Мотор Хиундаи Д4БФ

Издање овог мотора покренуто је давне 1986. године. Први аутомобил на који је уграђен Д4БФ био је Пајеро прве генерације. Затим га је преузео корејски Хјундаи и почео да се уграђује на моделе Портер, Галлопер, Террацан и друге.

Д4БФ рад на возилима различитих типова

У комерцијалној сфери, аутомобилски мотор је најважнија карика, јер приход директно зависи од његових могућности. Хиундаи Портер је управо такав аутомобил. Опремљен је 4 литарским Д2,4БФ мотором. Камион савршено маневрира у граду, јер је мали. Истовремено, има одличну носивост од 2 тоне.

Хиундаи Д4БФ

Још један Хиундаи модел под називом Галлопер такође је опремљен мотором Д4БФ. Ово више није камион, већ џип дизајниран за друга решења. Електрана је направљена на овом аутомобилу у две верзије: у уобичајеној верзији и са турбо пуњачем.

Разлика између ових модификација је огромна: ако једноставна верзија мотора са унутрашњим сагоревањем (који је на Портеру) производи само 80 КС. с., тада је модификација са турбопуњачем (Д4БФ) способна да развије снагу до 105 КС. Витх. И у исто време, потрошња горива се практично не повећава. Дакле, СУВ Галлопер троши само један и по литар дизел горива више од компактног камиона Портер.

Хиундаи Портер, опремљен са 5-брзинским мењачем и описаним мотором, троши приближно 11 литара дизел горива на 100 километара.

Узроци проблема са Д4БФ

Сваки квар агрегата повезан је са нечим. Важно је бити у стању да разликујете узроке кварова Д4БФ. У ствари, нема их много.

1. Неправилан, прекомеран рад негативно утиче на рад дизел јединице, доводи до брзог хабања клипова, кошуљица и других елемената.
2. Непоштовање правила службе такође доводи до разних проблема. На пример, ако промените уље после 10-тог рада или чак ређе, мотор може да покуца. Сам произвођач указује да замену треба извршити сваких 6-7 хиљада километара. Такође је важно сипати висококвалитетно уље, а не било шта.
3. Употреба дизел горива ниског квалитета је узрок скоро свих проблема на Д4БФ који се јављају пре времена.
4. Пумпа за убризгавање је уско повезана са радом мотора. Ако, на пример, у Хиундаи Портер-у пумпа почне да ради, потребно је хитно прегледати и мотор. Значајну штету пумпама за гориво високог притиска узрокује нискоквалитетно дизел гориво које садржи воду, честице прашине и друге нечистоће.
5. Природно хабање делова нико није отказао. Након одређене километраже на Д4БФ, скоро сваки склоп мотора може покварити.

Детаљи и чворови	проблем
Заптивке и заптивке	На Д4БФ често цуре и изазивају велику потрошњу уља. Због тога их треба често мењати.
Појас за балансирање	Лош квалитет, са ниским ресурсом, захтева замену сваких 50 хиљада километара.
ременица радилице	Брзо постаје неупотребљив, почиње да прави буку.
Млазнице за прскање	Временом не успевају, кабина мирише на дизел гориво.
Зазори вентила	Морају се подешавати сваких 15 хиљада километара, иначе ће почети проблеми са мотором.
Блок глава	Почиње да пуца у пределу ​​вортекс комора ако је аутомобил преоптерећен.

Знаци неисправности мотора

ИЦЕ кварови

Први знаци ремонта мотора могу се препознати по следећим знацима:

• аутомобил је одједном почео да троши више горива;
• снабдевање дизел горивом од пумпе за убризгавање до ињектора постало је нестабилно;
• зупчасти ремен је почео да напушта своје место;
• пронађено је цурење из пумпе високог притиска;
• мотор производи стране звукове, прави буку;
• превише дима из пригушивача.

