Мотор Цхевролет Ф16Д4
Садржина
Овај мотор је чешће инсталиран на аутомобиле Цхевролет Црузе и Авео. Нови погонски агрегат од 1.6 литара је добијен од претходника Ф16Д3, али је у ствари аналог Опеловог А16КСЕР, објављеног под Еуро-5. Опремљен је универзалним аутоматским подешавањем времена вентила ВВТ. Решен је један од главних проблема претходника - на Ф16Д4 вентили не висе, нема система за рециркулацију издувних гасова, а хидраулични подизачи су замењени калибрисаним чашама.
Опис мотора
У пракси, мотор може издржати ресурс од 250 хиљада км. Очигледно, ово у великој мери зависи од услова рада. Ако повремено оптерећујете мотор, не вршите одржавање благовремено, животни век јединице ће се смањити.
Ф16Д4 је у стању да испоручи 113 КС. Витх. снага. Мотор покреће дистрибуирано убризгавање, које је у потпуности надгледано електроником. Ово је омогућило повећање снаге електране, али је било проблема са електромагнетним вентилима фазног регулатора. Почињу да раде као дизел после неког времена, уз буку. Треба их очистити или заменити.
Ово је исти ред "четири" као и његов претходник. Једна заједничка радилица, две брегасте осовине изнад главе. Мотор се хлади антифризом, који циркулише у затвореном систему.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума, мало другачија од главе мотора Ф16Д3. Конкретно, цилиндри се чисте попречно. Различити пречници улазног/излазног вентила, пречници и дужине вретена (погледајте табелу за детаље о димензијама).
ЕГР вентил је уклоњен на новом мотору, што је велика предност. Такође нема хидрауличних подизача. Препоручљиво је напунити бензин 95. тако да нема посебних проблема са функционисањем мотора.
Дакле, нови мотор се разликује од претходног по следећим карактеристикама:
- присуство новог усисног тракта са променљивом геометријом КСЕР;
- одсуство ЕГР вентила, који елиминише улазак издувних гасова у усис приликом покретања мотора;
- присуство ДВВТ механизма;
- одсуство хидрауличних компензатора - калибрисана стакла су много једноставнија, иако се ручно подешавање мора извршити након 100 хиљада километара;
- повећан укупан радни век - према стандардним правилима, мотор ће прећи 200-250 хиљада километара без икаквих проблема.
Оно што је изузетно важно и занимљиво: са овако обимним изменама, шема некадашњег мотора, која је заслужила много похвала, није дирнута. Ово је исти економичан аспиратор са линијским распоредом цилиндара.
| Године пуштања | 2008-сада |
| Марка мотора | ФКСНУМКСДКСНУМКС |
| Производња | ГМ ДАТ |
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| Тип | у реду |
| Пречник диска усисног вентила | КСНУМКС мм |
| Пречник диска издувног вентила | КСНУМКС мм |
| Пречник вретена улазног и излазног вентила | КСНУМКС мм |
| дужина усисног вентила | КСНУМКС мм |
| Дужина издувног вентила | КСНУМКС мм |
| Препоручена уља | 5В-30; 10В-30; 0В-30 и 0В-40 (у подручјима са температурама испод -25 степени) |
| Потрошња уља | до 0,6 л / 1000 км |
| Какву расхладну течност сипати | ГМ Дек-Цоол |
| Конфигурација | L |
| Волумен, л | 1.598 |
| Пречник цилиндра, мм | 79 |
| Ход клипа, мм | 81.5 |
| Степен компресије | 10.8 |
| Број вентила по цилиндру | 4 (2 улаз, 2 излаз) |
| Механизам дистрибуције гаса | ДОХЦ |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Називна снага мотора / при броју обртаја мотора | 83 кВ - (113 кс) / 6400 о/мин |
| Максимални обртни момент / при броју обртаја мотора | 153 Н • м / 4200 о / мин |
| Систем напајања | Distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom |
| Препоручени минимални октански број бензина | 95 |
| Еколошки стандарди | Еуро 5 |
| Тежина, кг | 115 |
| Потрошња горива | град 8,9 л. | траг 5,3 л. | помешан 6.6 л/100 км |
| Ресурс мотора Ф16Д4 | у пракси - 200-250 хиљада км |
| Систем хлађења | присилно, антифриз |
| Запремина расхладне течности | КСНУМКС л |
| пумпа за воду | ПХЦ014 / ПМЦ или 1700 / Аиртек |
| Свеће за Ф16Д4 | ГМ 55565219 |
| Свећни јаз | КСНУМКС мм |
| Зупчасти каиш | ГМ 24422964 |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Ваздушни филтер | Нитто, Кнецхт, Фрам, ВИКС, Хенгст |
| Филтер за уље | са неповратним вентилом |
| Замајац | ГМ 96184979 |
| Вијци замашњака | М12х1,25 мм, дужина 26 мм |
| Заптивке на вентилу | произвођач Гоетзе, улазно светло |
| матура мрак | |
| Компресија | од 13 бара, разлика у суседним цилиндрима највише 1 бар |
| Промет КСКС | 750 - 800 min -1 |
| Сила затезања навојних веза | свећа - 31 - 39 Нм; замајац - 62 - 87 Нм; вијак квачила - 19 - 30 Нм; поклопац лежаја - 68 - 84 Нм (главни) и 43 - 53 (окретна шипка); глава цилиндра - три степена 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90° + 90° |
Биће занимљиво размотрити и друге карактеристике овог мотора. На пример, пажљив рад на систему контроле фазе побољшао је квалитет паљења. Нова глава цилиндра заслужује много добрих речи, у којој се цилиндри дувају попречно, за разлику од претходног мотора Ф16Д3.
