Мотор Мерцедес-Бенз М103
Редни Мерцедес „шестица“ М103 био је намењен да замени застарели мотор М110 у сваком погледу. То се догодило 1985. године, када је нова јединица састављена и обједињена по 102. шеми. Резултат је била серија која је укључивала 2,6-литарски Е26 и 3-литарски Е30.
Преглед мотора
Нова породица немачких јединица одмах је добила лагане блокове цилиндара (ливено гвожђе), главу цилиндра са 12 вентила са једном брегастом осовином и аутоматска подешавања зазора вентила. Претходник М110 користио је главу са два вратила и 24 вентила, која је била оптерећена повећаном потрошњом горива, великом тежином и високим трошковима производње.
Убризгавање горива на моторе серије М103 вршено је механички као што је КЕ-Јетрониц. Као погон за време коришћен је не баш поуздан једноредни ланац. Иако је био метал, али се већ на око 100 хиљада км растегао и одломио.
Године 1989. почело је померање мотора М103 напреднијим М104. 103. је коначно укинут 1993. године.
Серија М103 укључивала је две јединице: Е26 и Е30. Е26 је назван млађим братом, не само због мањег депласмана. Чак је и основа за њега био обимнији Е30, објављен раније. Мотор од 3 литра имао је пречник цилиндра од 88,5 мм, док је мотор од 2,6 литара био мањи за 6,6 мм. Величине усисног/издувног вентила су такође биле различите. Остале компоненте и делови су били заменљиви.
| Производња | Фабрика Штутгарт-Бад Цаннстатт |
| Марка мотора | МКСНУМКС |
| Године пуштања | 1985-1993 |
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 6 |
| Вентили по цилиндру | 2 |
| Ход клипа, мм | 80.2 |
| Пречник цилиндра, мм | 82.9 |
| Степен компресије | 9.2 |
| Запремина мотора, кубни цм | 2599 |
| Снага мотора, КС / о / мин | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС |
| Обртни момент, Нм / о / мин | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС |
| Гориво | 95 |
| Тежина мотора, кг | ~ КСНУМКС |
| Потрошња горива, л / 100 км (за 190 Е В201), град / аутопут / мешовито | 12.4/8.2/10.2 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Колико уља има у мотору, л | 6.0 |
| При замени заливања л | ~ КСНУМКС |
| Замена уља се врши, км | 7000-10000 |
| Радна температура мотора, степени | ~ КСНУМКС |
| Ресурс мотора, хиљаду км | 600+ |
| На којим аутомобилима је инсталирано | Мерцедес-Бенз Е-Класа 190, Мерцедес-Бенз С-Класа 260 |
Кварови мотора серије 103
Размотрите карактеристичне "чиреве" ових јединица.
- Пре свега, главобоља власника ових мотора била је повезана са цурењем уља. Уљне заптивке радилице и заптивка предњег поклопца (направљене у облику слова „П“) нису дуго трајале.
- Мотор је после 100 вожње изгубио стабилност. Најчешћи узрок томе били су ињектори који су се зачепили и требало их је испрати и у неким случајевима заменити.
- Једноредни разводни ланац је слаба карика. Истрошила се чак и до 100. вожње, заједно са ланчаницима.
- Жор уље је било повезано са хабањем заптивки вентила, што је захтевало замену чак и пре 100.
По правилу, редовно одржавање, пуњење горивом висококвалитетним мазивима и миран стил вожње омогућили су рад мотора 400-500 хиљада километара без већих поправки. Међутим, вредело је занемарити само једну од тачака, јер су горе наведени проблеми почели.
Модификације
| Модификација | Година производње | Опис |
|---|---|---|
| МКСНУМКС | 1985 — 1992 | Верзија за Мерцедес-Бенз 260 Е В124, произведена у верзији без катализатора са капацитетом од 166 кс. при 5800 о/мин, обртни момент 228 Нм при 4600 о/мин и са катализатором (ЦАТ) снаге 160 кс. при 5800 о/мин, обртни момент 220 Нм при 4600 о/мин. |
| МКСНУМКС | 1985 — 1992 | Аналог М 103.940 за Мерцедес-Бенз 260 СЕ/СЕЛ В126. |
| МКСНУМКС | 1986 — 1993 | Аналог М 103.940 за Мерцедес-Бенз 190 Е В201. |
| МКСНУМКС | 1986 — 1992 | Аналог М 103.940 за Мерцедес-Бенз 260 Е 4Матиц В124. |
| МКСНУМКС | 1985 — 1985 | Прва верзија без катализатора, 188 КС. при 5700 о/мин, обртни момент 260 Нм при 4400 о/мин. Степен компресије 10. Инсталиран на Мерцедес-Бенз 300 Е В124. |
| МКСНУМКС | 1985 — 1991 | Произведен је аналог М 103.980 са степеном компресије од 9.2 за Мерцедес-Бенз 300 СЕ / СЕЛ В126. Произведене су верзије без катализатора са капацитетом од 188 КС. при 5700 о/мин, обртни момент 260 Нм при 4400 о/мин и са катализатором (ЦАТ), чија је снага 180 кс. при 5700 о/мин, обртни момент 255 Нм при 4400 о/мин. |
| МКСНУМКС | 1985 — 1989 | Аналог М 103.981 за Мерцедес-Бенз 300 СЛ Р107. Произведен је у каталитичкој и некатализаторској верзији. |
| МКСНУМКС | 1985 — 1993 | Аналог М 103.981 за Мерцедес-Бенз 300 Е В124/Е300 В124.Произведен у каталитичкој и некатализаторској верзији. |
| МКСНУМКС | 1989 — 1993 | Аналог М103.981, снага 190 кс при 5700 о/мин, обртни момент 260 Нм при 4500 о/мин. Инсталиран на Мерцедес-Бенз 300 СЛ Р129. |
| МКСНУМКС | 1985 — 1993 | Аналог М103.983 за погон на сва четири точка Мерцедес-Бенз 300 Е 4Матиц В124. |
Опције подешавања
Рафинирање М103 се ретко врши помоћу спортских брегастих вратила. Веома је скупо, а ефекат је нула. Морате да користите или појачање, или да извршите замену на 104. Овај други у почетку има више снаге, а његове компоненте су технолошки напредније.
