марке: Омега лимузине и СУВ-ове прве генерације Фронтера. Међутим, историја појаве овог мотора нераскидиво је повезана са мањим, спортским аутомобилима.
Ц24НЕ припада ЦИХ (Цамсхафт Ин Хеад) опсегу јединица, у којима се брегасто вратило налази директно у глави цилиндра. Ово инжењерско решење је први пут тестирано у серијској производњи 1966. године лансирањем модела Кадетт Б и Рекорд Б. Убрзо су такви мотори инсталирани на Рекорд Ц, Асцона А, ГТ, Манта А и Олимпиа А. ЦИХ серија је донела Опелу победу. у релију 1966. и тиме јој је отворила нову страницу у мотоспорту.
Електране серије ЦИХ су у почетку имале 4 цилиндра и малу запремину: 1.9, 1.5, 1.7 литара. Крајем 70-их, произвођач је поставио монтажу дволитарских верзија са повећаним пречником цилиндра. Лансирање Опел Рецорд Е донело је 2.2-литарску верзију у асортиман мотора, засновану на старом дволитарском мотору.
За моделе Фронтера А и Омега А, инжењери су развили још већи 2.4-литарски 8-вентилски 4-цилиндрични мотор са другачијом главом цилиндра, блоком од ливеног гвожђа и низом малих, али важних промена у поређењу са претходницима.
Дакле, Ц24НЕ је мотор са прилично старим и једноставним дизајном који је унапређиван деценијама.
Дешифровање знакова фабричке ознаке Ц24НЕ
- Први знак: "Ц" - катализатор (усаглашеност са ЕЦ91 / 441 / ЕЕЦ);
- Други и трећи знак: "24" - радна запремина цилиндара је приближно 2400 кубних центиметара;
- Четврти знак: "Н" - однос компресије 9,0-9,5 до 1;
- Пети знак: "Е" - систем формирања мешавине ињектора.
Спецификације Ц24НЕ
| Запремина цилиндра | 2410 цц центиметар. |
|---|---|
| Цилиндерс | 4 |
| Вентил | 8 |
| Тип горива | Benzin AI-92 |
| Класа заштите животне средине | Еуро 1 |
| Снага КС/кВ | 125/92 при 4800 о/мин |
| Обртни момент | 195 Нм при 2400 о/мин. |
| Тајминг механизам | Ланац |
| Хлађење | Вода |
| Облик мотора | У реду |
| Систем напајања | Дистрибуирана ињекција |
| Цилиндар блок | Цаст ирон |
| Глава цилиндра | Ливено гвожде |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Роот подржава | КСНУМКС ставке |
| Степен компресије | 09.02.2019 |
| Hidraulični kompenzatori | да |
| Фазни регулатор | не |
| Турбопуњач | не |
| Локација броја мотора | Подручје поред цилиндра 4 |
| Приближан ресурс | 400 км. пре ремонта |
| Какво уље сипати у мотор | 5В-30, запремина 6,5 л. |
Мотори Ц24НЕ користе дигитални контролни систем компаније Босцх - Мотрониц М1.5.
Одликује се могућношћу самодијагнозе и решавања проблема без употребе додатне дијагностичке опреме.
Међу разликама система у односу на раније верзије и Мотрониц МЛ4.1:
- аутоматска контрола садржаја ЦО (угљен-моноксида) у издувним гасовима помоћу очитавања која се преносе са сензора концентрације кисеоника;
- млазнице се контролишу у пару кроз два степена, а не кроз један излазни степен као у Мотрониц МЛ4.1 систему;
- уместо сензора положаја за положај пригушне заклопке уграђен је сензор отпорног типа;
- контролер има већу радну брзину;
- систем самодијагностике мотора узима у обзир више кварова и „зна” више кодова.
Поузданост и слабости
У бројним рецензијама на Интернету, главна слаба тачка мотора Ц24НЕ су његове динамичке перформансе. Од читавог асортимана Омега и Фронтер мотора, сматрају се најспоријим. „Тешко се вози, као да сами вучете ауто“ - овако је описан типичан проблем у једној од рецензија. У ствари, јединица ради много боље када се мирно креће уједначеном брзином и ван пута, ово је вучни мотор за оне који не очекују динамичну вожњу и жустро претицање.