Сервис
Први корак је обратити пажњу на правовремену замену уља. На аутомобилима Цруз и Авео, према прописима, потребно је обнављати мазиво на сваких 15 хиљада километара. Запремина картера и система је 4,5 литара. Стога, ако истовремено мењате филтер, онда је потребно да попуните тачно толико. Ако се замена уља врши без филтера, систем ће држати 4 литра или мало више. Што се тиче препорученог уља, ово је класа ГМ-ЛЛ-А-025 (погледајте табелу за детаље). Из фабрике сипа ГМ Декос2.
Други је иза зупчастог ремена. Није тако осетљив као на старом Ф16Д3, не ломи се после кратке операције. Оригинални каишеви служе 100 хиљада км или више, ако не постоје други разлози за прекид (улазак уља, криво подешавање). Замена каиша мора бити праћена уградњом нових ваљака.
Одржавање осталог потрошног материјала.
- Свећице такође захтевају благовремену негу. По прописима издржавају 60-70 хиљада километара.
- Филтер за ваздух се мења након 50 миља.
- Према пасошу, расхладно средство се мора мењати на сваких 250 хиљада километара, али у пракси се препоручује да се период замене смањи за фактор три. Сипање треба да буде опција коју препоручује произвођач (погледајте табелу).
- Вентилација картера се мора очистити сваких 20 хиљада км.
- Промените пумпу за гориво након 40 хиљада километара.
| објекат одржавања | Време или километража |
| Зупчасти каиш | замена после 100 км |
| Батерија | 1 година/20000 км |
| Зазор вентила | 2 године/20000 |
| Вентилација кућишта радилице | 2 године/20000 |
| Аттацхмент Белтс | 2 године/20000 |
| Цијев за гориво и поклопац резервоара | 2 године/40000 |
| Моторно уље | 1 година/15000 |
| Филтер за уље | 1 година/15000 |
| Ваздушни филтер | 2 године/30000 |
| Филтер горива | 4 године/40000 |
| Прикључци и црева за грејање/хлађење | 2 године/45000 |
| Расхладна течност | 1,5 године/45000 |
| сензор кисеоника | 100000 |
| Свећице | 1 година/15000 |
| Издувни колектор | КСНУМКС година |
Предности мотора
Ево их, предности модернизације.
- Квалитет мазива више не игра тако важну улогу као код свог претходника.
- Готово потпуно нестали проблеми са прометом двадесетог.
- Антифриз се користи штедљиво.
- Укупан век трајања је продужен.
- Мотор је у складу са стандардима Еуро-5.
- Одржавање и поправка су поједностављени.
- Прилози су боље осмишљени.
Слабости и кварови
Размотрите их детаљније.
- Нигде нема цурења уља. Излази кроз поклопац вентила ако се заптивач не замени благовремено.
- "Чешаљ" модула за паљење није побољшан.
- Електрична контрола термостата се брзо квари.
- Систем за хлађење се не носи увек са интензивним термичким условима.
- Често се примећују кварови ДВВТ ременица.
- Због намерно суженог дела издувног колектора за Еуро-5, запремине издувних гасова се повећавају. Ово је додатно оптерећење на пригушивачу, повећавајући ризик од прегревања и смањења снаге.
Ако се зупчасти каиш не замени на време, вентил ће се савити због лома. Поред тога, мотор Ф16Д4 може на крају да се "разболи" губитком снаге. Ово је због квара ДВВТ система. Хитно је потребно заменити осовине, подесити фазе контроле вентила.
Ако се не примети погрешно паљење или нема паљења, то је највероватније због квара модула за паљење. У овом случају, поправка неће помоћи, само замена ће спасити.
Још један уобичајени квар овог мотора је прегревање. Појављује се због неисправног термостата. Замена елемента ће помоћи у исправљању ситуације.
