Мотор Ниссан тд42

Ниссан Патрол четврте и пете генерације, а посебно четврте, са фабричким индексом И60, произведен од 1987. до 1997. године, био је заиста легендарни аутомобил, како код нас, тако и у свету.

Непретенциозан снажан аутомобил са високим теренским квалитетима постао је незаобилазан помоћник за љубитеље путовања на велике удаљености, како на обичним путевима, тако и, што је најважније, на неравном терену.

Између осталог, овај аутомобил је такође добио репутацију због широког спектра погонских јединица, који се разликују по непретенциозности и високој поузданости. Али дизел мотор тд42 се сматрао најбољим за патроле, о чему ћемо говорити у овом чланку.

Историја мотора

Овај агрегат је представник веома успешне породице мотора уједињених под ТД индексом. Ова породица је укључивала широк спектар мотора запремине од 2,3 до 4,2 литра, снаге од 76 до 161 коњских снага.

Дизел ТД42, ово није један мотор, већ читав низ мотора који су били на врху линије ТД породице. ТД42 се разликовао од својих млађих колега по томе што је био једини погонски агрегат са шест цилиндара (сви остали мотори ТД породице су четвороцилиндрични).

Што се конкретно тиче мотора ТД42, серија ових агрегата састојала се од 8 комада, три конвенционална и пет са турбо пуњењем:

• ТД42, атмосферски, 115 КС;
• ТД42Е, атмосферски, 135 КС;
• ТД42С, атмосферски, 125 КС;
• ТД42Т1, турбо, 145 кс;
• ТД42Т2, турбо, 155 кс;
• ТД42Т3, турбо, 160 кс;
• ТД42Т4, турбо, 161 кс;
• ТД42Т5, турбо, 130 кс;

Сви су се појавили у различито време. Први, 1987. године, били су ТД42 и ТД42С са усисавањем, заједно са следећом генерацијом Паторла. А следеће, 1988. године, појавио се други агрегат ове породице ТД42Е. Овај мотор је креиран посебно за Ниссан Цивилиан доставни путнички аутобус. Међутим, временом су почели да га инсталирају на Патролама.

Верзије ових мотора са турбопуњачем појавиле су се много касније. Први, 1993. године, за јапанску верзију Патрол-а, која је на острвима носила назив Сафари, развио је ТД145Т42 од 1 КС.

Снажнији ТД42Т2 појавио се 1995. године на раније поменутом доставном аутобусу Ниссан Цивилиан.

Следеће, 1997. године, на петој генерацији Ниссан патрола, под индексом И61, појавио се ТД42Т3, снаге 160 КС. Године 1999. ажуриран је агрегат са турбопуњачем за Ниссан Цивилиан. Овај мотор је назван ТД42Т4.

Па, последњи са дугом паузом, 2012. године, појавио се ТД42Т5. Овај агрегат се производи до данас и инсталиран је на камион Ниссан Атлас, произведен и продат искључиво у Малезији.

Технические характеристики

Пошто се ови мотори веома мало разликују, њихове карактеристике су сакупљене у једној табели:

Карактеристике	индикатори
Године пуштања	od 1984. do danas
Гориво	Дизел гориво
Запремина мотора, цу. центиметар	4169
Број цилиндара	6
Број вентила по цилиндру	2
Снага мотора, кс / рев. мин	ТД42 - 115/4000 ТД42С – 125/4000 ТД42Е – 135/4000 ТД42Т1 – 145/4000 ТД42Т2 – 155/4000 ТД42Т3 – 160/4000 ТД42Т4 – 161/4000 ТД42Т5 – 130/4000
Обртни момент, Нм/рпм	ТД42 - 264/2000 ТД42С – 325/2800 ТД42Е – 320/3200 ТД42Т1 – 330/2000 ТД42Т2 – 338/2000 ТД42Т3 – 330/2200 ТД42Т4 – 330/2000 ТД42Т5 – 280/2000
Група клипова:
Пречник цилиндра, мм	96
Ход клипа, мм	96

Није довољно назвати ове моторе једноставно успешним, они су заиста легендарни. И то је због бројних квалитета. Пре свега, ови агрегати, са релативно малом снагом, имају, исто тако, гигантски обртни момент при ниским обртајима, што је веома важно при вожњи по тешким теренима. Овај квалитет одавно су ценили учесници, како професионалних, тако и, у већој мери, аматерских рели рација, где су аутомобили Ниссан Патрол већ дуго редовни учесници.