Из горе поменутог архаичног дизајна следи главна предност мотора са унутрашњим сагоревањем ове серије - поузданост и одржавање. Погон механизма за дистрибуцију гаса овде је ланац. Блок цилиндра, у поређењу са модерним јединицама, изгледа монументално, јер је изливен од ливеног гвожђа, као и глава блока. Вентили се покрећу хидрауличним потискивачима.
Овај мотор је изузетно издржљив и уз квалитетан сервис и негу пређе више од 400 хиљада километара пре првог већег ремонта. У будућности, власници могу избушити цилиндре до следеће величине за поправку.
Ц24НЕ и његови „преци“ су толико дуго на траци, уграђени на толики број Опелових модела, да је агрегат потпуно лишен дечјих болести и било каквих изражених слабости.
Временски ланац има тенденцију да се растегне, а његова замена, због карактеристика дизајна, укључује растављање мотора. Али његов ресурс је обично довољан за око 300 хиљада километара. Међу честим техничким притужбама власника су само прегоревање заптивке издувног колектора и локално цурење уља. Ретко се може чути о продирању уља у систем хлађења. Постоји још један проблем повезан са уљем, од неквалитетног мазива, може се појавити куцање хидрауличних подизача.
Ручно подешавање хидрауличних подизача
Ручно подешавање хидрауличних подизача је једна од карактеристика дизајна свих Опел ЦИХ мотора, тако да је вредно детаљније да се задржимо на томе. Свако ко може да прочита упутства и јасно следи њихова упутства, сасвим је способан да уради све. Носите се са овом процедуром иу било ком сервису аутомобила.
Суштина подешавања је да је након демонтаже клацкалица потребно затегнути посебну матицу тако да мало притисне хидраулични компензатор. У овом тренутку брегаста осовина мора бити спуштена, за то се мотор помера вијком радилице до најниже позиције компензатора. Све ово се мора поновити на свим клацкалицама.
Пре свега, препоручује се да се ланац за дистрибуцију гаса покрије импровизованим кућиштем, јер су прскања уља неизбежна (боље је припремити литар за допуњавање након поступка).
Следећи корак је покретање мотора и загревање. Ово се ради чак и ако ради бучно, испрекидано и троструко.
Мало загревање, са упаљеним мотором и са уклоњеним поклопцем вентила, можете почети са подешавањем.
Најбоље је почети редом. Спуштамо матицу на клацкалици док не чујемо карактеристичан звук звецкања и полако је затежемо. Важно је запамтити позицију у којој звук нестаје. Са овог положаја потребно је потпуно окретати матицу око осе, али не једним покретом, већ у неколико фаза са паузама од неколико секунди. У овом тренутку може доћи до детонације, али се нормалан рад мотора брзо и независно нормализује.
На овај начин се регулишу сви хидраулични потискивачи, након чега можете уживати у несметаном раду агрегата.
Аутомобили на којима је инсталиран Ц24НЕ
- Опел Фронтера А (од 03.1992 до 10.1998);
- Опел Омега А (од 09.1988 до 03.1994).
Потрошња горива аутомобила са Ц24НЕ
На савременим аутомобилима, зарад мале потрошње горива, произвођачи често жртвују поузданост дизајна тако што олакшавају поједине елементе мотора и мењача. Мотори са блоком од ливеног гвожђа обично се одликују великом потрошњом горива. С тим у вези, Ц24НЕ је својим власницима приредио пријатно изненађење. Потрошња бензина јединице, чак и након скоро 30 година од уласка на тржиште, може се назвати очигледним плусом:
Потрошња бензина Опел Фронтера А са 2,4и мотором:
- у граду: 14,6 л;
- на стази: 8.4 л;
- у мешовитом режиму: 11.3 литара.
Потрошња горива Опел Омега А са 2,4и мотором:
- повртњак: 12,8 л;
- траг: 6,8 л;
- комбиновани циклус: 8.3 л.
Поправка и куповина уговорног чвора
Упркос општој поузданости, Ц24НЕ не трају вечно и захтевају поправку с времена на време. Нема проблема са резервним деловима и поправкама овог типа мотора, иако Опел није званично заступљен у Русији. Због једноставног дизајна, велике поправке лако изводе чак и мајстори "старе школе".
Важно је правилно проценити економску изводљивост потпуне рестаурације неисправне јединице. На крају крајева, потпуно функционалне Ц24НЕ Ц20НЕ продају десетине недељно широм земље. Њихов трошак варира од 50 до XNUMX хиљада рубаља, у зависности од стања, доступности гаранције и угледа продавца.
