Мотор Митсубисхи 4г15

Мотор Митсубисхи 4г15 ИЦЕ је поуздана јединица компаније Митсубисхи. Јединица је дизајнирана и произведена по први пут пре више од 20 година. Уграђен је до 2010. у Ланцер, до 2012. - у Цолт и друге моделе аутомобила јапанског произвођача аутомобила. Карактеристике мотора омогућиле су удобно кретање у граду и на дугим релацијама и аутопутевима.

Историја настанка и карактеристике дизајна

Мотор 4г15 се доказао међу возачима. Упутство ће вам омогућити да извршите поправке сопственим рукама, укључујући велике поправке. Самодијагноза неће изазвати потешкоће, потребно је минимално знање и посебни уређаји. Мотор има низ предности чак иу односу на модерне аналоге. Потрошња горива је релативно мала.

4г15 дохц 16в је мало модификовани 4Г13 мотор. Дизајнерске карактеристике и позајмице од других мотора:

• дизајн блока цилиндра је коришћен од 1.3 литарског мотора, 4г15 избушеног за клип од 75.5 мм;
• првобитно коришћен СОХЦ 12В - модел са 12 вентила, касније је дизајн промењен у модел са 16 вентила (ДОХЦ 16В, двоосовински);
• нема хидрауличних компензатора, вентили се подешавају једном на сваких 1 хиљада км према прописима (чешће се подешавање врши тек након појаве удараца у мотору са унутрашњим сагоревањем);
• појединачне модификације су испоручене са варијаторима;
• произведен у две верзије: атмосферска и турбо;
• могуће подешавање чипа;
• модел са варијатором је прилично поуздан, нема проблема типичних за аутоматске мењаче.

Стандардни зазори вентила на врућем мотору:

• улаз - 0.15 мм;
• излаз - 0.25 мм.

На хладном мотору, параметри клиренса се разликују:

• улаз - 0.07 мм;
• излаз - 0.17 мм.

Дијаграм је приказан испод:

Тај погон овог мотора користи каиш дизајниран за замену након 100 км. У случају лома, вентил се савија (биће потребна поправка), постоји потреба за озбиљним финансијским улагањима. Приликом замене појаса, боље је користити оригинални. Процес захтева уградњу према посебним ознакама (помоћу зупчаника брегастог вратила). Различите модификације су опремљене карбуратором или ињектором; чишћење млазнице је ретко потребно. Неки модели су били опремљени специјалном ГДИ ињекцијом.

Углавном, рецензије свих модификација су позитивне. Неки модели 4г15 били су опремљени посебним системом за дистрибуцију гаса МИВЕЦ. Дошло је до замене 4г15 на 4г15т. Графикони брзине радилице у мотору опремљеном МИВЕЦ технологијом:

графикони брзине радилице

Најновија издања су такође испоручена са уљним млазницама и притиском. Слични модели су уграђени у аутомобиле:

• Митсубисхи Цолт Раллиарт;
• Смарт Форфус

Митсубисхи Цолт Раллиарт, Смарт Форфоус Брабус.

Компресија 4г15 има добре перформансе чак и са великом километражом, али ако постоји квалитетна услуга, правовремена замена уља. Постоје модификације са 12 вентила (12 В). На Колту је након замене мотор развијао снагу од 147 до 180 КС. На Смарту, максимална цифра је скромнија - 177 КС. Мењач се може користити аутоматски или механички (на пример, Ланцер). Нема потешкоћа са куповином резервних делова, што поједностављује поправке.

У које моделе аутомобила је уграђен

Због своје свестраности и перформанси, мотор је коришћен у различитим моделима Митсубисхи аутомобила. На територији Руске Федерације иу европским земљама продате су следеће машине:

Митсубисхи Цолт:

• до 2012 - други рестилинг, 6. генерација, хечбек;
• до 2008. - рестилизација, хечбек, 6. генерација, З20;
• до 2004. - хечбек, 6. генерација, З20;

Митсубисхи Цолт Плус:

• до 2012 - рестилизована верзија, караван, 6. генерације;
• до 2006. - караван 6. генерације;

Митсубисхи Ланцер за јапанско тржиште је такође испоручен са овим моторима:

• Митсубисхи Ланцер - 2 рестилинга, караван са 6 врата, ЦС (до 2007. уграђен је мивец 4г15);
• Митсубисхи Ланцер - 2 рестилинга, лимузина 6. генерације, ЦС и други (цк2а 4г15).

Митсубисхи Ланцер за Европу је такође произведен са овим мотором. Разлика је била у изгледу аутомобила и унутрашњости (командна табла, остало). Али само до 1988. године - лимузина 3. генерације, Ц12В, Ц37В. Инсталација је такође обављена у Тседији. Митсубисхи Ланцер Цедиа ЦС2А за Европу у овој конфигурацији произведен је од 2000. до 2003. године. Ово је седан шесте генерације.

