Мотор Ниссан СР20Де

Мотор Ниссан СР20Де је представник велике породице бензинских агрегата јапанске компаније, уједињених СР индексом. Запремина ових мотора кретала се од 1,6 до 2 литра.

Главна техничка карактеристика ових мотора је алуминијумска глава цилиндра и челични, заправо, блок цилиндра. Ови мотори са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) производили су се од 1989. до 2007. године.

Бројеви у ознаци агрегата означавају величину мотора. То јест, ако је марка мотора СР18Ди, онда је његова запремина 1,8 литара. Сходно томе, за мотор СР20Де, запремина мотора је једнака два литра.

Мотори серије СР и, конкретно, дволитарски мотори ове серије, уграђени су на веома велику листу путничких аутомобила које је производио Ниссан у "нултим" годинама 90-их.

Историја мотора Ниссан СР20Де

Међу свим погонским јединицама серије СР, СР20Де је најпознатији, а могло би се рећи и познат у нашој земљи. Ови мотори су уграђени на осму генерацију Ниссан Блуебирд модела, који су врло активно увозили, прво у СССР, а затим у Русију, сиви дилери или једноставно дестилатори.

Пре појаве ових мотора, у сектору 2-литарских агрегата, Јапанци су производили ЦА20. Овај мотор је био прилично тежак, у смислу масе, пошто су се његов блок и глава састојали од ливеног гвожђа. Године 1989. на Блуебирдс су уграђени лакши, алуминијумски СР20, који су благотворно утицали и на динамичке карактеристике аутомобила и на њихову ефикасност. Такође, ради економичности и већих перформанси, ови мотори са унутрашњим сагоревањем имали су ињектор са више тачака и четири вентила по цилиндру.

Од самог почетка производње на овим агрегатима је уграђен црвени поклопац вентила. Због тога су мотори добили назив СР20ДЕ Ред топ Хигх порт. Ови ИЦЕ су стајали на производној траци до 1994. године, када су их заменили СР20ДЕ Блацк топ Лов порт мотори.

Од свог претходника, поред црног поклопца вентила, овај агрегат се одликовао новим улазним каналима главе цилиндра (глава цилиндра). Ново брегасто вратило 240/240 (претходник је имао брегасто вратило 248/240) и нови издувни систем са цевима од 38 мм (прикључак СР20ДЕ Ред топ Хигх је имао издувне цеви од 45 мм). Овај мотор је стајао на производној траци до 2000. године, иако не у непромењеном стању, 1995. године на мотору се појавила нова брегаста осовина 238/240.

Године 2000, СР20ДЕ Блацк топ Лов порт је замењен надограђеним СР20ДЕ роллер роцкер ИЦЕ. Главне карактеристике овог агрегата биле су клацкалице и нове повратне опруге вентила. Остале промене вредне пажње су благо модификовани клипови, лакша радилица и скраћена усисна грана. Ова модификација је била у производњи до 2002. године. Након тога, атмосферски мотори СР20ДЕ су обустављени. Међутим, верзије овог мотора са турбо пуњењем су наставиле да се производе и њихова историја ће бити размотрена у наставку.

Историја СР20ДЕТ мотора са турбопуњачем

Готово истовремено са атмосферским мотором појавила се и његова верзија са турбо пуњењем, која носи назив СР20ДЕТ. Прва верзија, по аналогији са атмосферским мотором, названа је СР20ДЕТ Ред топ. Овај ИЦЕ се производио, као и његова атмосферска верзија, до 1994. године.

Овај мотор је имао турбину Гарретт Т25Г, која је производила притисак од 0,5 бара. Ово форсирање је омогућило развој снаге од 205 КС. на 6000 о/мин. Обртни момент мотора са унутрашњим сагоревањем износио је 274 Нм при 4000 о/мин.

Да би се сачувао век мотора, степен компресије је смањен на 8,5 и ојачане су клипњаче.

Паралелно са овим погонским агрегатом, 1990. године појавила се његова још снажнија верзија, снаге 230 КС. при 6400 о/мин и обртни момент од 280 Нм при 4800 о/мин. Од свог претходника се разликовала другачијом Гарретт Т28 турбином, која је производила притисак од 0,72 бара. Такође, поред овога, извршене су следеће промене на агрегату. Добио је другачију брегасту осовину 248/248, друге млазнице за гориво капацитета 440 цм³ / мин, ојачане су остале млазнице за уље, радилица, клипњаче и вијци главе цилиндра.

Као и атмосферска верзија, следећа генерација овог агрегата појавила се 1994. године. Добила је име Ниссан СР20ДЕТ Блацк топ. Поред црног поклопца вентила, који је постао заштитни знак овог мотора, имао је и нову ламбда сонду и клипове. Поред тога, промењени су улазни и излазни канали, као и промењена поставка на рачунару.

Мало другачија, снажнија верзија овог мотора објављена је за спортски аутомобил Ниссан С14 Силвиа. Овај аутомобил је имао мотор од 220 КС. при 6000 о/мин и обртни момент од 275 Нм при 4800 о/мин.

