Мотор Мерцедес-Бенз М112
Агрегат М112 је још једна 6-цилиндрична верзија немачке компаније, са различитим запреминама (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л, итд.). Заменио је структурно застарели линијски М104 и био је инсталиран на читавој Мерцедес-Бенз линији са погоном на задње точкове, у распону од класе Ц- до С-.
Опис М112
Ова шесторка је била веома популарна 2000-их. Издата 1997-1998, електрана М112 била је прва у низу шестоцилиндричних јединица у облику слова В. На основу 112 дизајниран је следећи мотор серије, М113 - јединствени аналог ове инсталације са осам цилиндара.
Нова серија 112 формирана је од више различитих мотора. Међутим, за разлику од својих претходника, у новом М112 одлучено је да се направи најпогоднији распоред, који заузима мање простора испод хаубе. Верзија у облику слова В од 90 степени је управо оно што је било потребно. Тако је одлучено да се повећа компактност мотора, а да би се стабилизовао од директних и бочних вибрација, између редова цилиндара се дода балансно вратило.
Остале карактеристике.
- Алуминијумски блок цилиндара - Немци су одлучили да потпуно напусте тешко ливено гвожђе. Наравно, ово је позитивно утицало на укупну масу јединице. БЦ је такође опремљен издржљивим рукавима. Кремен у саставу легуре побољшава издржљивост елемената.
Цилиндар блок - Глава цилиндра је такође алуминијумска, састављена према СОХЦ шеми - једна шупља брегаста осовина.
- Има 3 вентила и 2 свећице по цилиндру (за боље сагоревање горивних склопова). Дакле, овај мотор је са 18 вентила. Зазори термичких вентила не морају да се подешавају, јер постоје хидраулички компензатори (посебни хидраулични потискивачи).
- Постоји систем за подешавање времена.
- Усисна грана је пластична, променљиве геометрије. Дипломација - од легуре магнезијума и алуминијума.
- Погон ланчаног развода, радни век до 200 хиљада км. Ланац је двоструки, поуздан, окреће се на зупчаницима заштићеним гумом.
- Убризгавање се врши под контролом Босцх Мотрониц система.
- Скоро сви мотори у серији, укључујући и М112, састављени су у Бад Канштату.
Серија 112 је замењена другом шесторком, представљеном 2004. године, под називом М272.
Табела испод приказује техничке спецификације М112 Е32.
| Производња | Фабрика Штутгарт-Бад Цаннстатт |
| Марка мотора | МКСНУМКС |
| Године пуштања | 1997 |
| Материјал блока цилиндара | алуминијум |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | У облику слова В |
| Број цилиндара | 6 |
| Вентили по цилиндру | 3 |
| Ход клипа, мм | 84 |
| Пречник цилиндра, мм | 89.9 |
| Степен компресије | 10 |
| Запремина мотора, кубни цм | 3199 |
| Снага мотора, КС / о / мин | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Гориво | 95 |
| Еколошки стандарди | Еуро 4 |
| Тежина мотора, кг | ~ КСНУМКС |
| Потрошња горива, л/100 км (за Е320 В211) | 28.01.1900 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Колико уља има у мотору, л | 8.0 |
| При замени заливања л | ~ КСНУМКС |
| Замена уља се врши, км | 7000-10000 |
| Радна температура мотора, степени | ~ КСНУМКС |
| Ресурс мотора, хиљаду км | 300+ |
| Тунинг, х.п. | 500+ |
| Motor je ugrađen | Мерцедес-Бенз Ц-Класа, Мерцедес-Бенз ЦЛК-Класа, Мерцедес-Бенз Е-Класа, Мерцедес-Бенз М-Класа / ГЛЕ-Класа, Мерцедес-Бенз С-Класа, Мерцедес-Бенз СЛ-Класа, Мерцедес-Бенз СЛК -Класа / СЛЦ-Класа, Мерцедес-Бенз Вито/Виано/В-Класа, Крајслер Цроссфире |
М112 модификације
Овај мотор је био опремљен и ручним и аутоматским мењачем. Инжењери су урадили добар посао, успели су да смисле универзални изглед. Дакле, ако је хауба аутомобила ниска, онда се ваздушни филтер поставља на десно крило, а његова веза са гасом се врши кроз цев са ДРВ-ом. Али на аутомобилу, где је моторни простор велики, филтер је инсталиран директно на мотор, а мерач протока је монтиран директно на гас. Прочитајте више о разлици између 3,2Л модификација у наставку.
