Мотор Мазда 13Б
Мазда 13Б ротациони мотори су погонске јединице развијене раних 1960-их. Креирао Феликс Ванкел. Развој немачког инжењера постао је основа за појаву читаве породице мотора. Током модернизације, мотори су добили турбо пуњење и повећану величину мотора.
13В мотор је направљен са нагласком на еколошку прихватљивост. Ниво емисије је много нижи него код аналога. Прве странке носиле су назив АР. АП мотор је коришћен у склапању аутомобила од 1973. до 1980. године.
13В је најмасовнији мотор у својој породици. Сакупљено три деценије. Служио је као основа за све наредне моторе са унутрашњим сагоревањем. Није сличан 13А, али је проширена верзија 12А. Мотор се одликује повећаном дебљином ротора (80 мм) и запремином мотора (1,3 литра).
13В ИЦЕ возила била су комерцијално доступна у Сједињеним Државама између 1974. и 1978. године. Постављени су као погонска јединица за лимузине. Најновији модел на којем се сусрећу је Мазда РКС-7. Године 1995. аутомобили са ИЦЕ 13В нестали су са тржишта аутомобила САД. На јапанским острвима мотор је постао широко распрострањен 1972. године. Популарност се наставила до 2002. Најновији модел са јединицом је Мазда РКС-7.
Следећа верзија мотора која је угледала светлост дана је 13Б-РЕСИ. Одликује га присуство побољшаног усисног разводника, чија је уградња довела до повећања снаге мотора (135 КС). 13Б-ДЕИ има варијабилни усисни систем. Четири бризгаљке су опремљене електронским системом за убризгавање горива. На 13В-Т (атмосферски мотор са унутрашњим сагоревањем) уграђени су компресор и 4 бризгаљке.
13Б-РЕ се разликовао од верзије РЕВ по занимљивој комбинацији турбина које су се укључивале у серију. Први, већи, почиње први. Након тога, ако је потребно, друга мала турбина почиње да пумпа. Заузврат, 13Б-РЕВ је комбинација мале тежине и снаге. Турбине исте величине се укључују сличним редоследом РЕВ. Занимљиво је да је ова јединица први серијски произведен мотор опремљен секвенцијалним турбинама.
Уопштено говорећи, вреди нагласити да је мотор стекао велику славу. Ванкел мотор импресионира својим необичним дизајном. Неискусне возаче може изненадити и мала величина мотора са унутрашњим сагоревањем, који, уз све остало, производи до 300 коњских снага. Мотор је нешто већи од мењача. Само се концерн Мазда одлучио за масовну производњу ротационих јединица. За своје време мотор је био иновативан, јер није имао систем за дистрибуцију гаса.
Технические характеристики
КСНУМКСВ
| Запремина | 1308 цц |
|---|---|
| Снага | 180-250 ХП |
| Степен компресије | 9 |
| Суперцхаргер | Твин турбо |
| Макс. снага | 180 (132) хп (кВ)/ на 6500 о/мин 185 (136) хп (кВ)/при 6500 о/мин 205 (151) хп (кВ)/при 6500 о/мин |
| Потрошња горива | АИ-92, 95/6,9-7,2 л/100 км |
| Макс. обртни момент | 245 (25) Н/м/при 3500 о/мин |
| 270 (28) Н/м/при 3500 о/мин |
| Мотор | Запремина, цц | Снага, х.п. | Степен компресије | Суперцхаргер | Макс. снага, хп (кВ)/рпм | Потрошња горива/л/100км | Макс. обртни момент, Н/м/на о/мин |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13Б-РЕВ | 1308 | 255-280 | 9 | Твин турбо | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | АИ-98/6,9-13,9 л | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| 13Б-МСП | 1308 | 192-250 | 10 | Не | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | АИ-98 / 10,6-11,5 | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| 13Б-РЕ | 1308 | 230 | Твин турбо | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | АИ-98, 95/6,9 | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | |
| КСНУМКСВ | 1308 | 180-250 | 9 | Твин турбо | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | АИ-92, 95/6,9-7,2 | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
Број мотора се налази испод алтернатора. Рељефно на ливеном гвожђу. Да бисте видели алфанумеричку ознаку, потребно је да се сагнете и погледате окомито испод генератора. Број може у потпуности да недостаје због замене предњег поклопца.
