Мотор Мерцедес-Бенз ОМ654
4-цилиндрични дизел мотор који производи Мерцедес од 2016. године. Први модел опремљен овим мотором био је Е220 Д. Мотор је лансиран у граду Штутгарту. Заменио је застарели ОМ651.
Преглед мотора ОМ654
У САД, мотор је први пут представљен на сајму аутомобила у Детроиту. Прва модификација мотора била је верзија ДЕ20 ЛА, опремљена директним Цоммон Раил убризгавањем. Притисак овог типа ињектора обезбеђује до 2000 бара, што само по себи даје добре перформансе. Радна запремина ове модификације је 1950 цм3, а снага варира између 147-227 литара. Витх.
Тело мотора и глава цилиндра су направљени од легуре алуминијума, клипови су направљени од издржљивог челика. Цилиндри су пресвучени посебним Нанослиде материјалом који пружа заштиту од трења. Мотор се хлади турбином са модификованим делом на улазу.
Мотор има опцију која се зове рециркулација издувних гасова, иначе ЕГР вентил. Обезбеђује више циклуса издувних гасова. Дизелски катализатор је одговоран за снижавање нивоа ЦО2. Без тога би количина азота и сумпора испуштених у атмосферу била много већа. Поред ових елемената, у издувном систему су присутни и дизел филтер и СЦР. Дакле, количина емисије је 112-102 г / км, што у потпуности испуњава Еуро 6 стандарде.
Мотор ОМ654 троши око 4 литре горива на 100 километара. Аутомобил са њим убрзава до стотке за 7,3 секунде.
| Радна запремина | 1598 цм 3 |
| Снага и обртни момент | 90 кВ (122 кс) при 3800 о/мин и 300 Нм при 1400-2800 о/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | ц180д |
| Радна запремина | 1598 цм 3 |
| Снага и обртни момент | 118 кВ (160 кс) при 3800 о/мин и 360 Нм при 1600-2600 о/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | Ц 200 д ручни мењач |
| Радна запремина | 1950 цм 3 |
| Снага и обртни момент | 110 кВ (150 кс) при 3200-4800 о/мин и 360 Нм при 1400-2800 о/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | Ц 200 д аутоматски, Е 200 д |
| Радна запремина | 1950 цм 3 |
| Снага и обртни момент | 143 кВ (194 кс) при 3800 о/мин и 400 Нм при 1600-2800 о/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | Ц 220 д, Е 220 д |
| Радна запремина | 1950 цм³ |
| Снага и обртни момент | 180 кВ (245 кс) при 4200/мин и 500 Нм при 1600-2400/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | Е 300 д, ЦЛС 300 д, Ц 300 д |
| ОМ 654 ДЕ 20 турбо | ОМ 654 ДЕ 20 ЛА | |
|---|---|---|
| Запремина мотора, кубни цм | ||
| Максимална снага, КС | 245 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Потрошено гориво | ||
| Потрошња горива, л / 100 км | 6,4 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | ||
| Емисија ЦО2 у г / км | 169 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Суперцхаргер | Турбина | Нема турбине |
| Старт-стоп систем | ||
| Степен компресије | ||
Преглед мотора ОМ656
6-цилиндарски агрегат из нове серије, радне запремине 2927 цм3. Први пут је представљен на рестилизованој В222 С-Класи. Његова снага је 313 литара. с., и обртни момент од 650 Нм. Попут млађе аналогије са четири цилиндра, мотор има исто алуминијумско тело и челичне клипове обложене Нанослиде-ом - легуром гвожђа и угљеника. Дакле, модуларна платформа за 4 и 6-цилиндарске јединице је иста.
Турбо притисак достиже 2500 бара, што је нешто више него на верзији са 4 цилиндра. Користе се два турбопуњача, што значајно повећава перформансе мотора. Издувни систем мотора састоји се од филтера за честице и СЦР система. Такође, нови дизел Р6 је опремљен комбинованим издувним системом.
ОМ656 је заменио претходника ОМ642. Мотор је опремљен са две брегасте осовине са променљивим темпом вентила, убризгавањем течног реагенса који ефикасно чисти издувне гасове.
| Радна запремина | 2925 цм³ |
| Снага и обртни момент | 210 кВ (286 кс) при 3400-4600/мин и 600 Нм при 1200-3200/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | ЦЛС 350 д 4МАТИЦ, Г 350 д 4МАТИЦ, С 350 д |
| Радна запремина | 2925 цм³ |
| Снага и обртни момент | 250 кВ (340 кс) при 3600-4400/мин и 700 Нм при 1200-3200/мин |
| Аутомобили у којима је уграђен | ЦЛС 400 д 4МАТИЦ, Е 400 д 4МАТИЦ, С 400 д |
Опис мотора ОМ668
Погонска јединица је дизел редни четворка запремине 1,7 литара. Мотор производи дивизија Мерцедес-Бенз - компаније Даимлер. Мотор је инсталиран на В168 и В414 од 1997. до 2005. године.