| М112.940 (1997 — 2003) | Верзија од 218 КС при 5700 о/мин, обртни момент 310 Нм при 3000 о/мин. Инсталиран на Мерцедес-Бенз ЦЛК 320 Ц208. |
| М112.941 (1997 — 2002) | аналог за Мерцедес-Бенз Е 320 В210. Снага мотора 224 кс при 5600 о/мин, обртни момент 315 Нм при 3000 о/мин. |
| М112.942 (1997 — 2005) | аналогни М 112.940 за Мерцедес-Бенз МЛ 320 В163. |
| М112.943 (1998 — 2001) | аналогни М 112.941 за Мерцедес-Бенз СЛ 320 Р129. |
| М112.944 (1998 — 2002) | аналогни М 112.941 за Мерцедес-Бенз С 320 В220. |
| М112.946 (2000 — 2005) | аналогни М 112.940 за Мерцедес-Бенз Ц 320 В203. |
| М112.947 (2000 — 2004) | аналог М 112.940 за Мерцедес-Бенз СЛК 320 Р170. |
| М112.949 (2003 — 2006) | аналогни М 112.941 за Мерцедес-Бенз Е 320 В211. |
| М112.951 (2003 - данас) | верзија за Мерцедес-Бенз Вито 119/Виано 3.0 В639, 190 кс при 5600 о/мин, обртни момент 270 Нм при 2750 о/мин. |
| М112.953 (2000 — 2005) | аналогни М 112.940 за Мерцедес-Бенз Ц 320 4Матиц В203. |
| М112.954 (2003 — 2006) | аналогни М 112.941 за Мерцедес-Бенз Е 320 4Матиц В211. |
| М112.955 (2002 — 2005) | аналогни М 112.940 за Мерцедес-Бенз Вито 122/Виано 3.0 В639, ЦЛК 320 Ц209. |
Разлика између мотора М112 може се видети у овој табели.
| Име | Запремина, цм3 | Снага, кс са. на рпм | Остали индикатори |
| Мотор М112 Е24 | 2398 | 150 хп у 5900 | обртни момент - 225 Нм при 3000 о / мин; пречник цилиндра и ход клипа - 83,2к73,5 мм; инсталиран на моделима: Ц240 В202 (1997-2001), Е240 В210 (1997-2000) |
| Мотор М112 Е26 | 2597 | 170 хп у 5500 | обртни момент - 240 Нм при 4500 о / мин; пречник цилиндра и ход клипа - 89,9к68,2мм; инсталиран на моделима: Ц240 В202 (2000-2001), Ц240 В203 (2000-2005), ЦЛК 240 В290 (2002-2005), Е240 В210 (2000-2002), Е240 СВ211 В2003 (2005-XNUMX) |
| Мотор М112 Е28 | 2799 | 204 хп у 5700 | обртни момент - 270 Нм при 3000-5000 о/мин, пречник цилиндра и ход клипа - 89,9к73,5 мм, инсталиран на моделима: Ц280 В202 (1997-2001), Е280 В210 (1997-2002), СЛ280 Р (129-1998), СЛ2002 |
| Мотор М112 Е32 | 3199 | 224 хп у 5600 | обртни момент - 315 Нм при 3000-4800 о / мин; пречник цилиндра и ход клипа - 89,9к84мм; инсталиран на моделима: Ц320 В203 (2000-2005), Е320 В210 (1997-2002), С320 В220 (1998-2005), МЛ320 В163 (1997-2005), ЦЛК320 В208 (1997-2002), ЦЛК320 В170 (2000-2005), ) ), Цхрислер Цроссфире 3.2 В6 |
| Мотор М112 Ц32 АМГ | 3199 | 354 хп у 6100 | обртни момент - 450 Нм при 3000-4600 о / мин; пречник цилиндра и ход клипа - 89,9к84мм; инсталиран на моделима: Ц32 АМГ В203 (2001-2003), СЛК32 АМГ Р170 (2001-2003), Цхрислер Цроссфире СРТ-6 |
| Мотор М112 Е37 | 3724 | 245 хп у 5700 | обртни момент - 350 Нм при 3000-4500 о / мин; пречник цилиндра и ход клипа - 97к84мм; инсталиран на моделима: С350 В220 (2002-2005), МЛ350 В163 (2002-2005), СЛ350 Р230 (2003-2006) |
Дакле, овај мотор је произведен у 4 радне запремине.