Ако се потрошња горива нагло повећа, онда су прстенови можда заглављени или је ДВВТ систем покварен. Потребна поправка или замена делова.
Који су модели инсталирани
Мотор Ф16Д4 је инсталиран не само на Цхевролет Црузе и Авео. Сазнајте више о томе на које аутомобиле је инсталиран.
- Авео седан и хечбек 2. генерације, издање 2011-2015.
- Цруз караван прве генерације, 1-2012.
- Опел Астра у каросерији хечбека и каравана, пуштена у продају 2004-2006.
- Астра ГТЦ хечбек, 2004-2011
- Вецтра-3 рестилизована верзија у каросерији лимузина и хечбек, произведена 2004-2008.
Модернизација мотора
Позната је модификована верзија Ф16Д4, која производи 124 КС. Витх. Овај мотор користи нови систем усисне гране, степен компресије је повећан на 11.
Одређено повећање снаге је сасвим могуће ако ставите издувни систем типа 4-2-1. Мораћете да уклоните катализатор, пријемник и поново промените мозак. Око 130 л. Витх. гарантовано, и то без уградње турбине.
Што се тиче турбо пуњења, треба извршити оптималан скуп радова. Конкретно, пре појачавања, требало би да правилно припремите мотор: доведите степен компресије на 8,5, поставите исправне клипњаче и турбину ТД04. Такође је потребно уградити интеркулер, нове цеви, ауспух на цеви од 63 мм, поставити на мрежи. Све ово ће коштати много новца, али ће се снага повећати на 200 литара. Витх.
| Тајпеј | Проблематика овог мотора: 1. Електромагнетни вентили фазног мењача - 2 комада (цена од 3000 по комаду); 2. Модул за паљење (цена је обично од 5000 рубаља); 3. Блок пригушног вентила (од 12000 рубаља); 4. Електронска педала за гас (од 4000 рубаља); 5. Поклопац експанзионе посуде са вентилом (вентил се покисели, по правилу, експанзиони резервоар или цеви расхладног система пуцају) - препоручљиво је заменити најмање 1 пут у 1,5 године |
| Вова "Округло" | Препоруке за антифриз: У почетку напуњен антифризом ГМ Лонглифе Дек-Цоол. Боја црвена. Пре сипања, мора се разблажити дестилованом водом у односу 1: 1 (концентрат). Оригинални број литарске посуде: код 93170402 ГМ / код 1940663 Опел. Ниво антифриза на хладном мотору треба да буде између мин и максималних ознака (шав на резервоару). За систем подмазивања: ГМ Декос 2 5В-30 уље (шифра 93165557) где је декос2 спецификација (грубо речено, одобрење произвођача за употребу у овом мотору). За замену уља (ако не желите да купите оригинално), погодна су уља са Декос 2™ одобрењем, на пример МОТУЛ СПЕЦИФИЦ ДЕКСОС2. Запремина уља за замену 4,5 литара |
| Густас | Реците ми, да ли је могуће напунити мотор уљем ЗИЦ КСК 5в-40 за лето? Или обавезно ГМ Декос 2 5В-30? |
| Ознака | Да разјаснимо ситуацију: 1. ако те брига за гаранцију произвођача, онда можеш да сипаш било које уље које ти се свиђа 2. ако те брига, али хоћеш да сипаш уље које сматраш најбоље, онда треба сипати уље са ДЕКСОС2 одобрењем и не мора нужно бити ГМ, на пример МОТУЛ |
| Авеовод | Можете ли ми рећи нешто више о овом Декосу? Шта је то? Која је његова улога? |
| ТКСНУМКС | Уопште, какав ресурс имају ови мотори?Ко зна?Са умереном употребом? |
| Иураниа | декос2™ Ово је власнички технички стандард моторног уља од произвођача мотора, произвођача аутомобила и бренда у исто време. Али, наравно, у суштини то је само повезивање клијената са офлајн сајтовима. услуге (мало људи не би помислило да траже нијансе), сопственом уљу, зарађујући новац од „свог” уља, од сервиса за одржавање. Моје мишљење: ГМ Декос2 уље је највероватније хидрокрековано уље. Добро вози 7500 км. Возити га, посебно у руским условима, 15 км је значајан вишак. Нарочито на мотору са фазним мењачем. Генерално, у пракси је то око 000 км. |
| Аутоед | Мој Авео има 3 годину и 29000 месеца. километража 6000 уље сипати ГМ. Мењам на сваких XNUMX км. нема проблема!!! |
| Иураниа | И имам нову, на 900-950 обртаја, неки мало неуобичајен звук. Подрикивание ваљак вероватно. То лагано режање на позадини свега осталог. Али не чују сви. |
| И потребна вам је потпуна тишина да бисте ухватили. . Али испод 900-950 о/мин или више, звук је гладак, чисто моторни. |
