Мотор Ниссан ТД27

Данас је Ниссан лидер у продаји висококвалитетних и поузданих мотора у поређењу са колегама из разреда, укључујући и оне који раде на дизел гориво.

Такву популарност потврђују не само прегледи купаца, већ и уобичајени савети мајстора висококвалификованим стручњацима за уградњу ових мотора на газеле и руске теренце уместо домаћих.

Да ли је вредно купити ИЦЕ податке за ваш аутомобил и колико су поуздани, биће речи у овом чланку.

Мало историје

Мотор ТД27 је први пут објављен 1986. године. Ажурирани погонски агрегат био је редни четвороцилиндрични мотор, који је у то време имао солидније перформансе од својих колега. Овај модел је опремљен турбо пуњачем, који га је поставио на више од конкурентских дизелаша: наш модел је смањио буку и вибрације, а еколошке перформансе су постале за ред величине веће. Сваки власник аутомобила тог времена знао је - ако вам је потребан снажан, непретенциозан мотор који се може поправити чак и "на колену" - морате одабрати аутомобил са ТД27.

Први аутомобил који је добио ново дизел срце био је миниван 4. генерације Ниссан Цараван. Такође, ови аутомобили су били опремљени бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем - у овом случају, избор је остављен возачима: преплатите мало за дизел мотор или изаберите мање моћну бензинску јединицу са добрим апетитима, чија ће цена бити 20-30 % јефтиније.

Наш испитаник направио је јаку конкуренцију својим колегама - миниванови опремљени у то време са ТД27 имали су високу ефикасност, непретенциозност према квалитету употребљеног горива од бензинских мотора. Вреди напоменути да је нови дизел модел био савршен за аутомобиле који су дизајнирани за превоз малих терета, често на путевима сумњивог квалитета.

Нова верзија мотора имала је висок обртни момент при ниским обртајима, што је омогућило да се снага користи ефикасније од конкурентских колега. Од 1992. године, са добро утврђеном биографијом, ТД27 је уведен у производњу на Ниссан Хоми, а касније на Ниссан Террано и низ других аутомобила. Посебну групу чине 4вд Цонтинентал аутомобили (СУВ-ови са погоном на све точкове), где је ова јединица инсталирана самосталним

Технические характеристики

Због честих превара бескрупулозних продаваца, многи возачи почињу своје упознавање са аутомобилом тражећи плочу на којој су назначени серија и број мотора - ово је апсолутно тачно, посебно када је у питању куповина уговорног мотора. Неће бити тешко пронаћи га на нашем мотору - као што је приказано на фотографији, налази се на кућишту блока цилиндара са леве стране, у близини турбине и генератора.

Сада анализирајмо декодирање имена нашег модела ТД27, у којем сваки знак карактерише дизајнерске параметре јединице за напајање:

• прво слово "Т" означава серију мотора;
• следећи знак "Д" означава да је ово дизел мотор;
• дељењем последњег броја са 10 добијамо радну запремину коморе за сагоревање - на нашем експерименталном је 2,7 кубних метара. центиметар.

Карактеристике	parametri
Запремина мотора, кубни цм	2663
Максимална снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Потрошено гориво	Дизел гориво
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	4-цилиндрични, горњи вентил
Пречник цилиндра, мм	96
Број вентила по цилиндру	2
Ход клипа, мм	92
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Механизам за промену запремине цилиндара	не
Суперцхаргер	Турбина
Степен компресије	КСНУМКС - КСНУМКС

Преглед

Мотор ТД27 је 8-вентилски, четвороцилиндрични дизел мотор, максималне снаге 100 коњских снага. Укупна радна запремина свих цилиндара је 2663 цм³. Потоњи су распоређени у једном реду, а клипови у њима ротирају радилицу, која се налази у доњем делу јединице на пет потпорних лежајева. Иза њега је замајац који служи за пренос обртног момента на диск квачила мењача. Максимални степен компресије је 22, пречник клипа је 96 мм, ход је 92 мм. Мотор има велики обртни момент од 231 Н * м при релативно малој брзини - 2200 у 1 минуту. Мотор је дизел, тако да нема система за паљење, до паљења запаљиве смеше долази услед притиска који се јавља у комори за сагоревање. Као гориво се користи дизел гориво, чија потрошња варира од 5,8 до 6,8 литара на 100 км.

