Мотор Цхевролет Ф14Д4

Мотор Ф14Д4 производи ГМ ДАТ од 2008. године. Ово је линијски 4-цилиндрични агрегат са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. 1.4-литарски мотор развија 101 КС. Витх. на 6400 о/мин. Зове се изворни мотор Цхевролет Авео.

Опис

Мотор из Авео

Ово је модернизовани Ф14Д3, али је овде додат систем за промену фаза ГДС-а на обе осовине, уграђени су појединачни намотаји за паљење, а коришћен је и електронски гас. Приметно је повећан ресурс зупчастог ремена, који се на претходнику врло брзо покварио, што је довело до великог ремонта. Ако је раније било потребно пратити каиш и ваљке на сваких 50 хиљада километара, онда се на новом Ф14Д4 то може учинити сваких 100, па чак и 150 хиљада километара.

Дизајнери су уклонили ЕГР систем. Од тога је, заиста, било много невоља, не добрих. Само захваљујући елиминацији овог вентила, било је могуће повећати снагу мотора на 101 коњ. За мали мотор, ова цифра је рекорд!

Ограничења

Што се тиче минуса, остало их је доста од претходника. Одређени проблеми су повезани са системом промене режима ГДС, иако се на њега гледа као на иновацију и предност. Чињеница је да се соленоидни вентили фазног регулатора брзо погоршавају. Ауто почиње да ради бучно као дизел. Поправка у овом случају укључује чишћење вентила или њихову замену.

Соленоид вентили

На Ф14Д4 нема хидрауличних подизача, а постало је могуће подесити празнине одабиром калибрираних чаша. С једне стране, нико није отказао предности аутоматизованог процеса, али у стварности је било много више проблема на претходнику Ф14Д3 (са хидрауличним подизачима). По правилу, потреба за подешавањем вентила се јавља након 100.

Проблематична места

Још једна слаба тачка новог мотора је термостат. Концерн ГМ по овом питању на првом месту међу осталим произвођачима. Не може нормално да прави термостате, не могу да издрже, и то је то! Већ након 60-70 хиљада километара потребно је проверити део и променити га ако је потребно.

Производња	ГМ ДАТ
Марка мотора	ФКСНУМКСДКСНУМКС
Године пуштања	2008 - naše vreme
Материјал блока цилиндара	ливено гвожђе
Систем напајања	ињектор
Тип	у реду
Број цилиндара	4
Број вентила	4
Ход клипа	КСНУМКС мм
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Степен компресије	10.5
Капацитет мотора	1399 cc
Снага мотора	101 h.p. / 6400 o/min
Обртни момент	131 Nm / 4200 o/min
Гориво	бензин 92 (пожељно 95)
Еколошки стандарди	Еуро 4
Потрошња горива	град 7,9 л. | траг 4,7 л. | помешан 5,9 л/100 км
Потрошња уља	до 0,6 л / 1000 км
Какво уље сипати у Ф14Д4	10В-30 или 5В-30 (подручја са ниским температурама)
Колико уља има у мотору Авео 1.4	КСНУМКС литара
Приликом замене ливења	око 4-4.5 л.
Замена уља се врши	сваких 15000 км
Ресурс Цхевролет Авео 1.4	у пракси - 200-250 хиљада км
Који мотори су уграђени	Цхевролет Авео, ЗАЗ Цханце

3 начина за надоградњу

Овај мотор нема могућности подешавања као Ф14Д3 због мале запремине и других разлога. На уобичајене начине за повећање перформанси за више од 10-20 литара. с. мало је вероватно да ће радити. Чињеница је да овде нема начина да се уграде спортске брегасте осовине, чак их нема ни у продаји.

Што се тиче могућих начина измене, постоје три.

1. Постоји могућност замене издувног система. Инсталирање паука са цеви од 51 мм и шемом 4-2-1, пренос главе цилиндра, уградња већих вентила, компетентно подешавање, а резултат неће дуго чекати. 115-120 коња је врло стварна снага коју постижу професионални тјунери.
2. Такође је могуће инсталирати компресор на Ф14Д4. Међутим, степен компресије треба мало смањити за потпуно појачање. Стручњаци препоручују уградњу додатне заптивке главе цилиндра. Што се тиче избора компресора, најприкладнији је уређај са 0,5 бара. Такође ћете морати да замените млазнице са Босцх 107, инсталирате пауков издув и правилно га конфигуришете. Јединица од 1.4 литра ће тада произвести најмање 140 коња. Власника ће импресионирати потисак у празном ходу - мотор ће све више почети да личи на савремени Опел турбо мотор исте запремине.
3. Што се тиче професионалаца, вероватније је да ће изабрати уградњу турбине. Опет, као и код Ф14Д3, ово би требало да буде модел ТД04Л турбине. Измена подразумева доста специфичних послова: дораду довода уља, уградњу интеркулера и нових издувних цеви, уградњу брегастих вратила, подешавање. Са правим приступом, мотор ће моћи да произведе 200 КС. Витх. Међутим, финансијски трошкови ће бити једнаки куповини другог аутомобила, а ресурс је скоро нула. Стога се ова врста подешавања ради само за забаву или по наруџбини.

