Мотор Митсубисхи 4г54
Некада популарни мотор Митсубисхи Моторс је 4г54. Конфигурација линијски, четвороцилиндрични.
Припада серији Астрон. Коришћен је у производњи аутомобила популарних модела, на пример, Пајеро. Користи се у аутомобилима других марки.
Мотор има неколико верзија. Америчка верзија се назива "Јет Валве". Одликује их присуство посебног усисног вентила, који доводи додатну запремину ваздуха у комору за сагоревање. Ово решење нагиње смешу како би се смањио ниво издувних гасова у одређеним режимима рада.
Друга верзија Митсубисхи мотора је ЕЦИ-Мулти („Астрон ИИ“). Појавио се 1987. Главна карактеристика је електронски контролисано убризгавање горива. ЕЦИ-Мулти је коришћен за креирање Митсубисхи Магна. Најпопуларнија верзија 4г54 је карбурирана. Производња мотора са двокоморним карбуратором почела је 1989. године. Карбуратор има уређај за аутоматско покретање и пнеуматски актуатор гаса секундарне коморе. На неким моделима аутомобила налази се електронски контролисан карбуратор. У овом случају, систем горива је допуњен механичком пумпом типа мембране.
У посебној категорији вреди истакнути турбо верзију 4г54. На Митсубисхи Старион (ГСР-ВР) уграђен је турбопуњач са централизованим убризгавањем горива и интеркулером. Мотор са турбопуњачем је био опремљен екстерном електричном пумпом за гориво.
Најефикаснији модел турбо пуњача ТД06-19Ц инсталиран је на Пајеро тркачкој конфигурацији. Тркачки аутомобил ове модификације није био доступан просечном купцу и коришћен је искључиво за спортске трке. Мицубиши Старион је учествовао на трци Париз-Дакар 1988. године.
Спецификације (према Википедији, дром.ру)
| Запремина | КСНУМКС л |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила | 8 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Снага | 103-330 ХП |
| Степен компресије | 8.8 |
Снага у зависности од верзије:
- Млазни вентил - 114-131 хп
- ЕЦИ-Мулти – 131-137 л.с.
- Верзија карбуратора - 103 кс
- Турбо – 175 кс.
- Моторспорт верзија - 330 кс
Број мотора се налази поред издувне гране у равном простору.
Поузданост јединице
Митсубисхи 4г54 је дволитарски, поуздан мотор. Односи се на познате "милионерске" моторе. Има једноставан систем напајања и добар квалитет израде.
Одрживост
Митсубисхи 4г54 није најчешћи мотор. Проналажење комплетних јединица и појединачних резервних делова за њега је донекле тешко, али могуће.
Комплетни мотори су, због своје реткости, нешто скупљи од својих колега.
Ово можете проверити на једном од сајтова са половном робом. Сасвим је могуће наручити уговорни мотор из Јапана, укључујући и складишта у Русији. Узгред, то је много лакше учинити него пронаћи појединачне делове, чија цена често прелази разумне границе.
Као и у другим аутомобилима, није реткост да стартер поквари. Штавише, с обзиром на километражу, буквално све се истроши унутар јединице. Ламеле набубре и топе се, анкер и четке постају неупотребљиви. Занимљива чињеница је да је скоро комплетан аналог, растављен за резервне делове, зупчаник за мотор 402 КЕНО. Релативно јефтина јавна јединица се раставља готово без проблема. Изузетак је уклањање новог лежаја за замену старог. За ово је глава поцепана.
Након тога, сидро се скраћује за 2 мм. Осовина се избуши са краја за 1 мм или се лопта замењује величином од 4,5 мм.
Као резултат тога, јефтини делови од донатора "оживљавају" стари стартер, што још једном указује на могућност одржавања.
Често проблеми са мотором стварају ланац. Тачније, његова напетост нестаје или временске фазе залутају (потребно је мање замене ланца). У овом случају, много је теже поправити квар и то није изненађујуће. Затезач / амортизер се традиционално налази на тешко доступном месту. Потребно је уклонити решетку, хладњак, пумпе и поклопце ланца, уклонити ланац балансера. Механизам за балансирање се купује без проблема. За Митсубисхи моторе се зове "Силент Схафт". Драго ми је што постоје јефтини руски и украјински аналози таквих механизама.
Инсталирање дистрибутера у мотор са унутрашњим сагоревањем 4г54 за неискусне возаче може бити много проблема, иако се не разликује од поправке других марки аутомобила. Обично се праве грешке које доводе до неправилног паљења или неуједначеног, неправилног рада мотора. Главна ствар је да поставите заставу тачно у средину када инсталирате дистрибутер. Горње и доње ознаке на вратилу разводника морају бити постављене једна наспрам друге, након чега се разводник поставља на своје место са ознакама на радилици и глави цилиндра.
Пошто је мотор престао да се производи дуго времена, замајац квачила често поквари у њему. Такве поправке су једна од најскупљих.
Уз истовремену идентификацију других проблема, као што је замена уљних заптивки. Свака заптивка или заптивка се купује са великим потешкоћама. Њихова испорука на место поправке мора да се чека недељама. Подешавање вентила је међу осталим проблемима већ „немладог“ 4г54. Традиционално, у таквим случајевима је лакше контактирати специјализовани центар.
У посебном делу проблема вреди истаћи поправку пукотина. Прегревање мотора често подразумева поправку главе цилиндра. На пукотине у глави указује бели дим из издувне цеви, што указује да је уље ушло у расхладну течност. Такође у таквим случајевима, мехурићи (издувни гасови) се примећују у експанзионом резервоару или радијатору. Када се анализира, обично се открива цурење уља и расхладне течности. У таквим случајевима потребна је заптивка главе цилиндра.
Генерално, рецензије о Митсубисхи 4г54 су позитивне. Посебно су чести задовољни власници Митсубисхи Пајеро 2.6 литара. Наглашена је изузетна поузданост мотора, доступност јефтиних аналога резервних делова. У зависности од стања врши се поправка аутоматског мењача, замена лежајева, заптивки и заптивки. Може доћи до проблема са електриком, сензорима и затезачем ланца.
Избор уља
У Митсубисхију са мотором 4г54 препоручује се пуњење оригиналног уља Лубролене см-к 5в30, чије се име често налази у приручнику. Бројеви уља: МЗ320153 (моторно уље, 5в30, 1 литар), МЗ320154 (моторно уље, 5в30, 4 литра). Уље ниског вискозитета је одлично за мотор овог бренда и модела. Мање често корисници бирају уље вискозитета 0в30. Бројеви уља: МЗ320153 (моторно уље, 5в30, 1 литар),
МЗ320154 (моторно уље, 5в30, 4 литра).
Где је уграђен мотор?
80-90с
| Запремина | КСНУМКС л |
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила | 8 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Снага | 103-330 ХП |
| Степен компресије | 8.8 |
70-80с
| Додге Рам 50 | од 1979-89 |
| Додге Раидер | од 1982-83 |
| Додге КСНУМКС | од 1986-89 |
| Додге Ариес/Плимоутх Релиант | од 1981-85 |
| Плимоутх Воиагер | од 1984-87 |
| Плимоутх Царавелле | 1985 |
| Плимоутх Фире Арров | од 1978-80 |
| Цхрислер Нев Иоркер | од 1983-85 |
| Цхрислер Товн анд Цоунтри, ЛеБарон | од 1982-85 |
| Крајслер Е-Класа | од 1983-84 |
| Сигма | од 1980-87 |
| Дебонаир | од 1978-86 |
| Сапоро | од 1978-83 |
| Мазда Б2600 | од 1987-89 |
| Магна | 1987 |