Систем горива

Карактеристике система дизел горива су да се мешање горива са ваздухом дешава у комори за сагоревање. У овом случају ваздух улази први, а када се клип приближи горњој мртвој тачки, када температура у комори порасте, гориво се убризгава. Ово обезбеђује боље формирање мешавине ваздух-гориво и њено сагоревање.

Систем горива се састоји од пумпи за гориво високог и ниског притиска, грубих и финих филтера и ињектора. Из резервоара пумпа ниског притиска пумпа дизел гориво и доводи га до грубог филтера, након чега се чисти од великих нечистоћа. Директно испред пумпе за убризгавање је фини филтер. Пумпа високог притиска испоручује гориво кроз распршиваче ињектора који га прскају под притиском од 1000-1200 атмосфера, што обезбеђује боље сагоревање и већу ефикасност. Упркос присуству филтера, препоручује се периодично чишћење атомизера на млазницама.

Друга компонента у електроенергетском систему је довод ваздуха под дејством турбине у посебну вортекс комору, са накнадним уласком у комору за сагоревање. Трик идеје је у томе што се ваздух истовремено врти, а током убризгавања горива боље се меша са њим.

Sistem za podmazivanje i hlađenje

Оба система немају неке посебне разлике од својих претходника. Снабдевање уљем обезбеђује пумпа која се налази у кориту мотора. Притисак који ствара неопходан је за подмазивање свих трљајућих елемената мотора. Чишћење је обезбеђено филтером за уље.

Систем хлађења је затвореног типа, проток течности обезбеђује термостат и пумпа. Према пасошу, антифриз се препоручује за уливање у систем.

Неке дизајнерске карактеристике ТД27

Прва ствар која вам пада у очи су велике чврсте димензије својствене свим дизел моторима са унутрашњим сагоревањем. Тежина јединице је 250 кг. По данашњим стандардима постоји велика бука током рада, али је у то време мотор са унутрашњим сагоревањем био много тиши од својих претходника. Главне разлике у дизајну укључују следеће:

1. Радно коло вентилатора за хлађење покреће каиш - за разлику од модерних верзија, са електричним механизмом.
2. По дизајну, ТД27 су вортекс коморе - ваздух се меша са горивом у посебним коморама са ваздушном турбуленцијом. Ово обезбеђује најбољу мешавину ваздуха и горива.
3. Мотор са унутрашњим сагоревањем нема ни ланац ни зупчасти каиш - зупчаници се користе као погон.
4. Брегасто вратило је ниже од стандардних мотора. Пумпа за гориво високог притиска има зупчасти погон, али након рестилизације један број аутомобила је опремљен електронским погоном пумпе за гориво.
5. Коришћење турбо режима обезбеђује већу снагу мотора уз мању потрошњу горива.
6. Систем рециркулације издувних гасова обезбеђује потпуно сагоревање дизел горива, а филтер честица смањује токсичне емисије у животну средину.

Поузданост мотора

Све серије ТД27 су поуздани и једноставни мотори, чији је ресурс много дужи од њихових колега из разреда. Према рецензијама власника аутомобила, просечна километража пре ремонта је око 350-400 хиљада км. Несумњиви плус за поузданост је присуство разводног зупчаника - који елиминише оштећење вентила и главе цилиндра када се ланац или каиш покваре на колегама из разреда. Да би продужили век трајања мотора, аутомеханичари снажно препоручују да се подвргну благовременом одржавању, мењајући уље сваких 5-8 хиљада километара, како је написано у приручнику. Са таквим одржавањем, потреба за већим поправкама неће се појавити ускоро.