ИЦЕ 4Г15 после главног

Посебна линија био је модел Митсубисхи Либеро (Либеро). Мотор 4г15 МПИ је коришћен у три различита модела. Сви су били каравани, прва генерација. Опремљени су овим мотором Митсубисхи Мираге, као и Мираге Динго. Многи од горе наведених модела су и данас у производњи. Али мотор је замењен другим, модернијим.

Техничке карактеристике мотора, његов ресурс

Уговорни мотор 4г15 има импресиван ресурс, стога, у случају озбиљних кварова („води брегастог вратила“, савијени вентили или на други начин), има смисла једноставно купити други мотор - његова цијена је ниска. Уговорни мотори из Јапана, по правилу, се сервисирају само у сервисним центрима, након уградње не захтевају подешавање. Карактеристике мотора зависе од подешеног паљења, система убризгавања (карбуратор, ињектор). Параметри стандардног 4г15 мотора снаге 1.5 л: 

Параметар	Вредност
Производња	Мизусхима плант
Марка мотора	Орион 4Г1
Године производње мотора	1983 до данас
Система подачи горива	Уз помоћ карбуратора и ињектора, у зависности од модификације
Број цилиндара	КСНУМКС комад.
Колико вентила по цилиндру	¾
Параметри клипа, ход (користе се клипни прстенови), мм	82
Пречник цилиндра, мм	75.5
Степен компресије	09.09.2005
Запремина мотора, цм 3	1468
Снага мотора - хп / рпм	КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС
Обртни момент	132 – 245 Н×м/4250-3500 о/мин.
Потрошено гориво	92-95
Енвиронментал Цомплианце	Еуро 5
Тежина мотора, у кг	115 (сува тежина, без различитих капацитета пуњења)
Потрошња горива, литара на 100 километара	У граду - 8.2 л На стази - 5.4 л Мешовити ток - 6.4
Потрошња уља, мазива грама на 1 км	До 1
Уље које се користи у мотору	КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС
Запремина пуњења у мотору, уља	КСНУМКС л
Колико треба напунити приликом замене	КСНУМКС л
Колико често треба мењати уље	Најмање једном на 1 хиљада км, оптимално решење је једном на 10 хиљада км
Услови радне температуре мотора	-
Ресурс мотора у хиљадама км	Недостају фабрички подаци У пракси, то је 250-300 хиљада км
Замена атифриза	У зависности од типа који се користи
Volumen antifriza	Од 5 до 6 литара у зависности од модификације

Ресурс мотора зависи истовремено од више фактора. Истовремено, максимални ресурс од 300 хиљада км постиже се великим процентом произведених јединица 4г15. Индикатор се постиже висококвалитетним деловима, поузданом монтажом и контролом производње. Главне тачке које утичу на операцију укључују:

• Услови рада;
• учесталост замене уља, филтера (укључујући гориво);
• дијагностика;
• подешавање - повећана снага смањује животни век мотора;
• употреба претходног загревања (за многе моделе машина може постојати инсталација грејања против смрзавања).

Могући кварови мотора 4г15

Мотор 4г15 и његови аналози имају стандардну листу грешака - вероватноћа за то постоји. На пример, ако се изврши замена 4г15 на 4г93т, онда ће листа могућих проблема остати стандардна. Разлози за појаву таквих и опције за њихово отклањање су типични, тривијални. Многи проблеми се могу унапред спречити периодичном дијагностиком, благовременом заменом филтера за уље, провером компресије.

Главне врсте кварова мотора 4г15:

• показује нетачне податке сензора температуре;
• квар прекидача 4г15, дистрибутера;
• изгубљени празан ход;
• повећане вибрације - и при различитим брзинама мотора;
• потешкоће при покретању кретања са места (по правилу, то су проблеми са латицама замајца);
• Потешкоће са покретањем мотора;
• повећана потрошња уља;
• проблеми при мењању брзина (потребно је заменити замајац).

Често је једноставно потребно подешавање гаса. Ово ће елиминисати потешкоће при покретању мотора. Често постоје проблеми са паљењем, стартером. Ако постоје потешкоће са покретањем мотора, пре свега проверите завојницу за паљење. Са нестанком празног хода, узрок може бити много фактора, али најчешће је то сензор броја обртаја у празном ходу.

Није неуобичајено да сензор положаја лептира за гас поквари. Цена његове замене је ниска - као и најновији део. Неће бити тешко купити комплет за поправку за јединицу 4г15, сви делови су доступни на отвореној продаји. Често постоје потешкоће са повећањем потрошње горива - сумња првенствено пада на ламбда сонду, јер је управо овај сензор одговоран за добијање информација о преосталој количини кисеоника у издувним гасовима.

