Мотор Ниссан ВК25ХР

Ниссан ВК25ХР је 2.5-литарски мотор, који је најмлађи у ХР породици и представља 6-цилиндарски агрегат у облику слова В. Појавио се 2006. године, добио је ковану радилицу и клипњаче, разводни ланчани погон и направљен је без хидрауличних компензатора.

Због тога постоји потреба за подешавањем вентила.

Ово је прилично нов мотор са карактеристичним карактеристикама серије:

• еВТЦ систем на две осовине.
• Продужени клипњачи и високи блок цилиндра.
• Клипови обложени молибденом.
• Пусхерс обрађени по специјалној технологији без водоника.

Параметри

Главне карактеристике мотора одговарају табели:

Карактеристике	parametri
Тачна запремина	КСНУМКС л
Систем напајања	Ињекција
Тип	У облику слова В
Број цилиндара	6
Од вентила	4 по цилиндру, укупно 24 ком.
Степен компресије	10.3
Ход клипа	КСНУМКС мм
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Снага	218-229 ХП
Обртни момент	252-263 Nm
Енвиронментал Цомплианце	Еуро 4/5
Obavezno ulje	Синтетичко Ниссан моторно уље, вискозитет: 5В-30, 5В-40
Запремина моторног уља	КСНУМКС литара
ресурс	Према речима чувара - 300 хиљада км.

Очигледно, ово је моћан технолошки мотор са високим ресурсом.

Возила са мотором ВК25ХР

Јапански мотор је инсталиран на следећим машинама:

1. Ниссан Фуга - од 2006. до данас.
2. Ниссан Скилине - од 2006. до данас.
3. Инфинити Г25 - 2010-2012
4. Инфинити ЕКС25 – 2010-2012 гг.
5. Инфинити М25 – 2012-2013 гг.
6. Инфинити К70 – 2013-данас
7. Митсубисхи Проудиа – 2012-н.в.

Мотор се појавио 2006. године, а средином 2018. године уграђен је на нове моделе водећег јапанског концерна, што потврђује његову поузданост, производност и квалитет.

Операција

ВК25ХР је снажан мотор са максималним обртним моментом при великим брзинама. То значи да мотор мора да се окреће, а не да се „вуче“ при малим брзинама од око 2000 обртаја у минути, као што многи возачи раде. Ако стално користите мотор са унутрашњим сагоревањем при малим брзинама, онда је могуће коксовање, што ће довести до појаве прстенова за стругање уља. То ће постати очигледно из велике потрошње уља, па је препоручљиво систематски контролисати њен ниво након 100 хиљада километара.

Према власницима, разводни ланац не звони након 100 хиљада километара (произвођач препоручује да га замените након 200-250 хиљада км), а цена замене је ниска, што је такође плус. Комплет оригиналних ланаца и затезача коштаће 8-10 хиљада рубаља.

Потрошња бензина је велика. Зими, уз агресивну вожњу, мотор „једе“ 16 литара горива, па чак и више.

Вриједно је узети у обзир да мотор воли брзину и треба га снажно одврнути, па је потрошња већа. Приликом вожње аутопутем, потрошња бензина је 10 литара на сто, што је прихватљив резултат за моћну 2.5-литарску јединицу.

Проблеми

Упркос чињеници да је мотор ВК25ХР поуздан и са великим ресурсом, имао је неке проблеме:

1. Прегрејати. Продужени рад при екстремно великим брзинама може довести до прегревања. Врло је вероватно да ће ово пробити заптивке главе цилиндра. Као резултат, антифриз ће ући у коморе за сагоревање.
2. Брзина пливања и нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, што је узроковано истискивањем заптивки уљних канала. Одговарајућа грешка ће се појавити на контролној табли.
3. Повећана потрошња уља. Узрок уљног горионика после десетина хиљада километара биће коксовање мотора. Као резултат тога, прстенови за стругање уља више неће радити ефикасно због велике количине наслага угљеника.
4. Напади на зидовима цилиндара. Код половних мотора појављују се огреботине на зидовима цилиндра. Разлог њиховог појављивања је улазак у коморе за сагоревање делова катализатора, који тамо продиру када су вентили затворени. Због тога власници често уклањају део катализатора који је близу излаза.

Да резимирамо, ВК25ХР је поуздан и квалитетан јапански мотор који је лишен озбиљних погрешних прорачуна и недостатака који доводе до глобалних проблема. Дакле, уз благовремено и правилно одржавање, мотор ће „трчати“ 200 хиљада километара без кварова.

Секундарно тржиште

Уговорни мотори ВК25ХР се продају на одговарајућим локацијама. Њихова цена зависи од степена истрошености, километраже, стања. Нерадне јединице "за резервне делове" продају се за 20-25 хиљада рубаља, радни мотори се могу купити за 45-100 хиљада рубаља. Наравно, цена нових мотора објављених недавно је много већа.