Мотор Митсубисхи 6А12
Садржина
Изумљени од стране јапанских произвођача мотора Митсубисхи Моторс Цорпоратион (ММЦ), мотор 6А12 је више пута унапређиван. Упркос значајним променама, индекс је остао константан.
Опис
Агрегат 6А12 произведен је од 1992. до 2010. године. То је бензински шестоцилиндрични мотор у облику слова В, запремине 2,0 литара и снаге 145-200 КС.
Инсталиран је на аутомобиле произвођача ММЦ, Протон (произведен у Малезији):
Блок цилиндра свих модификација мотора је ливено гвожђе.
Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. На различитим типовима мотора, једна или две брегасте осовине су постављене у главу. Брегасто вратило се налазило на четири носача (СОХЦ), односно на пет (ДОХЦ). Коморе за сагоревање типа шатора.
Издувни вентили ДОХЦ и ДОХЦ-МИВЕЦ мотора су пуњени натријумом.
Челик радилице, кован. Налази се на четири стуба.
Клип је стандардни, од легуре алуминијума, са два компресиона и једним прстеном за стругање уља.
Систем подмазивања са пуним чишћењем уља и његовим доводом под притиском до јединица за трљање.
Затворени систем хлађења са присилном циркулацијом расхладне течности.
Систем паљења за СОХЦ моторе је бесконтактан са разводником, са једним калемом за паљење. ДОХЦ мотори су произведени без дистрибутера.
Сви модели агрегата опремљени су системом присилне вентилације кућишта радилице који спречава ослобађање издувних гасова који су упали у њега.
Мотори са унутрашњим сагоревањем са променљивим системом времена вентила МИВЕЦ (електронски систем контроле подизања вентила у зависности од броја обртаја радилице) имају повећану снагу и низак садржај штетних материја у издувним гасовима. Поред тога, постоји и уштеда горива. Можете погледати видео о томе како систем функционише.
Технические характеристики
Карактеристике три типа мотора су сажете у табели.
| Производитель | ммс | ммс | ммс |
|---|---|---|---|
| Модификација мотора | СОХЦ | ДОХЦ | ДОХЦ-МИВЕЦ |
| Запремина, цм³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Снага, КС | 145 | 150-170 | 200 |
| Обртни момент, Нм | 171 | 180-186 | 200 |
| Степен компресије | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе | ливено гвожђе | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум | алуминијум | алуминијум |
| Број цилиндара | 6 | 6 | 6 |
| Пречник цилиндра, мм | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Распоред цилиндара | У облику слова В | У облику слова В | У облику слова В |
| Угао нагиба, степени. | 60 | 60 | 60 |
| Ход клипа, мм | 69 | 69 | 69 |
| Вентили по цилиндру | 4 | 4 | 4 |
| Hidraulični kompenzatori | + | + | не |
| Временски погон | појас | појас | појас |
| Подешавање затезања појаса | филм | аутомат | |
| Контрола времена вентила | - | - | Електронски, МИВЕЦ |
| Турбопуњач | не | не | |
| Систем за довод горива | Дистрибуирана ињекција | ињектор | ињектор |
| Гориво | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Еколошка норма | Еуро 2/3 | Еуро 2/3 | evro КСНУМКС |
| Локација | попречно | попречно | |
| Ресурс, споља. км | 300 | 250 | 220 |
У зависности од локације зупчастих каишева и прикључака (десно или лево), табеларни подаци сваког типа мотора са унутрашњим сагоревањем се мало разликују од датих.
За детаљније упознавање са уређајем, одржавањем и поправком мотора, пратите линк.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Додатне информације о мотору које занима сваког возача.
Поузданост
Према доступним информацијама, мотори 6А12, у складу са правилима за њихово одржавање и рад, лако превазилазе ограничење ресурса од 400 хиљада км. Поузданост агрегата зависи од става возача према њему.
У упутству за употребу аутомобила, произвођач је детаљно открио сва питања одржавања мотора. Али овде се мора узети у обзир једна важна тачка - за Русију треба мало променити захтеве за одржавање. Конкретно, смањени су периоди рада између следећих одржавања. То је узроковано не баш квалитетним горивом и мазивима и путевима који се разликују од јапанских.
На пример, при раду мотора са унутрашњим сагоревањем у тешким условима, препоручује се замена уља након 5000 км вожње аутомобила. Да би се побољшала поузданост мотора, ово растојање ће морати да се смањи. Или сипајте уље јапанског квалитета у систем. Непоштовање ових услова значајно ће приближити ремонт.
Члан форума Марат Дулатбаев пише следеће о поузданости (ауторски стил је очуван):
Дакле, могуће је са поверењем говорити о високој поузданости јединице уз њено правилно одржавање.
Слаба места
Мотор 6А12 има неколико слабости, чије се негативне последице лако могу смањити. Највећу опасност изазива смањење притиска уља. Ова појава у већини случајева узрокује ротацију уметака. Редовно одржавање у складу са свим препорукама произвођача је кључ савршеног рада мотора.
Низак ресурс зупчастог ремена (90 хиљада км). Када се уништи, савијање вентила је неизбежно. Замена појаса након 75-80 хиљада километара ће елиминисати ову слабу тачку.
Хидраулични подизачи се брзо троше. Главни разлог је употреба уља ниског квалитета. Агрегати 6А12 свих модификација сматрају се "свејединим" у смислу горива, али су веома захтевни за квалитет уља. Коришћење јефтиних класа доводи до скупих поправки мотора.
Одрживост
Одржавање мотора је добро. На Интернету можете пронаћи много информација о овој теми. Корисници форума у својим порукама објављују детаљан опис корака за поправку мотора сопственим рукама. Ради јасноће, приложите фотографију.
Ни делови нису велики проблем. У специјализованим онлајн продавницама можете пронаћи било који део или склоп. Ова врста поправке, као што је употреба резервних делова мотора донатора, постала је широко распрострањена.
Али најбоља опција за решавање питања поправке је поверити његову имплементацију стручњацима специјализованог сервиса аутомобила.
Све модификације Митсубисхи мотора биле су поуздане и издржљиве. Али веома захтевни за квалитет горива и мазива, посебно уља.