Филтер за ваздух мотора Ф14Д4

Било која од описаних метода финализације ресурса неће продужити мотор. Напротив, уградња компресора ће значајно скратити његов животни век. Истина, постоји начин да се ситуација донекле побољша постављањем кованих клипова са жљебовима. Али то је скупо и користи се само за изградњу турбо верзије.

Авеовод	Ф14Д3 је произведен до 2007, има 94 КС, нећете га наћи на аутомобилима од 2009-2010. Упркос честој замени времена, сматрам да је мање хировит од ажурираног мотора и много је јефтинији за поправку (управо недавно се разговарало - термостат је 800 рубаља, а на ф14д4 15 хиљада) ... Мање хировит за гориво и уље , а у ф14д4 бар 95. дај да 98. бензин.. Д3 једе све. Нити један чек више од 6 година. Ово је све ИМХО.
Фолманн	ФениКс, ППКС. Ни једног џекичана и никаквих проблема већ 4,5 године. Понекад, само у мразима ИАЦ-а, мозак се компостирао, али нису стигли да очисте руке. А у смислу убрзања на стотине, иначе, Д3 је такође бољи од Д4, према табели техничких карактеристика.
Црни змај	Ако причамо о мом ф14д4, онда ми је све тако одлично. 2 године ауто 22000 километраже - мотор не смета. Једини сензор кисеоника је први пут полетео након гаранције. Али тешко да је проблем са мотором. Али зими, на мразу од 30 степени, почео је савршено. Волан се не окреће, али мотор увек пали први пут. Што се тиче возних перформанси, такође, све одговара. Чак и на 92 вуче весело. Прочитао сам форум, учитаћу губитке 98.
гост	Да ЕКОЛОГИЈА све, њена мајка. И уклоњена је директна веза педале гаса са гасом да не би много кварили природу. Имам мотор чипован за Алпха-3 фирмвер (нисам радио ништа друго, нисам заглавио УСР) - одмарају се прави момци на правим дечјим аутомобилима са лажним уместо пригушивача. Крећем се глатко у 2. брзини и убрзавам до 5 хиљада обртаја. Дечаци са четвртастим очима су далеко иза. Свиђа ми се мотор, само мењај уље на време и сипати нормалан бенз. Нема недовршених фазних регулатора, бенз искључиво 92. - утврђено емпиријски, компјутер показује мању потрошњу на њему и осећа се боља вуча. Подешавање вентила такође није потребно - хидраулични подизачи стоје. Њихова издржљивост директно зависи од уља. Не дај Боже, Д4 ће морати да подеси вентиле - гаражна служба неће моћи да се снађе, јер. баждарене потискиваче у правој количини, вероватно ће то пронаћи само званичници. Опет, потрошња је, судећи по форуму, мања на Д3 него на Д4, делом и због тога што је код кочења мотором на Д3 потпуно блокиран довод горива, али не и на Д4. Осетите длакаву шапу нафтних бароана
Митрицх	Ево последњег поста из суседне теме „Шанса да се поквари зупчасти каиш“, написао је човек са Д3 мотором: „променио на 60т. поставити оригинал. Прошло 7 тона, покварено, поправка 16000. стави гетз.”
Цонноиссеур	Мењам сваких 40 хиљада, мењам 2 пута. Не сматрам то скупим. Сви имају појединачне грешке. Једном сам уградио и оригинални каиш додатних јединица - после 10 хиљада се раслојавао и напукао (прошло је 3 месеца) ... Или се на Д4 нису покварили каишеви? Поцепале су се.. Могу да наведем и гомилу примера о Д4, о хировима са бензином испод 98 (знате и сами), невољама са термостатом који кошта ко авион, о дизелском звецкању брзина... И то више скупо је флешовати, иако то није толико важно. О да, и један додатни коњ у техничком листу за наше законе). Тренутно, наравно, нема избора, један потез је замењен другим, и то дуго. Али да постоји избор, изабрао бих Д3. Ближи се седма година - нема кајања.