Поузданост мотора

Други, не мање важан, ако не и више, квалитет је изузетна поузданост ових мотора. Њихова поузданост је дуго била права легенда. Већина аутомобила са овим погонским агрегатима је прошло без већих поправки у региону од милион километара. А уз брижну бригу, милион је далеко од границе. У ствари, ово су заиста перпетуални мотори.

Одржавање мотора Ниссан тд42

Као што је горе поменуто, тд42 мотори су веома поуздани. До 300 километара, обично им се баш ништа не деси. Али постоје неке нијансе.

На пример, мотори произведени пре 1994. године, поред свих својих предности, имају и ниску перцепцију квалитета горива, што је веома важно за нашу земљу. Истина, у погонским јединицама, након изласка из 1994. године, ово достојанство нестаје, али ће, ипак, пробавити чак и лоше дизел гориво много боље од конкурената које производе друге компаније.

Такође је вредно знати да патроле са моторима тд42 нису званично испоручене у нашу земљу, па су многи љубитељи офф-роад-а намерно стављали ове агрегате на своје џипове. Мотори за ову операцију данас се испоручују коришћени са обрачуна у Јапану или Европи. Ова операција је прилично компликована, али власници јапанских СУВ-ова и даље иду на то.

Још једна важна тачка која утиче на поузданост овог погонског агрегата је одсуство зупчастог ремена. На овим погонским јединицама, зупчаник уопште не захтева никакво одржавање.

Карактеристике замене мотора са ТД42

Као што је горе поменуто, многи власници Патрол иду да замене погонске агрегате. Зашто то учинити.

Као што је већ поменуто, аутомобили са ТД42 нису званично испоручени у Русију. У нашој земљи су уобичајени аутомобили са бензинским моторима, међу дизел моторима најчешће се могу наћи 2,8 литарски мотори РД28Т. Овај мотор има низ недостатака у поређењу са ТД42.

На РД28Т, главна слаба тачка је његова турбина. Прво, не прелази 300 километара. И она уопште не хода без проблема, ова јединица је веома осетљива на прегревање, што се често дешава током вожње ван пута.

Други озбиљан проблем је, генерално, прегревање мотора. Као резултат тога, алуминијумска глава цилиндра врло често пуца. Али ТД42 има главу од ливеног гвожђа и лако и без икаквих проблема подноси чак и озбиљно прегревање.

Као што је горе поменуто, готове агрегате испоручују специјализоване компаније из прекоморских ауто-градилишта. Ови агрегати се зову уговорни. Уговорни мотори из агрегата из стандардне домаће ауто-демонтаже разликују се по томе што у нашој земљи немају километражу. Поред тога, продавац на Западу спроводи свој пуни ТОТ и ревизију, што је гаранција да ћете добити агрегат у веома добром стању. У случају ТД42, то значи да ће мотор и даље трајати заувек и да се може инсталирати уз минималне трошкове.

Могуће је разликовати уговорну погонску јединицу од мотора од аутодемонтаже помоћу пакета докумената које достављају продавци. Ови документи указују да је мотор оцарињен и да се може користити приликом регистрације у саобраћајној полицији.

Која је цена таквих агрегата. Упркос чињеници да се цена поставља појединачно у сваком случају, постоји одређени распон цена за дизел моторе Ниссан ТД42. Цена мотора са стазама од 100 до 300 километара данас се креће од 000 до 100 рубаља.

Приликом замене РД28Т са ТД42, морају се узети у обзир следеће нијансе. Пре свега, поред мотора са унутрашњим сагоревањем, мораћете да промените и мењач. Код РД28Т је уграђен ручни мењач (МТ) модела ФА5Р30А. ТД42 ради са другим ручним мењачем, моделом ФА5Р50Б. Дакле, ако купујете мотор, боље је купити га у комплету са мењачем.

