Мотор Митсубисхи 4а31

Бензински четвороцилиндрични редни мотор са 16 вентила, 1,1 л (1094 цц). Митсубисхи 4А31 се производи од 1999. до данас.

Развијен на бази претходника 4А30 са запремином од 660 кубних метара. цм, опремљен у првој верзији са карбуратором, ау каснијој верзији са системом за довод горива за убризгавање.

Мотор Митсубисхи 4А31 доступан је у две верзије. На једној верзији мотора са унутрашњим сагоревањем имплементиран је уобичајени ЕЦИ систем убризгавања горива са више тачака, а на другој ГДИ систем (омогућавајући мотору да најефикасније користи посну смешу). Ово последње је повећало ефикасност возила на којима је уграђено за скоро 15%.

Упоредне карактеристике две модификације:

Историја стварања

Митсубисхи Моторс-у је био потребан снажнији од 4А30, а истовремено економичнији мотор како би заузео "нишу" између популарног кључног аутомобила Миница (мини аутомобили са моторима до 700 цц) и погонских јединица запремине 1,3 -1,5 ,XNUMX л. Дизајнери компаније одлучили су да усаврше први у линији четвороцилиндарских мотора, опремивши га ГДИ системом.

Претходник "тридесет првог" - мотор 4А30 пуштен је у рад 1993. године. Уграђен је у мали градски аутомобил Митсубисхи Миница, који је показивао потрошњу од 1:30 (30 км по литру горива). Показатељ процента високе ефикасности је успешно фиксиран, уз повећање запремине и снаге мотора, а напуштање претходног распореда јединице.

Промене дизајна су утицале на запремину цилиндра, пречник цилиндра (од 60 до 6,6), локацију вентила и ињектора. Однос компресије је повећан са 9:1 на 9,5:1 и 11,0:1.

Карактеристике

Процењени радни век агрегата 4А31 пре ремонта је приближно 300 км вожње аутомобила. Мотор је опремљен са 000 вентила по цилиндру, које покреће једна заједничка брегаста осовина изнад главе. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа. Кућиште пумпе за расхладну течност и глава цилиндра су направљени од легуре алуминијума. Мотор је течно хлађен.

Карактеристике КСХГ, ЦПГ:

• Редослед цилиндара: 1–3–2–4.
• Материјал вентила: челик.
• Материјал клипа: алуминијум.
• Седиште клипа: плутајуће.
• Материјал прстена: ливено гвожђе.
• Број прстенова: 3 (2 радника, 1 стругач за уље).
• Радилица: ковани 5 лежај.
• Брегасто вратило: ливени 5 лежај.
• Разводни погон: зупчасти каиш.

Номинална вредност зазора у погону вентила:

На топлом мотору
усисни вентили	КСНУМКС мм
издувни вентили	КСНУМКС мм
На хладном мотору
усисни вентили	КСНУМКС мм
издувни вентили	КСНУМКС мм
Обртни момент	9 +- 11 Нм

Запремина моторног уља у мотору 4А31 је 3,5 литара. Од тога: у уљном кориту - 3,3 литра; у филтеру 0,2 л. Оригинално Митсубисхи уље 10В30 (САЕ) и СЈ (АПИ). Дозвољено је пуњење мотора са великом километражом са аналогама са индексом вискозитета од 173 (Текацо, Цастрол, ЗИЦ, итд.). Употреба синтетичких уља спречава брзо "старење" материјала заптивки осовине вентила. Потрошња течности за подмазивање коју дозвољава произвођач није већа од 1 литра на 1000 км.

достојанство

Мотор Митсубисхи 4А31 је поуздан и издржљив агрегат са високом лакоћом одржавања. У зависности од интервала одржавања, благовремене замене погонског и зупчастог ремена, употребе висококвалитетних мазива и горива, његов практични ресурс (према рецензијама) биће 280 км или више.

Слаба места

Судећи по рецензијама власника, постоји специфичан проблем карактеристичан за "старији" Пајеро Јуниор - повећана потрошња горива. Издувни колектор пуца од вибрација и сензор кисеоника поставља погрешне параметре за систем управљања горивом.

Типичне грешке:

• Тенденција повећане потрошње уља након пређених 100 км. Губитак често достиже 000-2000 мл на 3000 км.
• Чести откази ламбда сонде.
• Тенденција да клипни прстенови леже (зависи од квалитета горива и жељених режима рада - велика или мала брзина).

Ресурс зупчастог ремена 4А31 који је произвођач навео пре замене је од 120 до 150 хиљада км (стручњаци препоручују редовно праћење његовог стања, почевши од вожње од 80 км, и мењање ако се појаве значајне огреботине). Замена зупчастог каиша се препоручује када се неисправан мотор Митсубисхи 000А4 замењује уговореним мотором, без обзира на његову километражу.

Детаљи временског механизма 4А31

Шема за проверу подударности ознаке времена

Локација временских ознака на кућишту пумпе за уље

Локација ознака времена на зупчанику брегастог вратила

Време препоручене замене зупчастог ремена је назначено на налепници на врху кућишта механизма.

Возила опремљена мотором Митсубисхи 4а31

Сви аутомобили на којима је уграђен мотор Митсубисхи 4А31 изграђени су на бази 6. генерације модела Митсубисхи Миница (Е22А) из 1989. Аутомобил је опремљен 40-литарским мотором од 0,7 коњских снага. Наследници Митсубисхи Миника су десни волан, првобитно намењен јапанском тржишту.

Митсубисхи Пајеро Јуниор

Митсубисхи Пајеро Јуниор (Х57А) 1995-1998 Популарни СУВ са погоном на све точкове - трећи након Мини у породици Пајеро. Произведен је у два нивоа опреме: ЗР-1 је јефтинији, а ЗР-2 је опремљен централном бравом, серво управљачем и украсном дрвеном облогом. Завршено 3-ст. Аутоматски мењач, 5-ст. мануелни мењач. Верзија са мануелним мењачем постала је најпопуларнија међу ентузијастима ван пута.

Митсубисхи Пистацхио

Митсубисхи Пистацхио (Х44А) 1999 Име се преводи као "пистација". Економичан хечбек са троја врата са погоном на предње точкове. Структурне промене су утицале на каросерију у предњем делу - да би се уклопио у пету групу величине, као и на пренос - опрему са 5 брзина. мануелни мењач. Експериментални модел, објављен у само 50 примерака, није ушао у малопродајну мрежу, већ је ушао у службу владиних агенција.

Митсубисхи Товн Бок Виде

Митсубисхи ТБ Виде (У56В, У66В) 1999–2011 Миниван са петоро врата са погоном на сва четири точка са 4 брзине. Аутоматски мењач или 5-ст. Ручни мењач за јапанско домаће тржиште. 2007. године продат је под брендом Ниссан (Цлиппер Рио). Такође се производи по лиценци у Малезији под брендом Протон Јуара.

Митсубисхи Топпо БЈ Виде

Погон на предње точкове или пуно радно време 4ВД, миниван са 4 кашике. аутоматски мењач. Модификација Митсубисхи Топпо БЈ, која се од њега разликује, осим по мотору, повећаним бројем седишта у кабини (5) и комплетним комплетом.

Zamena motora

Митсубисхи 4А31 се користи као СВАП-донатор за уградњу у Митсубисхи Пајеро Мини, уместо његове застареле јединице од 660 кубика. Замена се врши заједно са издувном граном, ожичењем и електронском управљачком јединицом. Шестоцифрени (2 слова и 4 цифре) број мотора је одштампан на равни картера 10 цм испод издувног колектора.