Неисправности мотора
Дизајн овог мотора са унутрашњим сагоревањем са системом са 3 вентила само изгледа једноставан. У ствари, сви стручњаци су свесни карактеристичних проблема овог мотора.
- Цурење уља које настаје услед слабог заптивача у измењивачу топлоте уља. Једина ствар која помаже је замена заптивке.
- Повећана потрошња уља, због хабања заптивки осовине вентила или зачепљене вентилације кућишта радилице. Чишћење помаже.
- Губитак снаге након вожње од 70 миља, због хабања млазница, сензора или ременице радилице.
- Јаке вибрације које су неизбежне када се осовина за баланс истроши.
Уништавање пригушивача радилице се такође сматра једном од слабих карика овог мотора. Ова ременица има гумени слој (пригушивач), који временом почиње да пузи и љушти се. Постепено, ременица више не ради нормално, додирује оближње чворове и механизме.
Још један познати проблем је повезан са вентилацијом картера. Резултат овог проблема је одмах видљив: или је шав поклопца вентила подмазан, или се повећава потрошња горива.
И трећа ствар која често брине власнике мотора М112 је потрошња уља. Међутим, ако потрошња није већа од једног литра на хиљаду километара, онда нема разлога за бригу. То дозвољава и сам произвођач, објашњавајући то застарелошћу важних механизама мотора са унутрашњим сагоревањем. Запамтите да је цена решавања таквог проблема већа од цене уља купљеног као допуна. Да бисте разумели узроке сагоревања уља, треба имати на уму један од ових кварова:
- оштећење кућишта филтера за уље, поклопца вентила или грла за пуњење уља - ови проблеми захтевају хитну пажњу;
- оштећење уљних заптивки или корита мотора - такође од бројних обавезних поступака замене;
- хабање СхПГ-а, заједно са заптивкама стабла вентила, цилиндрима и клиповима;
- оштећење система вентилације кућишта радилице, које је узроковано употребом уља ниског квалитета - проблем се решава чишћењем вентилације.
Чишћење вентилационих канала је једноставно. Ово се може урадити код куће. Мораћете да уклоните оба поклопца вентилационих комора, а затим користите бушилицу од 1,5 мм да очистите калибрисане рупе. Главна ствар је да не отварате рупе до већег пречника, што ће довести до још веће потрошње уља. Поред тога, не смемо заборавити да заменимо сва црева за вентилацију након 30 хиљада километара.
Генерално, ово је потпуно поуздан мотор који ће трајати без икаквих проблема ако сипате висококвалитетне потрошне течности. У стању је да служи 300 хиљада км или више.
Модернизација
Мотор М112 има добар развојни потенцијал. Можете лако повећати снагу јединице, јер тржиште нуди много комплета за подешавање за овај мотор. Најлакша опција надоградње је атмосферска. За ово ће вам требати следеће:
- спортске брегасте осовине, пожељно Сцхрицк;
- издув без катализатора (спортски);
- довод хладног ваздуха;
- подешавање фирмвера.
На излазу можете безбедно добити до 250 коња.
Друга опција је уградња механичког појачања. Међутим, овај метод ће захтевати професионалнији приступ, пошто стандардни мотор са унутрашњим сагоревањем може да издржи притиске до 0,5 бара. Препоручљиво је користити готове комплете компресора, као што је Клееманн, који не захтевају додатни рад за замену клипа. Тако ће бити могуће добити 340 КС. Витх. и још. За даље повећање снаге препоручује се промена клипа, смањење компресије и надоградња главе цилиндра. Наравно, у овом случају могуће је дувати далеко изнад 0,5 бара.