Убризгавање горива ОМ668 Цоммон Раил. У поређењу са сличним М166, овде се користе 4 вентила уместо два. Механизам за дистрибуцију гаса функционише захваљујући две брегасте осовине изнад главе са ланчаним погоном. Први круг користи само усисно брегасто вратило, а издувни је повезан са њим преко мењача. Други ланац ротира пумпу за уље, примајући снагу од радилице.
Све модификације ОМ668 су опремљене турбо пуњачем и производе више од 59 КС. Витх. Интеркулер је одговоран за хлађење. У почетној фази (1997), овај четвороцилиндрични мотор је био најмањи Мерцедес-Бенз дизел. Не постоје механичке разлике између верзија, са изузетком агрегата мале снаге од 59 литара који ради без прелазног интеркулера. 2001. године мотори су подвргнути рестилизацији - мало су промењени турбопуњач и брегасто вратило, што је повећало називну снагу, али не и обртни момент. Ово последње је било директан резултат лошег приањања В 168.
Мотор има добар потенцијал - његова снага се лако може повећати са једним чипом на 118 КС. Витх. Истовремено, моторни ресурс ни на који начин не трпи, иако се због повећаног обртног момента квачило може ускоро истрошити.
| Снага и обртни момент | Аутомобили у којима је уграђен | |
|---|---|---|
| ОМ 668 ДЕ 17 А/668.941 | 44 кВ (59 кс) на 3600 мин и 160 Нм на 1500-2400 мин | А 160 ЦДИ (1997-2001) |
| ОМ 668 ДЕ 17 А црвена/668.940 црвена. | 55 кВ (74 кс) на 3600 мин и 160 Нм на 1500-2800 мин | ЦДИ 160 (2001-2004) и ЦДИ Ванео |
| ОМ 668 ДЕ 17 ЛА/668.940 | 66 кВ (89 кс) на 4200 мин и 180 Нм на 1600-3200 мин | А 170 ЦДИ (1997 – 2001) и Ванео 1.7 ЦДИ |
| ОМ 668 ДЕ 17 ЛА/668.942 | 70 кВ (94 кс) на 4200 мин и 180 Нм на 1600-3600 мин | А 170 ЦДИ (2001 – 2004) |
Мотор ОМ699
Четворка са турбо пуњењем, која се производи у сарадњи са Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи. Овај мотор је такође познат као ИС23.
Основни дизајн је копиран са Ренаулт М9Т, али је испао мотор са запремином повећаном на 2,3 литра. Такође овде је другачији степен компресије (15,4) и модификована глава цилиндра. Модификација ДЕ23 ЛА је слаба, док су снажније јединице опремљене турбинама. Сви мотори су у складу са Еуро 6 стандардима.
| Снага | Обртни момент | Аутомобили у које је постављен | |
|---|---|---|---|
| ОМ699 ДЕ23 ЛА Р | 120 кВ (163 кс; 161 кс) при 3750 о/мин | 403 Нм при 1500–2500 о/мин | В470 Кс220, Ниссан Навара, Ренаулт Аласкан |
| ОМ699 ДЕ23 ЛА | 140 кВ (190 кс; 188 кс) при 3750 о/мин | 450 Нм при 1500–2500 о/мин | В470 Кс250Д, Ренаулт Мастер, Ниссан Навара, Ренаулт Аласкан, Ниссан Терра |
| Каи | Момци, добро сам схватио да нови мотори Р4 и Р6 са електромотором од 48В сада раде као рекуператор енергије при кочењу (сматрајте га као генератор), и као стартер при покретању мотора |
| МегаПорсх | да, неће бити каиша и конвенционалног генератора, сада стан и све врсте других пумпи раде од њега. Истина, због чега долази до појачања са кикдауном од 20л, нисам разумео из текста, да ли треба да постоји батерија? |
| Каи | Не, генератор је само 12В, само су сви блокови и светло остали 12В, а генератори висе на моторима. Кицк довн је вероватно од тоталног трзаја самог мотора и мотора са електричном турбином))) Као да сада неће бити заостајања на Мерс-Бензу |
| Не држи | Нисам баш разумео, ако ће нови линијски производити 408 снага, да ли је ово замена за моделе 500, ала цлс и тако даље? где ће онда да ставе модификовани м176 ако замењује мотор 4.7 који је уграђиван у моделе 500с, али као што сам већ горе написао нови линијски 500 ће ићи у 6с |
| Вадим80 | па све сам разумео, 4.7 је био 2 типа, за 408 сила и за 455 408 сила ће заменити нови линијски 6, а 455 форце (с класе, гле) ће заменити овај модификовани мотор од амг гт |
