Ецобоост мотор - шта треба да знате о Форд јединици?

Први погонски агрегат представљен је у вези са почетком продаје модела из 2010. године (Мондео, С-Мак и Галаки). Мотор је уграђен на најпопуларније Фордове аутомобиле, камионе, комбије и теренце. Ецобоост мотор има неколико различитих верзија, а не само 1.0. Упознајте их одмах!

Основне информације о Ецобоост бензинским моторима 

Форд је створио фамилију линијских мотора са три или четири цилиндра са четири вентила по цилиндру, као и двоструким брегастим вратилом (ДОХЦ). 

Амерички произвођач је припремио и неколико верзија В6.В2009 мотори су развијени првенствено за тржиште Северне Америке и од XNUMX. године су доступни у различитим моделима Форд и Линцолн.

Верзије мотора Ецобоост и снага

Број издатих примерака је у милионима. Као куриозитет можемо рећи да је овај мотор уграђен и на моделе аутомобила Волво – под именом ГТДи, тј. турбо бензинац са директним убризгавањем. Форд Ецобоост мотори укључују:

• троцилиндрични (1,0 л, 1.5 л);
• четвороцилиндрични (1.5 л, 1,6 л, 2.0 л, 2.3 л);
• у систему В6 (2.7 л, 3.0 л, 3.5 л). 

1.0 ЕцоБоост мотор - технички подаци

1.0 ЕцоБоост јединица се свакако може уврстити у групу најуспешнијих мотора. Развијен је у сарадњи са развојним центрима у Келну-Меркеничу и Дантону, као и са ФЕВ ГмбХ (ЦАЕ пројекат и развој сагоревања). 

Верзија 1.0 је била доступна са 4 кВ (101 кс), 88 кВ (120 кс), 92 кВ (125 кс) и од јуна 2014. такође са 103 кВ (140 кс) и тежила је 98 кг. Потрошња горива је била 4,8 л / 100 км - овде је вредно напоменути да се подаци односе на Форд Фоцус. Овај Ецобоост мотор је инсталиран на моделима Б-МАКС, Ц-МАКС, Гранд Ц-МАКС, Мондео, ЕцоСпорт, Трансит Цоуриер, Тоурнео Цоуриер, Форд Фиеста, Трансит Цоннецт и Тоурнео Цоннецт.

Конструкција мотора Форд Ецобоост

Јединица је опремљена са неколико промишљених дизајнерских решења која су карактеристична и за моделе са мотором од 1,5 литара. Дизајнери су смањили вибрације неуравнотеженим замајцем, а користили су и стабилан турбопуњач који је савршено радио са директним убризгавањем горива.

Турбина је такође била веома ефикасна, достижући вршну брзину од 248 о/мин, а убризгавање горива под притиском (до 000 бара) омогућило је још бољу атомизацију и дистрибуцију мешавине бензина и ваздуха у комори за сагоревање. Процес убризгавања се може поделити на неколико подсеквенца, чиме се побољшава контрола сагоревања и перформансе. 

Твин-Сцролл турбопуњач - Који мотори га користе?

Коришћен је у 2,0 Л четвороцилиндричним моторима који су представљени у Форд Едге ИИ и Есцапе 2017. Поред твин турбо мотора, инжењери су целом систему додали унапређени систем за гориво и уље. Ово је омогућило 2.0-литарском четвороцилиндричном мотору да развије већи обртни момент и већи степен компресије (10,1:1). 2,0-литарски Твин-Сцролл ЕцоБоост мотор се такође налази у Форд Мондео и Тоурнео или Линцолн МКЗ.

Погонски агрегати В5 и В6 - 2,7Л и 3,0Л Нано 

Двоструки турбо мотор је такође 2,7-литарски В6 ЕцоБоост агрегат са 325 КС. и 508 Нм обртног момента. Такође користи дводелни блок и гвожђе од пресованог графита на врху цилиндара, материјал познат из 6,7Л ПоверСтроке дизел мотора. Алуминијум се користи на дну крутости.

Мотор у В6 систему био је 3,0-литарски нано. Био је то бензински агрегат са двоструким компресором и директним убризгавањем снаге 350 и 400 КС. Коришћен је на пример. у Линколн МКЗ. Значајне карактеристике дизајна укључују повећање отвора у ЦГИ блоку на 85,3 мм и повећање хода на 86 мм у поређењу са 3,7Л Ти-ВЦТ Цицлоне В6.

Шта је учинило Ецобоост ефикасним?

Ецобоост мотори имају издувни колектор изливен заједно са алуминијумском главом цилиндра. Био је интегрисан са системом за хлађење и такође је допринео нижим температурама издувних гасова и потрошњи горива. Фаза загревања је такође скраћена уградњом два одвојена круга за хлађење за алуминијумску главу цилиндра и блок цилиндра од ливеног гвожђа. 

Код модела са четири цилиндра, као што је 1.5-литарски Ецобоост са 181 кс, такође је одлучено да се користи интегрисани разводник, као и компјутерски контролисано квачило водене пумпе.

Третмани који утичу на дуг животни век мотора 

Мотор Ецобоост 1.0 има дуг радни век. Један од разлога за ово је употреба великог зупчастог каиша који покреће две осовине. Заузврат, потпуно другачији каиш покреће уљну пумпу. Две компоненте раде у кади са моторним уљем. Ово смањује трење и продужава животни век компоненти. 

Такође је одлучено да се нанесе посебан премаз на клипове и лежајеве радилице. Ова обрада, заједно са модификованим клипним прстеновима, смањује унутрашње трење у погону.

Ецобоост и еколошки прихватљива решења

Ецобоост мотори користе решења која не само да смањују потрошњу горива, већ и штите животну средину. У сарадњи са Фордовим инжењерима из Ахена, Дагенхама, Деарборна, Дантона и Келна и специјалистима из Сцхаеффлер групе, креиран је посебан систем за аутоматско деактивирање цилиндара. 

Како функционише систем за деактивацију Ецобоост цилиндра?

Убризгавање горива као и активирање вентила у првом цилиндру се активирају или деактивирају у року од 14 милисекунди. У зависности од брзине агрегата и положаја вентила за гас и режима оптерећења, притисак моторног уља прекида везу између брегастог вратила и вентила првог цилиндра. За ово је одговоран електронски рокер. У овом тренутку, вентили остају затворени, чиме се одржава константна температура у комори за сагоревање, обезбеђујући ефикасно сагоревање када се цилиндар поново покрене.

Мотори које смо описали у чланку су свакако успешне јединице. То потврђују бројне награде, укључујући и награду „Међународни мотор године“ коју додељују аутомобилски часописи УКи Медиа & Евентс за 1.0-литарски модел.

Уобичајени оперативни проблеми укључују неисправан систем хлађења, али иначе ЕцоБоост мотори не изазивају веће проблеме. Избор једног од наведених уређаја може бити добра одлука.

Фотографија голе: Карлис Дамбранс преко Флицкр-а, ЦЦ БИ 2.0