Мотор Греат Валл 4Г63С4М

Погонска јединица Греат Валл 4Г63С4М укључује четири цилиндра распоређена један поред другог, механизам за дистрибуцију гаса, са брегастом осовином изнад главе и 16 вентила. Такође има течно хлађење и дистрибуирани систем убризгавања горива.

Максимална снага серијске верзије мотора је 116 КС и 175 Нм обртног момента. Број мотора се налази у близини издувног колектора, на блоку цилиндра.

Постоји и фабричка модификација овог мотора са турбином. Развија снагу од 150 КС. и обртни момент од 250 Нм. Направљен је заједно са Митсубисхи, подружницом која се налази у Шангају Шангај МХИ Турбоцхаргер Цо. Ради на бензинско гориво са 92 октана.

Заједно са њима ради и ручни мењач, са пет-шест степеница. Аутоматски мењач уопште није инсталиран. Погон задњих точкова се врши стално. Предњи точкови се спајају само при савладавању тешких деоница. Такође, у свим аутомобилима овог модела нема диференцијала, веза је крутог типа.

Систем радне кочнице има два круга одвојена дуж осе. Покрећу их хидраулични систем, који има вакуумски појачивач. Предње се налазе диск кочнице, а позади диск кочнице са АБС и ЕБД сензорима. Зупчаник и зупчаник управљања са хидрауличним појачивачем. Испред аутомобила је уграђена независна суспензија са двоструким држачима. Садржи хидрауличне амортизере, са стабилизаторима. Зависно огибљење је уграђено позади. Има хидрауличне телескопске амортизере.

Уградња овог мотора са унутрашњим сагоревањем извршена је на две генерације аутомобила ГВ Ховер Х3, почев од 2010. године. На руском аутомобилском тржишту овај модел је веома популаран због своје цене, доброг квалитета и релативно модерног дизајна и техничке опреме. Атмосферски мотор са индексом 4Г63С4М је најчешћи на овим возилима.

Одлично се прилагођава чип тјунингу и разним надоградњама, захваљујући којима можете постићи снагу од 177 КС. и обртни момент од 250 Нм. Уз пажљив рад и употребу само висококвалитетних мазива и горива, век трајања мотора Греат Валл је више од 250 хиљада км.

Електране Греат Валл 4Г63С4М су поуздане јединице. Од раница се може разликовати појава буке од лежаја улазног вратила. Елиминише се једноставном заменом производа новим.

Технические характеристики

Укупне димензије и тежина
Дужина/ширина/висина, мм.	4650/1800/1810
Величина међуосовинског растојања, мм.	2700
Запремина резервоара за гориво, л.	74
Величина предњег и задњег колосека, мм.	1515/1520
Мотор и мењач
Означавање мотора	Митсубисхи 4Г63Д4М
тип мотора	4-цилиндрични са 16 вентила
Запремина мотора, л.	2
Развијена снага хп (кВ) при о/мин	116 (85) на 5250
Максимални обртни момент Нм при о/мин.	170 на 2500-3000
Класа заштите животне средине	Еуро 4
врста погона	Задњи део и утикач пуни
Мењач	Ручни мењач са 5 или 6 корака
Индикатори учинка
Максимална брзина кретања км/х.	160
Висина размака, мм.	180
Просечна потрошња горива, л / 100 км	7.2

Дизајн карактеристике

Уређај главе цилиндра

1. Рупа за лежај
2. цев за свеће;
3. Канал пушта унутра.

Глава цилиндра је направљена од алуминијума. Његово причвршћивање на блок се врши уз помоћ вијака. Између контактних површина блока и главе поставља се метално-азбестна заптивка. Потребно заптивање је обезбеђено преднапрезањем. Приликом израчунавања силе ове затегнутости мора се узети у обзир разлика у линеарним проширењима завртњених елемената и главе цилиндра.

Глава је опремљена улазним и излазним каналима, каналима за расхладну течност, краткоспојницима са утичницом за осовину клацкалице. Специјално ливено гвожђе отпорно на топлоту је материјал за седиште и чахуру.

Подмазивање потпорних седишта која се налазе на брегастом вратилу врши се под притиском. Постизање потребне површинске фреквенције и исте запремине радних комора врши се машинском обрадом површине главе цилиндра, која се налази поред блока.

Блокирајте уређај

Блок цилиндра овог мотора је ливено гвожђе. Једно је са цилиндрима. Осигуравање интензивног одвођења топлоте се врши захваљујући специјалним каналима за расхладну течност који се налазе по целом периметру цилиндара.

Такође доприноси ефикасном хлађењу клипног система, снижавању температуре течности за подмазивање, као и смањењу деформације БЦ, од температурних неравнина у различитим деловима блока. Током читавог периода рада потребно је периодично проверавати затегнутост вијчаних спојева и навртки, пратити затегнутост заптивке радилице и спојева у којима су присутне заптивке.