| Каи | Док се М176 ставља на Гелик, ово је једина 500 са новим мотором у МБ данас |
| Ламп | Р6 - сада ће стајати на 500. на Еска и Есхке купе/седан/кабрик |
| Не држи | где ће онда залепити нови 4.0 који је дошао да замени 4.7 455-јак? а уосталом био је 455 јак који је постављен САМО у ГЛЕ / ГЛС / С / МАИБАЦХ у једноставнијим класама стављају исти 4.7, али на 408 ФОРЦЕ !!! (е/цлс итд.) Мислим да ће 408 4.7 кс бити замењен Р6, а скупљи модели који су имали 455 кс ће ставити нови 4.0!! јер је нови Р6 насумично упарен по снази са претходником 4.7, такође има 408 сила |
| Каи | 330км/х је довољно, 350км/х је већ сувишно, а 391км/х више није потребно |
| Иарик | Суштина новог Р6 нуди перформансе осмоцилиндарског мотора са много мањом потрошњом. Нови бензински мотор (интерни код: М 256) почиње следеће године у дернеуен С-класи. |
| Вадим80 | Пластика СВУДА и алуминијум.... КАО и увек ограничена километража (програмирана) Хиљаде на сто МАКСИМАЛНО.Онда ће све ово загрмети, летети у контејнере...„Гвожђе“, како разумем, више неће бити у дизел моторима.. .. |
| Каи | Зашто увек размишљаш о лошим стварима |
| Вадим80 | Није лоше.Али одмах се види.Да је ресурс у почетку ограничен од стране произвођача.Ово СВЕ у почетку НИЈЕ у стању да ради више од 100 хиљада км! |
| Володиа | исти "стручњаци" пре 5 година су рекли потпуно исту ствар за 651. мотор - али ништа, чак и на спринтерима гаји по 800. , у Европи 25тир...") |
| Кримска | Володја, не брини, довратници неће остати без посла |
| Иацо | прстенови имају мотор за ск7 постоји и електрични турбо, иако постоји в8 дизел мотор, вреди додати |
| Вадим80 | Из неког разлога не видим осмехе на лицима власника СВИХ МБ бензинских мотора. Шта год да је тема - ПРОБЛЕМИ. И мењају уље на време и изгледа да нису лењивци...и могли би да живе. Али очигледно у понедељак МБ их је родила (мотори). Други пример Мерк има 30000 км, а већ има бензина у уљу... да ли је ово нормално? Да, они (МБ) не могу да израчунају нашу реалност и услове. Гориво је срање! Зато сам писао о пластици и алуминијуму у блоковима. Стари мотори су могли све да сваре...нове ФИГЕ са уљем. И то нису само изоловани случајеви, МБ је ултра-модеран аутомобил дизајниран за цивилизацију. |
| Каи | Имам другачија искуства, са моторима се никад ништа није десило, не видим смисао у песимистичким расположењима.Једном ми је пријатељ покварио компресор, али су га променили под гаранцијом, то је једино чега се сећам. Што се тиче пластике, она је одавно присутна у индустрији мотора, како у конвенционалним аутомобилима, тако и у мотоспорту. Зашто сам одлучио, не, само се питам који чвор или конструктивно решење ме је подстакло да напишем такав закључак? |
| Кримска | Читао сам интернет |
| Вадим80 | Ливено гвожђе је УВЕК боље од алуминијума. |
| Каи | Који произвођач тренутно прави блокове од ливеног гвожђа, наведите примере |
| Естхете | МАЗ? |
| Илико | здраво/ па шта ће стајати на производњи с400 цупе 20. јануара?? можда одложи или Панама у лето са малим мотором, па реци шта гуру треба да уради? |
| Каи | Што више волите, онда узмите, потпуно другачија колица |
| Илико | па је могућ нови мотор? за с400 цупе / вероватно не раније од марта / значајан попуст за мв |
| Каи | Не мислим да је вероватније да ће нови мотор бити након рестилизације |
| Вадим80 | Оно што је написао у свом посту ... то су потврдили и сами "МБешници" ... Напредак ради маркетинга и не више. У принципу ако се живот успостави. Тако и треба. бесконачност. И добро се осећате а они... А ако је носио патроне?Има ли пластичну палету? |
| Каи | Људи у цему је проблем, има избора, а има и гомила других аута, па ако мислите да МБ сере, купујте од другог производјаца |
