Ниссан рб20дет мотор

Мотор Ниссан рб20дет припада популарној серији погонских јединица - Ниссан РБ. Јединице ове серије почеле су да се производе 1984. године. Дошли су да замене мотор Л20. Претходник рб20дет је рб20де.

Ово је прва верзија мотора са унутрашњим сагоревањем, који је редна шестоцилиндрична јединица са блоком цилиндра од ливеног гвожђа и малом радилицом.

Мотор РБ20ДЕТ појавио се 1985. године и одмах је стекао популарност међу ентузијастима аутомобила. За разлику од РБ20ДЕ, добио је 4 вентила по цилиндру (уместо 2 вентила). Блок цилиндра је био опремљен појединачним намотајима за паљење. Управљачка јединица, усисни систем, клипови, клипњаче и радилица претрпели су структурне модификације.

Производња РБ20ДЕТ је прекинута 15 година након почетка производње. Тек 2000. године мотор је застарео и замењен је другим моторима са унутрашњим сагоревањем, на пример РБ20ДЕ НЕО. У новинама тог времена, посебна пажња је посвећена еколошкој прихватљивости. Промењена је и контролна јединица, модернизована је глава цилиндра, усис и радилица.

РБ20ДЕТ је такође био доступан у верзији са турбо пуњењем. Турбина надувава 0,5 бара. Код мотора са турбо пуњењем, степен компресије је смањен на 8,5. Додатно, промењени су ињектори и управљачка јединица, уграђена је друга заптивка главе цилиндра, промењена је радилица, клипњаче и клипови.

Ниссан РБ20ДЕТ не захтева подешавање вентила, што га разликује од његових аналога. Изузетак је НЕО верзија, која није била опремљена хидрауличним компензаторима. РБ20ДЕТ је погоњен ременом. Зупчасти ремен се мења сваких 80-100 хиљада километара.

Спецификације мотора

Мотор	Запремина, цц	Снага, х.п.	Макс. снага, хп (кВ) / при о/мин	Макс. обртни момент, Н/м (кг/м) / при о/мин
РБ20ДЕТ	1998	КСНУМКС - КСНУМКС	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

Број мотора се налази близу споја мотора и мењача у доњој десној страни када се гледа са предње стране аутомобила. Када се гледа одозго, треба обратити пажњу на подручје између штитника мотора, издувног колектора и цеви клима уређаја и пећи.

Поузданост јединице

Мотор РБ20ДЕТ је невероватно поуздан, што је више пута тестирано у пракси. Издржљивост и отпорност на оптерећења карактеристични су за целу серију РБ. Редовно одржавање гарантује дугу километражу без кварова. У сваком случају, дозвољено је користити само висококвалитетни бензин и доказано моторно уље.

РБ20ДЕТ често стаје или се не покреће. Узрок квара је неисправност калемова за паљење. Препоручљиво је мењати калемове на сваких 100 хиљада километара, што не раде сви ентузијасти аутомобила. Још један недостатак је километража гаса. У мешовитом режиму достиже 11 литара на 100 км.

Одржавање и доступност компоненти

РБ20ДЕТ се може не само поправити, већ и подесити. За побољшање техничких карактеристика, све потребне информације су бесплатно доступне. На пример, мрежа садржи пиноут "мозга" мотора. Такође је сасвим могуће, на основу информација доступних на Интернету, поставити ДПД.

Одрживост је очигледна у свему. На пример, отпорник за пад који долази са основним мотором може се потпуно уклонити. У овом случају, оригинални ињектори се замењују аналогом из 1јз-гте ввти. ГТЕ бризгаљке не захтевају додатни отпор. Штавише, цена компоненти је прилично приступачна.

Ако је потребно, можете лако подесити подешавања ваздушног вентила у празном ходу. Да бисте то урадили, потребно је да загрејете аутомобил на 80 степени Целзијуса, идите у одељак Приказ података и кликните на активни тест, кликните на СТАРТ (одељак за подешавање празног хода базе). Затим морате окренути вијак за подешавање на 650 за аутоматски мењач или до 600 обртаја за ручни мењач. На крају, у одељку Басе Идле Адјустмент, кликните на СТОП и притисните дугме Цлеар Селф Леарн у активном тесту.