За и против, одржавање, карактеристике
Иновативан за своје време, мотор се може похвалити не само малим димензијама, већ и многим предностима. Пре свега, вреди истаћи високу специфичну снагу. То се постиже чињеницом да је маса покретних делова мања него код клипних мотора. Још један плус је одлична динамика. Аутомобил у који је уграђен овај ротор може лако убрзати до 100 км / х.
Предности такође укључују висок ниво ефикасности. Један цилиндар даје снагу за ¾ сваког обртаја излазног вратила. Поређења ради, конвенционални клип мотора испоручује снагу за ¼ обртаја вратила. Допуњује листу предности - низак ниво вибрација.
Што се тиче недостатака, мотор са унутрашњим сагоревањем Мазда 13В је веома захтеван за гориво.
Сипање неквалитетног бензина неће радити, што је посебно важно за Русију. Поред тога, агрегат карактерише велика потрошња уља. За 1000 км може да потроши 1 литар течности. Због тога је потребно стално пратити ниво уља. Замена уља је неопходна на сваких 5 хиљада километара.
Резервни делови за мотор су скупи, па стога услуга није доступна сваком возачу. Израда резервних делова по наруџбини је тешка и не предузима сваки мајстор. Мотор се периодично прегрева и није издржљив. Теоретски, мотор је у стању да пређе највише 250 хиљада километара. У пракси, такав рад се практично не дешава.
Модели аутомобила на које су уграђени мотори (само Мазда аутомобили, само бензински мотор)
| Модел аутомобила | Мотор | Године пуштања | Снага / Тип мењача |
|---|---|---|---|
| Цлоуд РКС-7 | 13Б-РЕВ (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 1996-97 | 255 кс, аутомат 265 кс, ручни |
| Цлоуд РКС-7 | 13Б-РЕВ (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 1991-95 | 255 кс, ручни 255 кс, аутомат |
| РКС-КСНУМКС | 13Б-РЕВ (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 1999-02 | 255 кс, аутомат 265 кс, ручни 280 кс, ручни |
| РКС-КСНУМКС | 13Б-РЕВ (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 1997-98 | 255 кс, аутомат 265 кс, ручни |
| Еунос Цосмо | 13Б-РЕ | 1990-95 | 1.3 л, 230 кс, бензин, аутоматик, погон на задње точкове |
| Светло | 13Б-РЕ | 1988-91 | 180 кс, аутомат |
| Савана РКС-7 (ФЦ) | 13Б (1.3 л, бензин, погон на задње точкове) | 1987-91 | 185 кс, ручни 185 кс, аутомат 205 кс, ручни 205 кс, аутомат |
| Савана РКС-7 (ФЦ) | 13Б (1.3 л, бензин, погон на задње точкове) | 1985-91 | 185 кс, ручни 185 кс, аутомат 205 кс, ручни 205 кс, аутомат |
| Цлоуд РКС-7 (ФД) | 13Б (1.3 л, бензин, погон на задње точкове) | 1996-97 | 255 кс, аутомат 265 кс, ручни |
| Цлоуд РКС-7 (ФД) | 13Б (1.3 л, бензин, погон на задње точкове) 13Б-РЕВ (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 1991-95 1999-2002 | 255 кс, ручни 255 кс, аутомат |
| РКС-7 (ФД) | 13Б (1.3 л, бензин, погон на задње точкове) | 255 кс, аутомат 265 кс, ручни 280 кс, ручни | |
| РКС-7 (ФД) | 13Б (1.3 л, бензин, погон на задње точкове) | 1997-98 | 255 кс, аутомат 265 кс, ручни |
| Мазда РКС-8 (СЕ) | 2008-12 | 192 кс, аутомат 231 кс, ручни | |
| РКС-8 (СЕ) | 13Б-МСП (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 2003-09 | 192 кс, ручни 192 кс, аутомат 231 кс, ручни 231 кс, аутомат |
| РКС-8 (СЕ) | 13Б-МСП (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 2008-12 | 215 кс, ручни 215 кс, аутомат 235 кс, ручни |
| РКС-8 (СЕ) | 13Б-МСП (1.3Л, бензин, погон на задње точкове) | 2003-08 | 210 кс, ручни 210 кс, аутомат 215 кс, аутомат 250 кс, ручни |
Куповина мотора по уговору
С обзиром на карактеристике дизајна и реткост, 13В ротациони мотори су прилично скупи. Чини се да је могуће купити јединицу за најмање 60 хиљада рубаља без додатака и за 66-80 хиљада рубаља са прикључцима.