Међутим, најнапреднија верзија агрегата уграђена је на следећу, седму генерацију Силвиа, која је носила индекс С15. Мотор на овом аутомобилу је имао турбо Гарретт Т28ББ са интеркулером који је развијао притисак од 0,8 бара. Поред тога, опремљен је моно млазницом капацитета 480 цм³ / мин. Након ове модернизације, мотор са унутрашњим сагоревањем је развио снагу од 250 КС. при 6400 о/мин и имао је обртни момент од 300 Нм при 4800 о/мин.

Још две верзије СР20ДЕТ биле су на мало познатом каравану Ниссан Авенир. За ову машину развијена су одједном два дволитарска агрегата снаге 205 и 230 КС.Ови мотори су названи Ниссан СР20ДЕТ Силвер топ.Главни препознатљив детаљ ових агрегата био је сиви поклопац вентила.

Међутим, најмоћнија верзија мотора Ниссан СР20 уграђена је, већ у 21. веку, на познати кросовер Ниссан Кс-Траил ГТ. Истина, ова верзија кросовера није званично продата у Русији.

Дакле, ова верзија се звала СР20ВЕТ и инсталирана је на прву генерацију Кс-Траилс-а за јапанско тржиште. Ова верзија, као и прва генерација кросовера, произведена је од 2001. до 2007. године. Овај ИЦЕ је развио снагу од 280 КС. при 6400 о/мин и имао је обртни момент од 315 Нм при 3200 о/мин. Од дизајнерских карактеристика овог погонског агрегата, вреди напоменути брегасте осовине 212/248 и турбину Гарретт Т28, са притиском преднапона од 0,6 бара.

У закључку приче о историји мотора Ниссан СР20Де, мора се рећи да је постао најчешћи међу читавом серијом СР.

Технические характеристики

Карактеристике	Подаци
Године пуштања	од 1989. до 2007. године
Запремина мотора, кубни цм	1998
Материјал блока цилиндара	алуминијум
Систем напајања	ињектор
Гориво	Бензин АИ-95, АИ-98
Број цилиндара	4
Број вентила по цилиндру	4
Снага мотора, КС / о / мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Обртни момент, Нм / о / мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Урбани циклус	11.5
Прати	6.8
Мешовити циклус	8.7
Група клипова:
Ход клипа, мм	86
Пречник цилиндра, мм	86
Однос компресије:
СР20ДЕТ	8.3
СР20ДЕТ	8.5
СР20ДЕТ	9
СР20ДЕ/СР20Ди	9.5
СР20ВЕ	11

Поузданост мотора

Одвојено, мора се рећи о ресурсу овог мотора, јер је већина погонских јединица тог времена, произведених у земљи излазећег сунца, готово вечна. Њихова клипна група, лако, пређе пола милиона километара или више. Другим речима, ови мотори са унутрашњим сагоревањем имају ресурс који је много дужи од ресурса каросерије аутомобила на којој су уграђени.

Од мање озбиљних проблема на овим погонским јединицама, примећује се превремени квар регулатора брзине у празном ходу и сензора протока ваздуха. Ови проблеми настају углавном због лошег квалитета горива у нашој земљи.

Па, поред изузетне поузданости клипне групе, предност ових мотора је одсуство каиша у погону разводног механизма. Ови мотори имају ланчани погон брегастог вратила, а ланац, заузврат, има ресурс од 250 - 300 километара.

Какво уље сипати

Као и сви мотори корпорације, Ниссан СР20 је веома непретенциозан према уљу који се користи. У овом мотору се могу користити следећа АПИ уља:

• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС
• КСНУМКСВ-КСНУМКС

Што се тиче произвођача уља, јапанска компанија препоручује коришћење сопствених уља. И има много смисла користити их. Чињеница је да Ниссан уља нису доступна за слободну продају, доступна су само званичним дилерима компаније и њихова употреба гарантује да ћете напунити заиста оригинално уље, чија ознака на канистеру одговара његовом садржају.

Па, што се тиче информација које се налазе на канистеру, онда:

• Стронг Саве Кс - назив уља;
• 5В-30 - његова класификација према АПИ;
• СН - прва цифра у овој ознаци означава за које моторе је ово уље;

1. С - означава да је ово уље за бензинске моторе;
2. Ц - за дизел;
3. Н - означава време развоја уља. Што је слово даље од првог слова „А“, то је модерније. На пример, уље "Н" појавило се касније од уља са словом "М".

Списак аутомобила на којима је овај мотор уграђен

Мотор Ниссан СР20Де био је један од најчешћих погонских јединица јапанске корпорације. Инсталиран је на дугачкој листи модела:

• Ниссан Алмера;
• Ниссан Примера;
• Ниссан Кс-Траил ГТ;
• Ниссан 180СКС/200СКС
• Ниссан силвиа
• Ниссан НКС2000/НКС-Р/100НКС
• Ниссан Пулсар/Сабре
• Ниссан Сентра/Тсуру
• Инфинити г20
• Ниссан Футуре
• Ниссан блуебирд
• Ниссан Праирие/Либерти;
• Ниссан Пресеа;
• Ниссан Расхен;
• у Ниссан Р'не;
• Ниссан Серена;
• Ниссан Вингроад/Тсубаме.