| Фарид | Здраво, пријатељи!! Постоје две опције за куповину 210. једна је Е-200 2.0л цомпр. 2001, рестилизована километража 180т.км, цена 500. Други Е-240 2.4л 2000 рестилизован, километража 165т.км, цена 500. Оба су “АВАНГАРД”. Саветујте на ком да станем.Пре тога сам возио „тракторе“, не знам много о бензинским моторима, па питам за савет који је поузданији? |
| Ентоураге | 112 природно. како се може поставити такво питање? |
| промишљено | Компресор од 2 литра биће много занимљивији од најмањег 112. мотора. Имао је један пријатељ, возио је врло весело, а уз тиху вожњу провео мање од 10 у граду. |
| Колиа Саратов | Прво морате одлучити о сврси. Ако возите, онда 112. Ако је удобно кретати се са једне тачке на другу, уз уштеду бензина (порези), онда 111. И сам прелазим на 111 ручне мењаче, довољно за претицање и за брзину. |
| Фарид | Именовање? Потребан ми је ауто за себе Планирам да се доста возим, јер је одмор кратак. Не возим мирно.Занима ме поузданост, које су потешкоће у поправци, резервни делови по цени? Живим у Норилску, све ће морати да се наручи преко и-бр. (резервни делови) |
| Sindikat | Узми шта хоћеш, обоје су у реду. |
| Тониц | узми САМО 112!!! Па, рачунај 2 литра, 4 цилиндра за Ешку, ово је прави дохљак! За Сешку је друга ствар! са 112 можете мастурбирати, можете пржити, а са струјом 111 мастурбирати))) Да, у вашем подручју 112 ће се дуже хладити и мање смрзавати!) |
| Цонстанце | Извините, али где је много интересантније? |
| Славазабрат | Избор је на вама? Компресор 2,0 је 2,5 Али је бучан! Мотор 112 чист, брз, без буке. Предност се може наћи у било ком мотору! Мерц је Мерц! |
| Максимум | За град је довољна 111. На аутопуту ћете се згрозити његовом спорошћу. |
| Константин Курбатов | Зашто сви грде мале моторе! Возио сам аутом 210 км/х, а онда сам се уплашио, прво за живот, па за своју дозволу. куда сад да се возим са изменама саобраћајне полиције?..а претицање пет камиона за пар секунди није питање!..мотор 2.0 не ради-идите на сервис! а градови су различити: у мом је 40 људи, нема сеоског прстена. нема где да стави снагу. и мислим да нисам једини такав Пи.Си..имам два аута,имам са чиме да упоредим.Није тако лоше са 000! |
| Сли | Ако узмете 112, онда 3.2 Сваком своје. Узми в6, из ког одлазе Ланцери са триковима. Али ћеш сипати канте уља. |
| Вадимир | Имам 111 2.3. он не иде на стазу у поређењу са 112. покушајте да заобиђете камион за 90 и схватићете разлику. |
| Абориџини | на твом месту бих узео само 4матиц и 112. било који са најмањом могућом километражом + номинално вебаста + клима са 4 зоне и мак точковима од 16″ - потпуно на крпи! |
| Фарид | Погледао сам 4матицс, врло мало их продају.. 2.8 и 3.2 4матицс би у одличном стању. Можете и без Вебаста, бензински мотори се добро загревају, али ја не остављам ауто на улици.Хвала на савету. |
| Максс | Некако претпрошле зиме, када сам имао Ц320 са шик мотором 112, обилазећи разне сервисе видео сам доста несрећних власника Ц200 са компресором, чији аутомобили не пале/једу 18л/не иду на хладно . Узгред, постоје и проблеми са услугом - не могу сви то да поправе. Мој с-схка је појео 10-13 литара, возио се паметно и увек стартао. Дакле, нема компресора и 4-цилиндарских мотора!! - ово је комерцијални потез за Мерцедес и грешка власника, треба да се стидите због тога. Компресор од 2 литра биће много занимљивији од најмањег 112. мотора. Имао је један пријатељ, возио је врло весело, а уз тиху вожњу провео мање од 10 у граду. да наравно))) они су СВИ усхатанние!!! живи нису. Почиње да вози тек на 4-5000 обртаја у минути, а с обзиром на то да су га свих 10 година тако возили - као нерезидент - у исто време једе као из пиштоља, а осим тога, 180 или лопе тамо силе - за е-класу - ово није ништа. Само В6 - има више обртног момента и боље вуче одоздо, респективно, мање једе и мање се ломи. и немојте збунити човека., драги продавци опреме са мотором 1800 са компресором)) иако постоји као 210 са 2.0 литарским мотором без компресора 136 кс, исти шешир))) |