Изузетно је важно обратити пажњу на ове симптоме, благовремено одржавање. Неопходно је избегавати агресиван стил вожње, не преоптеретити аутомобил, увек проверавати нове горивне ћелије на недостатке и лош квалитет. Извршите замену уља у складу са захтевима произвођача, увек напуните добре формулације.

1. Добро уље мора имати сертификат квалитета.
2. Мора бити синтетички и имати дуг век трајања.
3. Мазиво мора бити отпорно на оксидацију, имати висока својства подмазивања.

Д4БФ ремаке

Навијачи често објашњавају модернизацију свог матичног мотора његовим неимпресивним карактеристикама. Чини се да је тако огроман потенцијал (јасно видљив на Галлоперу), али остаје неоткривен. Из тог разлога, механичари тјунери одлучују да уграде турбину, претварајући тако досадан и сив мотор у Д4БХ.

Д4БХ ремаке

Не треба да купујете ништа скупо, осим компресора, усисне гране од Д4БХ и хладњака за интеркулер. Поред тога, биће вам потребан следећи сет.

1. Носачи за радијатор.
2. Бушилица са бушилицом за метал.
3. Комплет цеви.
4. Алуминијумско црево са кривином на крају.
5. Нови окови: стеге, навртке, вијци.

Пре свега, потребно је демонтирати изворни колектор, претходно уклонивши батерију и њену металну кутију. Ово се ради како би се отворио приступ усисним носачима. Затим уградите интеркулер и нову усисну грану. Утикач мора бити постављен на ЕГР вентил. Такође је потребно затворити одговарајући отвор за рециркулацију на усисној грани.

Остаје да се усис и радијатор интегришу један са другим помоћу стандардне цеви. Турбина је повезана са колектором помоћу припремљених цеви и алуминијумске цеви.

Па, савети на крају.

1. Ако је клима простора у коме се аутомобил користи топла, препоручује се уградња додатног вентилатора са температурним сензором, као на Старек-у. Ово ће омогућити да се радијатор интеркулера, који је постављен хоризонтално, не загрева много. Можете чак и инсталирати обичан ВАЗ радијатор из пећи, ако је то.
2. Препоручљиво је користити довод из Террацана, јер је дизајниран за рад са електронском пумпом за убризгавање, а не са механичком, као на Галлоперу, Делица или Пајеру.
3. Ако није могуће пажљиво причврстити интеркулер у моторном простору, потребно је избушити рупе у каросерији аутомобила и поставити носаче.

Технические характеристики

Производња	Кјото фабрика мотора/Хиундаи Улсан фабрика
Марка мотора	Хиундаи Д4Б
Године пуштања	1986
Материјал блока цилиндара	ливено гвожђе
тип мотора	дизел
Конфигурација	у реду
Број цилиндара	4
Вентили по цилиндру	2/4
Цилиндар блок	liveno gvožđe R4
Блок глава	aluminijum 8v
Ход клипа, мм	95
Пречник цилиндра, мм	91.1
Степен компресије	КСНУМКС, КСНУМКС; КСНУМКС
Запремина мотора, кубни цм	2477
Снага мотора, КС / о / мин	84/4200? 104/4300
Обртни момент	190 - 210 Нм
Турбопуњач	ЗАШТО РХФ4; МХИ ТД04-09Б; МХИ ТД04-11Г; МХИ ТФ035ХЛ
Тежина мотора, кг	204.8 (Д4БФ); 226.8 (Д4БХ)
Потрошња горива, л/100 км (на примеру Хиундаи Галлопера из 1995. са ручним мењачем)	Град - 13,6; стаза - 9,4; мешовити - 11,2
На која су кола постављена	Хиундаи Галлопер 1991 – 2003; Х-1 А1 1997 – 2003
Hidraulični kompenzatori	не
Временски погон	појас
Фазни регулатор	не
Турбопуњач	да
Какво уље сипати	6.5 литара 10В-30
Тип горива	дизел
Класа заштите животне средине	EVRO 1/2/3
Приближан ресурс	300 км