Мотор Хонда Х22А

Године 1991. Хонда је лансирала четврту генерацију свог Прелуде купеа са четири седишта, који је био опремљен новим побољшаним Х22А ИЦЕ. У САД је ова јединица дебитовала 1993. године као Х22А1, након чега је постала мотор са потписом Прелудеа до краја његове производње 2000. године. Варијације су инсталиране на Аццорд СиР за јапанско тржиште и Аццорд Типе Р за европско тржиште.

Године 1994. Х22А, смањен на 2.0 литра, коришћен је као мотор Формуле 3. Затим, од 1997-2001, Х22 је модификован од стране Муген Моторспортс и постао је познат као Ф20Б (МФ204Б). Од 1995-1997, Хонда Теам МСД, који се такмичио у БТЦЦ међународном шампионату туринг аутомобила, држао је јаку позицију у Аццорду са погоном Х22А. Поред тога, 1996-1997, Хонда је користила исту јединицу на Аццорду у својој националној тркачкој серији "ЈТЦЦ" и освојила је две године заредом.

До 1997. године сви бензински мотори Х22А запремине 2.2 литра имали су затворени четвороцилиндрични алуминијумски блок висине 219.5 мм, а после, и до краја производње, били су отворени. Унутар блока су уграђени: радилица са ходом клипа (пречник 87 и висина компресије - 31 мм) - 90.7 мм; клипњаче, дужине 143 мм и баланс вратила.

Глава цилиндра Х22А са две осовине са 4 вентила по цилиндру користила је комплетан ВТЕЦ систем, који ради на 5800 о/мин. Пречник усисног и издувног вентила је 35 и 30 мм, респективно. После 1997. године, бризгаљке од 345цц су замењене са 290цц. Све модификације Х22А (осим Х22А Ред топ) биле су опремљене амортизером од 60 мм.

Паралелно са електранама Х линије, произведена је сродна серија мотора породице Ф. Такође, на бази Х22А створен је 23-литарски Х2.3А ИЦЕ. Године 2001, Хонда је укинула свој мотор високих перформанси Х22А, заменивши који је Аццорд почео да уграђује К20 / 24А.

Х22А у моторном простору Хонда Аццорд

Х22А запремине 2.2 литра, снаге до 220 КС. (при 7200 о/мин) и максимални обртни момент од 221 Нм (при 6700 о/мин), инсталиран на Аццорд, Прелуде и Торнео.

Запремина мотора, кубни цм	2156
Снага, х.п.	190-220
Максимални обртни момент, Н м (кг м) / о/мин	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС
Потрошња горива, л / 100 км	5.7-9.6
тип мотора	линијски, 4-цилиндрични, 16 вентила, хоризонтални, ДОХЦ
Пречник цилиндра, мм	87
Максимална снага, хп (кВ)/р/мин	КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС
Степен компресије	11
Ход клипа, мм	90.7-91
Модели	Акорд, прелудиј и турнир
Ресурс, споља. км	200+

*Број мотора је утиснут на платформи блока цилиндара.

Предности и проблеми Х22А

Да би се проблеми са Х22А свели на минимум, потребно је пратити његово стање и редовно га сервисирати, а такође не заборавите да користите уље које је прописао произвођач, у супротном се живот мотора може значајно смањити.

МОТОР Х22 А7 Хонда Аццорд Типе Р ПРЕГЛЕД ХОНДА Х22 МОТОРА

Прозодија

• Четвороцилиндрични алуминијумски БЦ са зидовима цилиндара обложеним ФРМ.
• Квалитет израде.

Против

• Велика потрошња и цурење уља.
• Цурење у систему хлађења због краткотрајног цевовода.
• Одложена реакција на притисак на педалу гаса.

"Масложор" је прилично уобичајен за такве моторе, а у најгорем случају потребна је БЦ чаура или куповина новог мотора са унутрашњим сагоревањем да би се елиминисала велика потрошња уља. Што се тиче цурења уља, можемо рећи да најчешће разлог лежи у заптивкама хладњака уља или ВТЕЦ система, као иу ДДМ-у или у чепу брегастог вратила.

Ако антифриз тече, требало би да проверите ЕГР вентил, највероватније је проблем у њему и ККСКС само треба да се очисти.

Одложена реакција на притискање педале гаса може бити последица разводника, температурних сензора, кисеоника или детонације. Такође, можда ће бити потребно подесити вентиле или затезач појаса.

Подешавање вентила се врши након 40-50 хиљада км. Хладне празнине: улаз - 0.15-0.19 мм; градација - 0.17-0.21 мм.

Х22А Еуро-Р

Подешавање мотора Хонда Х22А

Четвороцилиндрични Х22А са 220 кс можете још више да се „одмотате“, и није важно коју модификацију овог мотора узети као основу, јер и даље морате да мењате осовине и модификујете главу цилиндра.

Да бисте оживели стари Х22, можете да инсталирате Еуро Р колектор за митесере, усис за хладноћу, гас од 70 мм, 4-2-1 разводник и 63 мм издув. Можда даље подешавање (које је описано у наставку) није вредно тога, осим ако не постоји жеља да се новац пристојно троши.

Ако кренемо још даље у смислу подешавања, онда је вредно узети у обзир да је чак и на „црвенокосом“ Х22А7 / 8 Ред топ потребно извршити портирање. Вентили и клипњаче се не могу мењати, али ћете морати да искључите довод уља и уградите балансна вратила. Следећи су клипови типа С (11 компресије), бронзане вођице, титанијумске чахуре, Скунк2 Про2 брегасте осовине, зупчаници, опруге вентила Скунк2, ињектори од 360цц и Хондата мозгови. После коначног подешавања, „снага на замајцу” биће око 250 КС.

Наравно, можете ићи и даље и окретати 9000+ обртаја у минути, али све је то прилично скупо и за многе ће бити јефтиније да промене аутомобил у нови.

Х22А турбо

После обавезног рукава блока цилиндара, у њега је уграђено ковање за компресију од 8.5-9, лагане клипњаче са клизним лежајевима коленастог механизма, бронзане чауре за вентиле и опруге компаније Супертецх, без балансних вратила. Такође ће вам требати: колектор за турбину, АРП вијци високе чврстоће, пумпа за гориво Валбро 255, троредни радијатор упарен са предњим интеркулером, шина за гориво са регулатором и ињекторима капацитета 680 цц, вентил за издувавање, цевовод, ауспух на цеви од 76 мм, СхПЗ, сензор апсолутног притиска и "мозак" Хондата + прикључак главе цилиндра. На сличном склопу, турбина Гарретт Т04е може се надувати испод 350 КС. на 1 бар.

Турбопуњени „црвеноглави“ Х22А у моторном простору Хонде Прелуде

Закључак

Х22А је прилично достојна спортска јединица са својим проблемима. Прве потешкоће почињу при великој километражи, након 150 или више хиљада км. Истовремено се појављују први знаци „уљног горионика“, а због општег хабања мотора губи се његова динамика.

Што се тиче одржавања, вреди рећи да Х-серија није најпогоднија у том погледу, као и скоро цела линија Ф-мотора, само је у случају Х22А теже пронаћи заменски мотор, као и ретки и не најјефтинији резервни делови.

По својој адекватности за подешавање, Х линија је друга после Б-серије и главна разлика овде лежи у буџетима. На крају крајева, можете направити Х300А од 22 коњских снага, али цена таквог подешавања ће бити неколико пута већа од крајњег резултата на сличним моторима Б серије.