Блокирајте уређај

1. Цилиндар блок;
2. Поклопац на коме се налазе главни лежајеви;
3. Инсертс;
4. поклопац завртња;

Локација канала кроз које се мазиво доводи до блока и главе цилиндра

1. Канал који повезује филтер за уље и главни канал;
2. Главни уљни канал;
3. Подводни канал који повезује пумпу за уље и филтер за уље.

Шема подмазивања главе цилиндра:

1. Канали за циркулацију уља
2. Отвор за лежај брегастог вратила
3. Отвор за вијак главе цилиндра;
4. Вертикални БЦ канал за циркулацију уља;
5. Цилиндар блок;
6. Хоризонтални канал за циркулацију уља;
7. Плуг;
8. глава цилиндра.

Локација вертикалних канала за уље који обезбеђују довод течности за подмазивање механизму за дистрибуцију гаса је задњи део главе цилиндра.

Завршни поклопац се налази на предњој страни

Материјал за производњу је легура алуминијума. Предњи поклопац је предњи крај јединице пумпе за уље. Место причвршћивања предње заптивке радилице, заптивке пумпе и осовине за балансирање је спољна страна задњег поклопца. Горње и доње балансно вратило су причвршћене задњим поклопцем. Доња балансна осовина се користи као погонско вратило пумпе за уље.

Радилица

Мотор има радилицу са пуним лежајем. Изливен је од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће.

Главни журнали имају пречник од 57 мм. Номинални пречник клипњача радилице је 45 мм. Уз помоћ високофреквентних струја, радне површине врата су очвршћене како би се повећала отпорност на хабање. Такође, пре уградње, радилица се динамички балансира. Садржи канале за циркулацију моторног уља. Уз помоћ утикача се технолошки излази ових канала зачепљују.

Индикатор хода клипа је 88 мм. Непрекидна циркулација уљне течности и рад споја без удараца обезбеђен је зазором врата колена и облога. Радилица је фиксирана потисним полупрстеновима. Заптивање прста и задње прирубнице се врши помоћу манжета.

Клип

Клипови су ливени од легуре алуминијума помоћу термостатског прстена. Клипне сукње су недељивог типа. Да би се спречило да клипови ударе у вентиле, израђују се посебни жлебови. Ово се може десити током подешавања механизма за дистрибуцију гаса. Такође у клиповима постоје три жлеба у којима су постављени клипни прстенови.

Горња два прореза су за компресионе прстенове, а доњи прорез је за прстен за стругање уља. Унутрашња шупљина клипова је повезана са доњим жлебом помоћу посебног отвора кроз који улази вишак уља, а затим се одводе у уљни картер.

Аутоматски затезач

Сврха аутоматског затезача је затезање погонског ремена. Ово елиминише могућност клизања каиша и поремећаја фаза дистрибуције гаса. Брзина смицања треба да буде мања од 11 мм када је радна сила 98-196 мм. Индикатор избочине потискивача је 12 мм.

Механизам дистрибуције гаса

Овај механизам регулише унос мешавине горива и ваздуха у радну шупљину цилиндара, као и ослобађање издувних гасова из њих. Овај процес се спроводи у складу са режимом рада клипне групе. Глава цилиндра садржи вентиле, једноделног типа. За израду површине појаса вентила која долази у контакт са седиштем вентила користи се специјално тврдо наваривање.

У овом мотору, брегасто вратило се налази на врху, као и локација вентила. Избочине крекера постављене су у посебне жљебове у облику прстена, чија је локација горњи део шипки.

Чауре за вођење вентила, у којима се померају шипке, утиснуте су у главу цилиндра. Рупе за рукаве су завршене након процеса пресовања високе прецизности.

Уградњом уљних заптивки, које се постављају на горњу површину чаура, искључује се могућност продирања уљне течности у зазор између вентила и чаура. Материјал за производњу уљних заптивки је гума отпорна на топлоту. Због високе прецизности завршне обраде седишта, која се изводи након процеса пресовања, вентили се веома чврсто уклапају у своја седишта. На врху опруге треба да буде ознака.

Оса клацкалица је направљена од челика и има рупе које су дизајниране да доводе уље у рукавце брегастог вратила. Рокерски вратови су такође очвршћени. Затварач осовине клацкалице је направљен помоћу завртња. Чеп са навојем покрива рупу за осовину. Клабице су направљене од легуре алуминијума, што смањује тежину моторне јединице. Ово доприноси чињеници да се оптерећење на брегастим осовинама смањује, а као резултат тога, животни век ових елемената се повећава. Перформансе мотора су такође побољшане, а потрошња течности за гориво је смањена. Аксијално кретање клацкалице је ограничено подлошкама и опругама.

Ознаке за регулисање механизма дистрибуције гаса

У зупчанику радилице балансног механизма има 38 зубаца, док их је на зупчанику леве балансне осовине само 19. За уградњу зупчастог ремена потребно је поравнати све ознаке, у складу са слике испод.

1. Ознака ременице брегастог вратила;
2. ознака ременице радилице;
3. Ознака зупчаника пумпе за уље;
4. Етикета завршне капице;
5. Ознака поклопца главе цилиндра.