Мотор Ауди, Волксваген АНБ
Садржина
Ауди Волксваген АЕБ мотор, добро познат руским аутомобилистима, замењен је новом јединицом која је заузела своје место у линији мотора ЕА827-1,8Т (АЕБ).
Опис
Мотор Ауди Волксваген АНБ производио се у фабрикама ауто концерна ВАГ од 1999. до 2000. године. У поређењу са АЕБ аналогом, нови мотор са унутрашњим сагоревањем је постао напреднији.
Главне разлике су у систему снабдевања горивом. Примљене ЕЦМ промене. Мотор је постао више засићен електроником (механички погон гаса на АЕБ-у је замењен електронским итд.).
Мотор Ауди, Фолксваген АНБ бензински, редни, четвороцилиндрични турбо агрегат, 1,8 литара, 150 кс. са и обртним моментом од 210 Нм.
Инсталиран на следеће ВАГ моделе:
- Волксваген Пассат Б5 /3Б_/ (1999-2000);
- Варијанта /3Б5/ (1999-2000);
- Ауди А4 Авант Б5 /8Д5/ (1999-2000);
- А4 седан Б5 /8Д2/ (1999-2000);
- А6 Авант Ц5 /4Б_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, без рукава, са међуосовином која преноси ротацију на уљну пумпу.
Радилица и клипњаче су на бази (не коване).
Алуминијумски клипови са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Прсти од аксијалног померања фиксирани су прстеновима за закључавање. Сукње клипа су обложене молибденом.
Глава цилиндра је ливена од алуминијума. На врху су две брегасте осовине (ДОХЦ). У тело главе утиснуто је 20 вођица вентила (три усисна и два издувна), чији се термички зазор регулише хидрауличким компензаторима.
Комбиновани разводни погон: издувно брегасто вратило се покреће каишем. Од њега, кроз ланац, усис се ротира. Искусни ауто-ентузијасти и механичари аутосервиса саветују замену погонског ремена након 60 хиљада километара, јер ако се поквари, вентили се савијају.
Турбо пуњење се врши турбином ККК К03. Уз благовремено одржавање, лако негује 250 хиљада км. Истовремено, у њему се примећује један проблем - цев за довод уља пролази у близини издувног колектора, због чега уље унутар цеви има повећану склоност коксу.
Запремина система за подмазивање је 3,7 литара. Произвођач препоручује коришћење уља вискозитета 5В-30 са ВВ 502.00 / 505.00 одобрењем.
Мотор дозвољава рад на бензину АИ-92, али је пожељно користити АИ-95, јер се на њему појављују инхерентне могућности мотора.
ЕЦМ - Босцх Мотрониц 7.5, са електронским гасом, без контролисаног затезача, без контроле прескакања паљења.
Технические характеристики
| Производитель | Ауди АГ, Волксваген група |
| Година изласка | 1999 |
| Запремина, цм³ | 1781 |
| Снага, л. Витх | 150 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 84 |
| Обртни момент, Нм | 210 |
| Степен компресије | 9,5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Радна запремина коморе за сагоревање, цм³ | 46,87 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 81,0 |
| Ход клипа, мм | 86,4 |
| Временски погон | мешовити (каиш + ланац) |
| Број вентила по цилиндру | 5 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | турбопуњач ККК К03 |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3,7 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | да КСНУМКС |
| Систем за довод горива | ињектор |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 340 |
| Тежина, кг | 150 |
| Локација | уздужно* |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 400++ |
Табела 1. Карактеристике
* модификације су урађене попречним распоредом; **безбедно повећање снаге до 180 КС. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Говорећи о поузданости, пре свега, потребно је напоменути велики ресурс мотора.
Произвођач је одредио да је то 340 хиљада км, али се у пракси скоро два пута преклапа. Трајање мотора без већих поправки директно зависи од усаглашености са препорукама произвођача у питањима рада и одржавања.
Када се на форумима расправља о моторима са унутрашњим сагоревањем, већина власника аутомобила наглашава да се добро одржавани АНБ ретко кваре, а у случају проблема не захтевају посебно знање и посебне услуге.