| Вадим80 | НЕМА избора...све је тако маркетиншко..да се скине тесто.Сви га сада имају. Нико се сада не бави овим ресурсом. Велики ресурс је сада злочин за корпорације… није профитабилан. |
| Каи | Слу, Вадиме, можда је довољно да носиш хистерију, али свет се променио, све остало такође, или живи по старом, или само треба да прихватиш ово што је сада |
| Вадим80 | Каква хистерија?Не дај Боже.Свет је сада тако уређен.Зашто не можемо да разговарамо о томе? Само дајем сада за колица од 4 милиона, некако хоћу да путује више.... Коме 4 милиона нису паре.. генерално уздаси су нам на бубњу... |
| Каи | Да, зашто не, могуће је, само то још нико од нас није ни возио, а нико од нас није осетио све речи МБ возача из саопштења већ изјављујући да је све лоше и усрано Пластика у МБ се није појавила јуче, а давно се активно спроводила чак и када су 220/215 каросерије биле у производњи, ако не и раније. Па, тигањ са филтером је од пластике, па, носачи су од пластике, па, усисни елементи су од пластике, па шта! Што се тиче ресурса, односно ликова који за 10-15 ткм могу да убију и мотор и мењач 160 ткм, и пуно и мало, слажем се, али у ствари - 5-6 година, плус гаранција од 2 или год године од МБ. Али сигуран сам да ће уз правилно редовно одржавање још више проћи |
| моикотик | Момци, па, на руском је написано белом: „160 хиљада км је стандард за аутомобилску индустрију“. Стандардно! То јест, то је одређени стандард насеља, укљ. за моторе који заправо прелазе пола милиона километара. Проблем је потпуно измишљен. |
| Вадим80 | Да ли је уобичајено клањати се пред речју МБ???И само хвалити-хвалити МБ и презирати друге брендове? Имам МБ и тако да иде како треба и да ми је удобно.Морао сам да направим буку-чип-затегнем унутрашњост. А ови нови мотори су сигурни..попиће много крви.Један ударац и тигањ пипете.....Пластика не може дуго да живи у нашим условима.Поготово на оваквим местима.МБ се дуго оклевао за њих.Бар у филтери за уље. Не, јел он тамо потребан? Штета за метал? Ово је похлепа, а не напредак....А каква је то "километража" 160 хиљада???Један смех.Кад сам много путовао по земљи због посла.до паркинга...шта онда ауто? Такси је бољи... |
| Илико | али нећу да вучем и с400 цупе и шумку и да сада не купујем нове моделе /// увек сам куповао друге марке и све је ок |
| Счасик | Реците ми, да ли је то само ја-деја ву? ... Који мотор је измишљен раније - линијски или В-облик? Односно, све ново је добро заборављено старо? Која је „иновативност“ инлине шестице (осим трошкова производње пенија)? Чини ми се да су у праву они који предвиђају ограничен ресурс нових мотора. Линијски мотор је неколико пута јефтинији од В-облика. Извините, али шестица у реду у алуминијумском блоку је искрено срање (само живи 160 хиљада). Умотан је у ливено гвожђе са шрафом, у алуминијуму уопште није јасно како ће да живи. Тада је главна „радост“ линијских мотора прегревање удаљених цилиндара од пумпе (због дужине пута за хлађење). Како би било да се вратим на ово? Мислим са само једним циљем - супер профитом. |
| Артем | Иначе, имам питање, момци, ко је узео нови ауто и прешао више од 160 хиљада км на њему, а да га није продао? .... или чак нека буде, узео половни до 30 хиљада и возио више од 160? |
| Вадим80 | 260 хиљада лако и не на силу… и све то за 3.5 године. Истина на јапанском. |
| Кримска | Возио сам 221122 диз 386ткм и све је у реду |
| моикотик | Питање само о МБ? Или чак? Ако је питање уопштено, онда сам возио СААБ (9-3.) 5,5 година, прешавши само скоро 160000 км. Ауто је и пуцао из новог и наставио да пуца, јер није захтевао доливање уља (ни грама) између одржавања, а наставио да не захтева... Да, сервисни интервал код СААБ-а је 20000 км (посебно за хипохондрије који мењајте уље на сваких 5000). Ин-лине турбо четворка са алуминијумским блоком, иначе |