Они који желе да предузму турбо надоградњу треба да буду свесни да би уградња Еатон М45 компресора од М111.981 била идеална опција. Ова турбина је веома ефикасна. Такође би требало да додате млазнице од 300 кубика, Валбро 255 пумпу, интеркулер и поново промените мозак.
| Симон | Вреди 103. мотора. Саветовано је да се овај Мерц не узима због 103. мотора, али до сада ништа није урађено и нема наговештаја поправке. Једини проблем је у празном ходу притисак уља на „0“! Ја ћу решити овај проблем. Што се тиче потрошње бензина: возим на 92. бензин. Ако се не удавите (40-60), онда можете безбедно да упознате 13, више волим активнији стил вожње, моја потрошња је око 16 (60-100), ово је у граду. На стази око 9-10 са брзином 130-150. |
| Васик | Ако узмете, онда узмите 2,6 или 3,0! Ако то урадиш, не бој се; ако се плашиш, не чини то! |
| Арарат | Сипати гушће уље |
| МТС | Како је притисак нула на КСКС??? То није нормално. Минимална дозвољена граница је +/-0,75. Овај проблем треба решити што је пре могуће. |
| Симон | Данас ми је речено да би ово могао бити туп сензор притиска уља или можда због СЦТ филтера |
| Мбб | 103 мотор заправо није лош, лако може да пређе 500000 без ремонта, али се веома плаши прегревања због зачепљених радијатора (проблем свих редних шестица) и сталног цурења уља (практично нетретираног) манометар може бити неисправан (на 0 лампица притиска је упаљена)!а такође погледајте на шипки да ли има расхладне течности у уљу (у случају прегревања (чак ни вашег), глава би могла да води и хладњак уђе у уље! Бензин је мало вероватан јер брзо испарава!а уље се дуго течни! |
| Симон | Уље је у савршеном реду !!!нема видљивог присуства бензина и расхладне течности!постоји план да се исече катализатор,људи имају различита мишљења о овоме!!!Волео бих да чујем ваше! |
| Искусни | Што се тиче катализатора, рећи ћу да ако је зачепљен (што је највероватније), онда ствара вишак притиска на излазу, што доводи до приметног смањења снаге, а овде (ако вам није жао природа) сасвим је могуће ставити апарате за гашење пламена-аутомобиле 80-90-их са једном ламбдом (стоји испред катализатора) сонда вам омогућава да то урадите без репрограмирања мозга (модерни аутомобили са 2 катализатора једноставно вам неће дозволити да урадите ово без репрограмирања) |
| Sokrat | Желео бих да сазнам више о катализатору. Имам 102 мотор. постоји и катализатор. Које су предности и мане да га немате? Хвала вам! |
| Бротхер79 | Савет је нормалан (за Словене)! За нас Верификовано. Чињеница. Ако је катализатор зачепљен - пп-ц. Неће бити смисла од мотора !!! Како год да регулишете. Убио новац и време ######, док нормалан човек није скинуо ауспух на панталоне… Јеби се о… јео. Прет, с..ка како... (Тестирано на 2 аута) У екстази је изашао на сеоске путеве (знам да је лоше (Рује, и све то, Али!! ((Али РАЗЛИКА) И с.) ..ка јефтино ... е ТО је прошло за "паре". Сумњам у еколошку прихватљивост ауспуха. (иако су гарантовали да са бр. подешавања - све је могуће) - није сметало. Купите катализатор - ако притисне - Купићу. Сонда се налази узводно од катализатора и не утиче на његов рад (осим како повећава притисак издувних гасова у издувном систему, што опет значајно утиче на рад мотора. Зато брате , ИМХО - разбиј рупу у катализатору свом снагом (или промени нах .... тх у ручни рад) за бесплатан ауспух и погон на здравље (до зеленила - еколози. Мада ... Било је случајеви, чести - није чињеница! - изговорено ???!!! Ово је у Украјини). издувни систем), мада….. |
| Паша | Имао сам 124 са мотором 102 (2,3) са километражом 360т.к. Није било проблема, уложио сам око 10т.р за годину дана и возио сваки дан. Штавише, постојала су само два начина рада педале гаса - укључено и искључено. Што се тиче притиска, када стојиш у саобраћајној гужви сат времена, показује 500, а 1 је стабилно ... па погледај сензор. Да је 2,5, онда би лампица притиска била упаљена.. требало би да светли на 0. |
| Sokrat | Имам мотор в201 102 2,3. Минимални дозвољени притисак је 0,3 бара према документацији. Притисак је зими пао на 0,9. Отишао сам код мајстора. Проверио сам сензор, у реду је. Можда се пумпа за уље истрошила. Такође се дешава да притисак пада када је дозатор зачепљен. И бензин улази у картер. Ово смањује притисак. Ако се не варам на мотору 103, механичко убризгавање је исто као и на мотору 102. Очистио сам систем за гориво, јер је дозатор био зачепљен. Због тога је уље напуњено бензином. Ниво уља је био изнад нормалног. Након чишћења, ниво уља остаје на свом месту. Али притисак никада није дошао. Из неког разлога, приликом замене уља, у мотор је ушло само 4 литра. Некада је било 4,5. Можда постоји старо уље са бензином и зато немам притисак. Провериће се након промене уља. |