Произвођач даје предност питањима повећања поузданости. Дакле, ЕЦУ Мотрониц М3.8.2. замењен практичнијим и поузданијим Босцх Мотрониц 7.5.
Није неважно у поузданости мотора његова маргина сигурности. Чворови и делови мотора су у стању да издрже веома велика оптерећења, што се користи приликом подешавања јединице. Али ентузијасти тјунинга морају имати на уму да присиљавање доноси више штете него користи. Нарочито у случајевима када морате нешто да замените у дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем.
Међутим, постоји могућност благог повећања снаге трептањем ЕЦУ-а. Чип тјунинг даје повећање снаге за око 10-15%. У овом случају, нема потребе да мењате било шта у дизајну мотора.
Више "злог" подешавања (замена турбине, ињектора, издувних гасова итд.) ће вам омогућити да уклоните више од 400 литара из јединице. с, али у исто време, ресурс километраже ће бити само 30-40 хиљада км.
Према возачима, АНБ са турбо пуњењем је редак пример када је сложен дизајн (20 вентила на четири цилиндра!) такође био поуздан.
Слаба места
Присуство слабости захтева дубоку анализу могућности њиховог настанка. Истовремено, неће бити сувишно размотрити начине за њихово уклањање.
Возачи су приметили квар турбине због цеви за довод коксованог уља.
Употреба висококвалитетних разреда горива и мазива, усклађеност са температурним режимом мотора и пажљиво одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем значајно ослабљују последице ове слабе тачке.
Постоје две занимљиве изјаве на ову тему на специјализованом форуму. Антон413 из Раменског пише: „... за седам година колико имам ауто и укупно 380000 километара, променио сам га 1 пут. И то зато што је напукло (где је лемљење). Купио сам га на продају. Немам топлотне штитове. Шта је ту кокса, не знам'.
Вед190 из Караганде се не слаже с њим: „... моја турбина се често загрева, због тога се цев загрева. И нисам само ја, за многе је'.
Закључак: ефикасност турбине зависи од стила вожње.
Смањен век трајања турбо пуњача са зачепљеним катализатором. Овде је неопходно пронаћи узроке зачепљења катализатора. Они леже не само у ниском квалитету горива, већ иу кршењу стабилности времена. У већини случајева потребно је укључити стручњаке за аутосервис да идентификују и отклоне узроке квара.
Много невоља доноси плутајуће револуције. Често је проблем ове појаве цурење ваздуха у усисној грани. Проналажење места усисавања и затезање носача заптивке многима није тешко, а проблем решавају сами.
Зачепљен систем вентилације картера. Грешка није јединствена за овај мотор. Али ако се ВКГ систем сервисира на време, онда се ова слаба тачка мотора никада неће појавити.
Али неки сензори (ДМРВ, ДТОЗХ) заиста нису поуздани елементи електрике мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако не успеју, постоји само један излаз - замена.
Има притужби на пумпу за уље и затезач ланца. Њихов учинак зависи од многих фактора, пре свега од квалитета уља и благовременог одржавања мотора.
Када се узме у обзир присуство слабих тачака, потребно је узети у обзир старију старост мотора и узети у обзир природно хабање компоненти и делова јединице.
Одрживост
Једноставан дизајн и блок цилиндра од ливеног гвожђа доприносе високој могућности одржавања АНБ-а. Мотор је добро проучен од стране стручњака за аутосервис. Штавише, многи власници аутомобила успешно поправљају јединицу, која се зове у условима гараже.
Упркос значајном времену од дана када је мотор прекинут, проналажење одговарајућих резервних делова за поправке није тешко. Доступни су у скоро свакој специјализованој продавници.
У најекстремнијем случају, лако их је купити на растављању. Али у исто време, морате знати да је немогуће одредити преостали ресурс таквих делова.
За оне власнике аутомобила којима из разних разлога ремонт није доступан, постоји могућност куповине уговорног мотора.
Минимална цена таквог мотора је 35 хиљада рубаља. Али у зависности од конфигурације, прилози се могу наћи јефтиније.