Ако се аутомобил једноставно не покрене, морате се упознати са кодовима грешака. Често је потребно подесити обртни момент вијака на глави цилиндра. Не често, али се дешава да заптивка поклопца вентила пропушта - због чега уље улази у бунаре за свеће. Важно је стално проверавати мотор за слабо затезање вијчаних спојева - отклањање зазора мора се десити благовремено.

Одрживост

Листа резервних делова који могу бити потребни за поправке је прилично широка, али доступна - што је разлог за високу одрживост аутомобила опремљених 4г15 и аналогима. Избор делова се врши тачно према броју мотора. Да бисте покупили сензоре, разводник, радилицу или пумпу за гориво високог притиска, мораћете да познајете један. Проналажење није тако лако, налази се на десној страни поред цеви која излази из радијатора (фотографија показује место где се налази број мотора):

Локација броја мотора

Даље, потрага за резервним деловима може се извршити кроз каталог, користећи чланак. Вреди се унапред упознати са локацијом сензора, другим деловима који често не раде (првенствено пумпа за убризгавање, пумпа, термостат, дистрибутер). Сензор притиска уља мора се проверавати чешће од других - пошто је са недовољним нивоом мазива могуће огреботине на површини клипова. Морате знати где се налази број мотора - јер ће то бити потребно за регистрацију аутомобила.

Вреди напоменути главне предности рада мотора 4г15:

• зазори вентила се морају прилагођавати релативно ретко;
• замена многих делова не захтева посету аутосервису, све се може поправити у гаражи (заменити калем за паљење, издувни колектор, уљну пумпу);
• процес поправке је прилично једноставан са техничке тачке гледишта, па ће сервисирање аутомобила, чак и са великом километражом, бити релативно јефтино (поправка хидрауличних подизача, зупчаника брегасте осовине);
• цена резервних делова је ниска - на пример, куповина заптивки вентила или сензора притиска у усисном колектору коштаће неколико стотина рубаља;
• ДПТЗ провера се може извршити у било ком сервису, подешавање сензора положаја лептира за гас се може извршити у гаражи;
• ретко је потребна поправка електромагнетног релеја стартера - што поједностављује решавање проблема када је немогуће покренути мотор.

Овако изгледа графикон падова на дну мотора 4г15:

Ако се аутомобил не покрене, онда је проблем вероватно у кругу паљења (можда лежи у стартеру, усисна грана може бити зачепљена). Таква шема је једноставна у уређају, али морате пажљиво прегледати све чворове да бисте решили проблеме. Ако дође до проблема са покретањем у случају температура испод нуле, онда су, највероватније, свеће преплављене. Употреба мотора 4г15 на температурама знатно испод нуле је проблематична. Морате пажљиво пратити напон у ожичењу - ако је потребно, уклоните генератор и замените га.

Главни лежајеви су, у ствари, лежајеви за клипњачу (који се називају лежајеви радилице). Треба их пажљиво пратити због хабања. Често је потребна поправка клипа због лошег квалитета уља. Плутајући обртаји такође могу бити резултат лошег квалитета мазива. Поред тога, могу постојати и други разлози за то, на пример, употреба комплета за поправку непознатог произвођача.

Које уље користити у мотору?

Прави избор моторног уља је кључ за одсуство проблема у раду. Мазива утичу на многе аспекте употребе возила. Последњих година, према рецензијама потрошача, уље Ликуи-Молли 5В30 Специал АА се показало са позитивне стране. Дизајниран је за америчке и азијске моторе. Штавише, омогућава решавање важног проблема рада 4г15 - тешкоће покретања на негативној температури.

Према рецензијама, лансирање чак и на -35⁰ Са није тешко. Штавише, ово уље може смањити потрошњу мазива. Током тестова потрошња на 10 км на позитивним температурама износила је само 000 г. Што је изванредан показатељ, јер је према тврдњама произвођача просечна потрошња уља 300 литар на 1 км.

Најбоље решење је коришћење потпуно синтетичког уља, употреба минералних једињења је контраиндикована за ове моторе. Употреба "домаћег" синтетичког уља из Митсубисхија позитивно утиче на рад. Његова цена је релативно ниска, док се толеранције потпуно поклапају са захтевима мотора - што позитивно утиче на потрошњу бензина и издржљивост (на таквом моторном уљу се „негује“ и 300 хиљада км).

Валволине 5В40 се такође често користи у овим моторима. Предност овога је само смањена стопа оксидације. Чак и уз интензивну употребу аутомобила у "градском" режиму, ово уље може лако да "брине" 10-12 хиљада км и не изгуби својства подмазивања и чишћења. Приликом избора уља, важно је узети у обзир температурни режим коришћења аутомобила.

Данас су мотори 4г15 прилично ретки, али су у неким моделима уграђене дубоке модификације. Јединицу одликује одлична могућност одржавања и непретенциозност.