командант	И даље треба узети у обзир замену појаса. Ако мењате каиш на сваких 40 хиљада, онда добијете 1 Д4 каиша за 4 Д3 каиш, па рецимо 3, ако га промените за 120 хиљада, а не 160. А каиш пукне, ако нешто није у реду, после неколико хиљада километара, па је већа вероватноћа да ће чешћа замена појаса изазвати изненадни прекид. Где си видео да Д4 пати од покиданих зупчастих каишева? Он нема такве муке јер је сам дизајн разводног погона потпуно другачији а каиш је широк и ради вишеструко мекше и мекше због хидраулике у зупчаницима, али на Д3 је прекид каиша заиста Ахилова пета са смртоносне последице. Има људи којима је Д3 каиш поцепан више пута, али не три пута, јасно је зашто - други пут је довољан да се отарасе такве „среће“ попут куге. Још једном скрећем пажњу да не желим никога да убеђујем ни у шта, мотор Д3 има своје предности и мане, али не узимати у обзир возити га као буре барута због зупчастог ремена је крајње дрско . Добро се сећам случаја када је особа са Д3 са својом породицом отишла на југ, породица се вратила својом снагом пре него што је стигла на југ, а он се вратио месец дана касније са истрошеним живцима и губитком од више од 30 хиљада рубаља, јер наравно вентил је био савијен.
Васја	Имам Ф14Д4 четири године и четири године на овом форуму, и не само у њему, „држим прст на пулсу“ стварног просечног здравственог стања овог мотора. Целу ову листу саставила је особа која је мало упућена у моторе, али пристрасни песимиста и фатални сањар, и саставила ју је на форуму Алек-Пилот зазсханс, зачудо, исти пилот и такође из Калињинграда, који је клизио на Авео Ф14Д4 само две године и продао га (није било згодно скакати по ивичњацима). 1. „Пластични усисни разводник може да пукне… цена је веома забавна.” "Можда неће пукнути ако га не ударите снажним чекићем." Нисам још пукао за 4 године и никад нисам чуо да је ма ко да је пукло тек тако, само од себе, а не од несреће, када све може да пукне са истим успехом. 2. „Нема дна, јако је тешко скочити на ивичњак“ - Да ли је ово џип за вас? Јеси ли полудео, шта би да скачеш по ивичњацима са таквом висином прагова и клиренсом од тла? Онда можете додати још пар тачака - нема тангура и нема за шта да се причврсти витло - глупо је ићи у мочваре по бруснице. То исто, међутим, није глупост, већ непријатност? 3. „постоји измењивач топлоте уља (стоји на блоку испод издувног колектора), дешава се да на њему пукне заптивка и онда расхладна течност почне да улази у уље и обрнуто“ - знате, аутор је урадио права ствар, која указује на то где се налази измењивач топлоте и шта је то уопште, јер велика већина не само власника ових мотора, већ и мајстора сервиса ни не зна за његово постојање. И не погађају јер за то нема разлога - он се уопште не показује. Отуда и опет ова филозофска реч „јавља“. Понекад каиш на Д3 достигне 60 хиљада, а понекад се поквари много раније, то се заиста дешава. А чињеница да се заптивка пробија кроз измењивач топлоте се не дешава, али повремено се дешава, не чешће него што се вијци на точковима одврћу.

Као резултат тога,

Мотор Ф14Д4 има много предности. Ово је побољшани зупчасти каиш који ради дуго времена, и висококвалитетна пумпа и одсуство ЕГР вентила. Вентилација кућишта радилице је добро осмишљена, омогућавајући гасовима да побегну из зоне гаса. Због тога је клапна ретко контаминирана, што је велика предност за електронски актуатор. Такође је лако заменити филтер за уље на овом мотору - то се ради одозго, без јаме.

Ту се предности завршавају. Крхка усисна грана која се лако може покварити. Лоша вуча на дну. Рад измењивача топлоте уља уграђен испод издувног колектора није импресиван. Често пробија заптивку, а антифриз улази у уље. Од горива ниског квалитета, катализатор лако поквари - направљен је као једно са издувном граном.

Дефинитивно, произвођач је елиминисао неке од претходних грешака мотора Ф-серије, али су додате нове.