Поред тога, такође ће бити потребно променити стартер и алтернатор на 12-волтни. Истина, уговорне јединице за напајање се обично продају са овим чворовима.

Приликом замене погонских јединица мењач се мења без икаквих измена, седишта кутија ФА5Р30А и ФА5Р50Б су иста. Једино што ће вам требати да баците прирубнице карданског вратила. Карданска осовина остаје иста као што је била.

Али тачке причвршћивања ИЦЕ се не поклапају и треба их мало преправити. Десна основа је благо померена и продужена.

Након уградње мотора са старог агрегата, може се користити водени радијатор, користи се исто старо ожичење, без измена. Хладњак уља који се налази на РД28Т није на ТД42.

Још једна занимљива тачка је пренос турбине. Ако инсталирате атмосферски ТД42, онда се турбина са РД28Т преноси на њега без проблема. Истовремено, мотор постаје снажнији, а јапански СУВ ће возити много веселије.

Заправо, ово су све нијансе које треба да знате да бисте заменили Ниссан РД28Т дизел мотор са Ниссан ТД42. Цео буџет замене, у Русији, требало би да буде у оквиру милион - 900 рубаља.

Ако промените бензински мотор, онда је ова операција много тежа и, сходно томе, скупља, али је такође могуће учинити.

Какво уље сипати у мотор Ниссан тд42

У принципу, мотори ТД42 су прилично непретенциозни за уља. Једина ствар коју треба запамтити је да морате користити уље за дизел моторе. Приликом избора уља, главна ствар коју треба имати на уму су климатски услови машине. Што је аутомобил хладнији, то је квалитетније уље потребно користити. На пример, према САЕ класификацији, уља не губе својства на температурама:

• 0В- уље се користи у мразима до -35-30°С;
• 5В- уље се користи у мразима до -30-25°С;
• 10В- уље се користи у мразима до -25-20°С;
• 15В- уље се користи у мразима до -20-15°С;
• 20В- уље се користи у мразевима до -15-10°Ц.

Што се тиче произвођача моторног уља, посебно за аутомобиле концерна Ниссан, по препоруци компаније треба користити брендирана уља овог концерна. Па, када бирате стварно уље, требало би да се водите информацијама о лименом канистеру. Његово декодирање је приказано на слици испод.

Кратак преглед модела аутомобила на којима су уграђени дизел мотори Ниссан ТД42

Као што је горе поменуто, најпознатији аутомобил на који је уграђен дизел ТД42 је Ниссан Патрол. Ово је легендарни аутомобил јапанске и целе светске аутомобилске индустрије. Производио се од 1951. године до данас.

Агрегат који нас интересује уграђен је на четврту и пету генерацију овог џипа, веома познатог у земљи. Чињеница је да је четврта генерација, која има фабрички индекс И60, један од првих аутомобила који су званично продати, затим још у СССР-у, а затим у Русији. Истина, са дизел мотором ТД42, Патрол није званично продат.

Други аутомобил са дизел мотором ТД42 био је путнички аутобус средњег превоза Ниссан Цивилиан. Овај аутобус је много мање познат код нас, али се ипак одређени број ових аутобуса у Русији може наћи на путевима.

Ови аутобуси се производе од 1959. године, али на руским путевима можете пронаћи аутобусе серије В40 и В41. У почетку су ове машине створене за јапанско тржиште, али су потом почеле да се наручују у другим земљама, укључујући Русију.

Код нас су ови аутобуси почели да замењују заслужене старце марке ПАЗ и већ су постали познати по својој високој поузданости и изузетном комфору за путнике који се превозе.

Па, последње возило на коме можете срести дизел мотор ТД42 је потпуно непознати Ниссан Атлас индекса Х41 код нас. У принципу, Атлас је прилично познат камион, камиони са овим именом се продају како у Јапану, тако иу Европи и на многим другим тржиштима. Али, конкретно, Х41 се производи у Малезији и за тржиште ове земље. Због тога у Русији нећете наћи Ниссан Атлас Х41.

Заправо, ово је све што се може написати о заиста легендарном и за многе возаче жељеном дизел мотору Ниссан ТД42.