Мотор Митсубисхи Пајеро Мини

Митсубисхи Пајеро Мини је мали теренски аутомобил који је произвођач аутомобила производио од 1994. до 2002. године. Возило је засновано на платформи из модела Миница, која је продужена специјално за СУВ. Аутомобил има заједнички стил са популарним Пајеро СУВ-ом. Од старијег брата се разликује по турбо мотору са мањом запремином и кратким међуосовинским растојањем. Такође има погон на сва четири точка.

Својевремено је популарност Пајеро Мини била толико велика да је створено неколико ограничених серија аутомобила. Међу њима су модели као што су Дуке, Вхите Скиппер, Десерт Цруисер, Ирон Цросс. Од 1998. године аутомобил је продужен и проширен. 2008. године изашла је специјална верзија Митсубисхи Пајеро Мини, која је познатија као Ниссан Кик.

Популарност Мини-ја у једном тренутку била је огромна. Истовремено, аутомобил са теренским квалитетима био је тражен не само међу бруталним мушкарцима, већ и међу лепшим полом. Из тог разлога, број комплетних комплета аутомобила је једноставно огроман. Пајеро Мини је био толико тражен да би се могао назвати достојним конкурентом пуноправном Пајеро СУВ-у.

Прву генерацију аутомобила карактерише најкраћа база. Због минијатуризације, тело има већу снагу и, према многим возачима, изгледа привлачније. Пример је модел из 1995. године. Друга генерација је рестилизована, наиме, међуосовинско растојање је продужено, унутрашњост је постала пространија. Сигурносни елементи су добили разумнији изглед.

Поред уобичајеног ваздушног јастука на волану, у кабини су се појавила 2 предња ваздушна јастука. У пакету је био и АБС и БАС систем. Пајеро Мини је помогао младим људима да остваре свој сан о куповини сопственог СУВ-а. Генијална идеја да се пусти минијатурни теренски аутомобил свуда је дочекана са великим оптимизмом.

Који су мотори коришћени у монтажи и њихове карактеристике

Генерација	Боди	Производне године	Мотор	Снага, х.п.	Волумен, л
Други	џип	2008-12	КСНУМКСАКСНУМКС	52	0.7
КСНУМКСАКСНУМКС	64	0.7
џип	1998-08	КСНУМКСАКСНУМКС	52	0.7
КСНУМКСАКСНУМКС	64	0.7
Први	џип	1994-98	КСНУМКСАКСНУМКС	52	0.7
КСНУМКСАКСНУМКС	64	0.7

Број мотора је на мотору. Да бисте то размотрили, потребно је стати испред хаубе и обратити пажњу на простор поред хладњака, на десној страни мотора са унутрашњим сагоревањем. Ознака је угравирана танким линијама, па је препоручљиво, да бисте је испитали, обрисати овај део мотора од прљавштине и, ако је потребно, уклонити рђу посебним средствима. Лантерна ће вам помоћи да размотрите број.

Опсег мотора

Пајеро Мини је произведен са једним мотором 4А30. Истовремено, постоје 2 модификације - 16 и 20 вентила, ДОХЦ и СОХЦ. Такође постоји неколико опција за број коњских снага - 52 и 64 КС. На секундарном тржишту постоје мотори са унутрашњим сагоревањем без турбине. Није препоручљиво користити ову опцију, јер је прилично слаба и незанимљива.

Атрактивнија опција су турбо мотори. Ништа мање занимљиви су атмосферски мотори са интеркулером.

Максимални обртни момент за погонску јединицу са интеркулером достиже се на 5000 о/мин. У верзији са турбо пуњењем, максимални обртни момент се примећује на 3000 о/мин.

Питање за десну и леву руку

На тржишту су углавном верзије са десним воланом. Тачније, на лагеру нема аутомобила са левим воланом, постоји Митсубисхи Пајеро Пинин, који је донекле сличан Мини. Истовремено, аутомобили Пајеро Мини одликују се најбољим стањем на секундарном тржишту, имају модернију техничку опрему и економичнији мотор. Ово још једном објашњава невероватну популарност. Пинин је добар само зато што има леви волан познат Европљанима и Русима.

Између осталог, цена Мини са десним воланом је много нижа од његових колега. Иначе, по жељи, волан се пребацује на леву страну. Таква модификација аутомобила није у супротности са законима Руске Федерације и не изазива потешкоће приликом регистрације и регистрације у саобраћајној полицији. У овом тренутку многе организације су ангажоване на таквом поступку. Важно је само запамтити да аутомобил након такве интервенције губи гаранцију и произвођач престаје да буде одговоран за сигурност.

Зашто је замена волана толико популарна? За почетак, вреди напоменути да аутомобили са воланом на десној страни имају богат пакет и привлаче барем своје „земље“. Такође, возила са јапанских острва су много јефтинија од својих колега. Осим тога, вреди инвестирати у аутомобил због његове поузданости, јер ће се поступак XNUMX% исплатити током времена. Ипак, поузданост и квалитет јапанског склопа гарантују дуг ресурс.

Предности и слабости

За почетак, вреди напоменути да Мини нема проблема са доступношћу резервних делова. Временом долази до пуцања главе цилиндра (алуминијума), што посебно важи за аутомобиле који раде на лошим путевима. Код дужег застоја може се приметити неправилан рад кочионог система, односно заклињавање кочница. Са пређеном километражом, лежај точка постаје неупотребљив и зупчасти каиш пуца. Такође може постојати проблем са ручном кочницом.

Између осталог, резервни делови нису јефтини у поређењу са потрошним материјалом других јапанских аутомобила. Наравно, у мини-СУВ-у пртљажник није посебно простран. За тако мали аутомобил, мотор показује невероватну прождрљивост. ИЦЕ, чија је запремина само 0,7 литара, троши 7 литара на 100 км уз мирну вожњу по граду. Офф-роад перформансе нису тако добре као код старијег брата Пајера.

Често Мини не држи обртаје у празном ходу. Разлог за то је квар сервомотора који је одговоран за рад у празном ходу, укључујући и током загревања. Временом, мотор пећи такође може постати неупотребљив. Понекад је мотор толико исцрпљен од путовања ван пута да је лакше купити уговорни мотор.