Дизел мотори су прилично поуздани, али постоје класични проблеми током њиховог рада. Најчешће "чиреве" ТД27:

1. Мотор се не пали - по хладном времену има проблема са стартовањем на хладном, али ако се мотор са унутрашњим сагоревањем уопште не може покренути, потребно је проверити грејаче, често је разлог управо у њима. Ако се током рада стартера чују кликови, проверите бендик, можда је истрошен.
2. Јединица се тресе током рада - дизел мотори имају више вибрација од својих бензинских колега. У овом случају, потребно је проверити носаче мотора - можда ће бити потребно заменити.
3. Мотор иде на хладноћу и не добија на замаху - препоручљиво је отићи у сервис и проверити систем горива у професионалним условима: његову непропусност, као и млазнице, филтере, пумпе за убризгавање и свећице. Немогуће је искључити пад компресије са великом километражом због хабања групе цилиндар-клип, као и малих зазора вентила - можда ће их требати подесити.
4. Прегревање - најчешћи узроци су оштећење заптивке главе цилиндра, квар термостата или пумпе.
5. Такође треба бити опрезнији са вакуумом - он често поквари, што утиче на рад кочионог система.

Одрживост

Упркос свим горе наведеним проблемима, ТД27 мотори се сматрају једноставним и поузданим у одржавању, много је мање вероватно да ће бити прерађени и подешени. Једноставан и истовремено поуздан принцип дизајна обезбеђује могућност њиховог сервисирања у гаражним условима. Присуство рукава у блоку у великој мери олакшава поступак ремонта. Мотори су прилично разноврсни - савршено се уклапају са ручним мењачем и аутоматским мењачем, често се уграђују на УАЗ или газелу уместо обичног мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ниссан Атлас ТД27 ИЦЕ тестирање

Вреди напоменути да велике димензије дизел мотора не дозвољавају увек да брзо дођете до неких компоненти и склопова, посебно у задњим и доњим деловима или у областима које покрива турбина и њене компоненте. У случају да морате да уклоните цео мотор ради замене или његовог ремонта, не можете без опреме специјализоване радионице.

Упркос наведеним негативним тачкама, охрабрује чињеница да су такве сложене манипулације потребне релативно ретко, а резервне делове је прилично лако наручити у било којој специјализованој продавници аутомобила.

Биће поштено истаћи позитивне и негативне аспекте модела ТД27.

Најчешћи проблеми са којима се суочавају власници дизел мотора са унутрашњим сагоревањем:

• скупље одржавање - цена резервних делова је 15-30% већа него код бензинских мотора;
• знатно краћи век трајања пумпе за гориво високог притиска и турбине, праћен скупим одржавањем;
• Не предузимају сви мајстори поправку дизел мотора, па вам препоручујемо да са собом носите упутство у којем су детаљно описане главне шеме мотора са унутрашњим сагоревањем.

Најважнији детаљи услуге су:

• ресурс дизел мотора је нешто већи од бензинског мотора;
• нема система за паљење, тако да нема потребе за сервисирањем и поправком.

Какво уље сипати

Модерно тржиште нафте нуди широк спектар производа - од јефтиних брендова до познатих брендова. Упркос ниској цени неких уља, произвођач снажно препоручује коришћење само специјализованих брендова наведених у упутствима за употребу и прикладних за вашу марку мотора. Према приручнику, следеће марке су погодне за ТД27:

• лето: 10в30-15в40;
• зима: 0в20-5в

Требало би да направите избор у корист поузданих добављача - у овом случају, ризик од лажирања је минималан. Упркос различитој вискозности, уље је оптимално прилагођено температурном режиму мотора са унутрашњим сагоревањем, у зависности од временских услова и не губи својства - производи се довољна количина уљног филма да спречи хабање делова. Стручњаци препоручују замену сваких 5-8 хиљада км.

Списак Ниссан аутомобила на којима је овај мотор инсталиран

• Караван;

• Датсун;
• кућа;
• Террано;
• Атлас