Резервни делови за РБ20ДЕТ су скоро увек у продаји. На пример, моторна коса се може купити без проблема, док је за неке друге моделе прилично тешко набавити их. Такође, у великим радионицама за поправку аутомобила, или, у крајњем случају, на местима за демонтажу или у онлине продавницама, сваки комплет за поправку је увек доступан. Пумпа серво управљача и ручни мењач нису ништа мање доступни за продају.

Подешавање РБ20ДЕТ само по себи има смисла, пошто мотор има сигурносну маргину. Техничке карактеристике су побољшане уз помоћ појачања. Ова карактеристика разликује мотор са унутрашњим сагоревањем од истих РБ20ДЕ и РБ20Е. Инсталирање најновијих побољшаних брегастих вратила и других делова је губљење времена.

Турбо пуњење РБ20ДЕТ је широко распрострањено и засењује замену. Стандардна турбина, која може да испоручи максимални притисак од 0,8-0,9 бара, није погодна за ову сврху. Такав турбопуњач повећава снагу до максималних 270 коњских снага. За већу ефикасност уграђене су и друге свећице, пумпа из ГТР-а, регулатор појачања, издувни систем директног протока, одводна цев, отпадни гас, Скилине ГТР интеркулер, и бризгаљке од РБ26ДЕТТ 444 цц/мин.

У продаји можете пронаћи готов турбо комплет за мотор кинеске производње. Инсталиран без икаквих проблема. Колику силу производи ова јединица? 350 коњских снага, али уз упозорење да је поузданост оваквог турбо кита упитна и највероватније ће трајати кратко.

Посебна пажња је повећање запремине мотора са 2,05 литара на 2,33 литара. У ту сврху, блок цилиндра је избушен до 81 мм. Затим се уграђују клипови из Тоиоте 4А-ГЗЕ. Након таквих манипулација, које са техничке тачке гледишта нису нове, запремина мотора се повећава на 2,15 литара.

Да би се добио 2,2 литра, блок је избушен на 82 мм и постављени су Томеи клипови. Постоји и опција коришћења стандардних клипова. У овом случају се постављају клипњаче и радилице из РБ25ДЕТ. У овој опцији, запремина остаје на 2,05 литара.

Приликом замене клипова са 4А-ГЗЕ, излаз је 2,2 литра. Запремина се повећава на 2,1 литара приликом уградње клипњача и радилице са РБ26ДЕТТ. Додатна употреба клипова 2,3А-ГЗЕ помоћи ће повећању запремине таквог мотора на 4 литра. Томеи 82мм клипови и клипњаче са радилицом РБ26ДЕТТ дају запремину од 2,33 литара.

ИЦЕ теорија: Ниссан РБ20ДЕТ мотор (преглед дизајна)

Које уље треба сипати у мотор

Произвођач препоручује коришћење оригиналног Ниссановог уља 5В40. У пракси, употреба такве течности вам омогућава да дуго држите мотор чистим, помаже у уклањању потрошње уља и отпада из његовог рада. Такође је могуће користити синтетичко уље вискозитета 5В50. Међу произвођачима, понекад се препоручују Ликуид Молли (10В60) и Мобиле (10В50).

Аутомобили на којима је уграђен мотор са унутрашњим сагоревањем

бренд, тело	Генерација	Производне године	Мотор	Снага, х.п.	Волумен, л
Ниссан Цефиро, лимузина	Први	1992-94	РБ20ДЕТ	205	2
1990-92	РБ20ДЕТ	205	2
1988-90	РБ20ДЕТ	205	2
Ниссан Фаирлади З, купе	трећи	1986-89	РБ20ДЕТ	180	2
1983-86	РБ20ДЕТ	180	2
Ниссан Лаурел, лимузина	Шесто	1991-92	РБ20ДЕТ	205	2
1988-90	РБ20ДЕТ	205	2
Ниссан Скилине, лимузина/купе	Осми	1991-93	РБ20ДЕТ	215	2
1989-91	РБ20ДЕТ	215	2
Ниссан Скилине, купе	седми	1986-89	РБ20ДЕТ	180 190	2
Ниссан Скилине, лимузина	седми	1985-89	РБ20ДЕТ	190 210	2