ГМ ЛТГ мотор
Садржина
2.0-литарски ГМ ЛТГ турбо мотор производи амерички концерн од 2012. године и уграђује се на моделе као што су Буицк Регал, ГМЦ Терраин, Цадиллац АТС, Цхевролет Малибу и Екуинок. На нашем тржишту овај мотор је познат по рестилизованој Опел Инсигнији под симболом А20НФТ.
Трећа генерација ГМ Ецотец-а такође укључује: ЛСИ.
Спецификације мотора ГМ ЛТГ 2.0 Турбо
| Тачна запремина | 1998 цм³ |
| Систем напајања | директно убризгавање |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 230 - 275 кс |
| Обртни момент | 350 - 400 Нм |
| Цилиндар блок | алуминијум Р4 |
| Блок глава | aluminijum 16v |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 9.5 |
| Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем | ЕЦМ |
| Хидроцомпенсате. | не |
| Временски погон | ланац |
| Фазни регулатор | ДЦВЦП |
| Турбопуњач | Твин-Сцролл |
| Какво уље сипати | 5.7 литара 5В-30 * |
| Тип горива | Бензин АИ-95 |
| еколог. класа | ЕУРО 5/6 |
| Прибл. ресурс | 250 км |
Тежина ЛТГ мотора према каталогу је 130 кг
Број мотора ЛТГ налази се позади, на споју блока са кутијом
Потрошња горива Цхевролет ЛТГ
Користећи пример Цхевролет Екуинок 2018 са аутоматским мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Који модели су опремљени мотором ЛТГ 2.0 л
| Енвисион 1 (Д2КСКС) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| ГЛ8 3 | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Регал 5 (ГМКС350) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Регал 6 (Е2КСКС) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| АТС И (А1СЛ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| ЦТС ИИИ (А1ЛЛ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| ЦТ6 И (О1СЛ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Цамаро 6 (А1КСЦ) | 2015 - danas |
| 3. равнодневица (Д2КСКС) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Малибу 8 (В300) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Малибу 9 (В400) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Траверс 2 (Ц1КСКС) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Терен 2 (Д2КСКС) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Цоммодоре 5 (ЗБ) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Инсигниа А (Г09) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Астра Ј (П10) | КСНУМКС - КСНУМКС |
Недостаци, кварови и проблеми ЛТГ мотора са унутрашњим сагоревањем
Овај турбо мотор се производи доста дуго и многи његови недостаци су већ исправљени.
Пре свега, јединица се плаши детонације и њени алуминијумски клипови једноставно пуцају
Као и сви мотори са директним убризгавањем, пати од наслага угљеника на усисним вентилима.
Ни разводни ланац нема велики ресурс, понекад се протеже и до 100 км
Такође, овде је врло честа појава цурења масти, а посебно испод поклопца разводног механизма.
