Мотор Хиундаи Г4КХ
Садржина
- Спецификације мотора Хиундаи-Киа Г4КХ 2.0 Турбо ГДи
- Опис уређаја мотор Г4КХ 2.0 турбо
- Потрошња горива Г4КХ
- Који аутомобили су опремљени агрегатом Хиундаи-Киа Г4КХ
- Рецензије мотора Г4КХ, његове предности и мане
- Распоред одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем Хиундаи Г4КХ 2.0 л
- Недостаци, кварови и проблеми мотора Г4КХ
- Цена мотора Хиундаи Г4КХ нови и половни
Хиундаи-Киа Г2.0КХ 4-литарски турбо мотор или 2.0 Турбо ГДи производи се од 2010. године и инсталира се на напуњене верзије таквих модела као што су Соната, Оптима, Соренто и Спортаге. Постоји верзија ове јединице за уздужни распоред са индексом Г4КЛ.
Тхета линија: Г4КА Г4КЦ Г4КД Г4КЕ Г4КФ Г4КГ Г4КЈ Г4КМ Г4КН
Спецификације мотора Хиундаи-Киа Г4КХ 2.0 Турбо ГДи
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 1998 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | директно убризгавање |
| Снага | 240 - 280 кс |
| Обртни момент | 353 - 365 Нм |
| Степен компресије | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Тип горива | AI-95 |
| Еколошки стандарди | ЕУРО 5/6 |
Тежина мотора Г4КХ према каталогу је 135.5 кг
Опис уређаја мотор Г4КХ 2.0 турбо
Године 2010. америчке верзије седана Соната и Оптима, као и кросовер Спортаге 3, дебитовале су са 2.0-литарским Тхета ИИ турбо мотором са директним убризгавањем горива типа ГДи. По дизајну, прилично је типичан за серију, има алуминијумски блок са кошуљима од ливеног гвожђа, главу цилиндра са 16 вентила без хидрауличних подизача, Дуал ЦВВТ систем контроле фазе на обе осовине, погон ланчаног развода и баланс вратило блок комбинован у једном кућишту са уљном пумпом.
Мотор број Г4КХ налази се испред, на споју са мењачем
Прва генерација ових мотора била је опремљена турбопуњачем Митсубисхи ТД04ХЛ4С‑19Т‑8.5, имао је степен компресије од 9.5 и развијао је 260 - 280 коњских снага и 365 Нм обртног момента. Друга генерација мотора са унутрашњим сагоревањем појавила се 2015. године и одликовала се фазним регулатором Е-ЦВВТ на улазу, степеном компресије од 10 и нешто једноставнијим Митсубисхи ТД04Л6‑13ВДТ‑7.0Т турбо пуњачем. Снага такве јединице смањена је на 240 - 250 коњских снага и 353 Нм обртног момента.
Потрошња горива Г4КХ
На примеру Киа Оптима 2017 са аутоматским мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Слични мотори других произвођача:
Који аутомобили су опремљени агрегатом Хиундаи-Киа Г4КХ
| Санта Фе 3 (ДМ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Санта Фе 4 (ТМ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Соната 6 (ИФ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Соната 7 (ЛФ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| и30 3 (ПД) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Велостер 2 (ЈС) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Оптима 3 (ТФ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Оптима 4 (ЈФ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Спортаге 3 (СЛ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Спортаге 4 (КЛ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Соренто 3 (УМ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
Рецензије мотора Г4КХ, његове предности и мане
Дужности:
- Веома моћна јединица за своју величину
- А у исто време, мотор је прилично економичан.
- Сервис и резервни делови су уобичајени
- Званично у понуди на нашем тржишту
Мане:
- Захтеван према квалитету горива и уља
- Пречесто окреће слушалице
- Чести кварови фазног регулатора Е-ЦВВТ
- Овде нису обезбеђени хидраулични подизачи
Распоред одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем Хиундаи Г4КХ 2.0 л
| Периодицити | сваких 15 км * |
| Запремина мазива у мотору са унутрашњим сагоревањем | КСНУМКС литара |
| Потребно за замену | око 5.0 литара |
| Какво уље | 5В-20, 5В-30 |
| Тип временског погона | ланац |
| Декларисани ресурс | није ограничено |
| У пракси | 120 км |
| На паузи/скоку | савијање вентила |
| Подешавање | сваких 100 км |
| Принцип подешавања | избор потискивача |
| зазори улаз | 0.17 - 0.23 мм |
| Ослободите дозволе | 0.27 - 0.33 мм |
| Филтер за уље | 15 хиљада км |
| Ваздушни филтер | 45 хиљада км |
| Филтер горива | 60 хиљада км |
| Свећице | 75 хиљада км |
| Аукилиари појас | 150 хиљада км |
| Хлађење течност | 6 година или 120 хиљада км |
Недостаци, кварови и проблеми мотора Г4КХ
Ови турбо мотори су веома захтевни према квалитету уља и поступку замене, иначе је ризик од провртања кошуљица на вожњи од око 100 хиљада километара изузетно висок. Чак иу сервисима греше на неуспешном блоку балансера у комбинацији са уљном пумпом: услед брзог хабања његових облога, притисак у систему за подмазивање мотора се смањује.
Јединице друге генерације одговориле су компанији за замену фазног регулатора Е-ЦВВТ и наша модификација Оптима ГТ је такође потпала под њу. Проблем се најчешће решавао уградњом новог поклопца, али је у напреднијим случајевима било потребно променити цео склоп.
Агрегати прве генерације нису имали уљне млазнице и имају огреботине, али најчешће је узрок потрошње уља овде банална елипса цилиндара. Крутост алуминијумског блока је мала и брзо доводи до прегревања.
Као иу сваком ИЦЕ-у са директним убризгавањем, усисни вентили су брзо зарасли у чађ. Разводни ланац такође служи релативно мало, сензор температуре често откаже, разне ваздушне цеви стално пуцају и долази до цурења уља кроз заптивке.
Произвођач тврди да је ресурс мотора Г4КХ 200 км, али служи и више.
Цена мотора Хиундаи Г4КХ нови и половни
| Минимална цена | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Просечна цена на секундарном | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Максимални трошак | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Уговорни мотор у иностранству | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Купите такву нову јединицу | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Стање: | ТО ЈЕ ТО |
| Завршетак: | комплетан мотор |
| Радна запремина: | КСНУМКС литара |
| Мосность: | 240 кс |
* Не продајемо моторе, цена је референтна
