Мотор 2СЗ-ФЕ
2СЗ-ФЕ је четвороцилиндрични, линијски, водено хлађени бензински мотор са унутрашњим сагоревањем. Механизам за дистрибуцију гаса 16 вентила, четири вентила по цилиндру, састављен према ДОХЦ шеми.
Ротационо кретање од радилице се преноси на разводне брегасте осовине помоћу ланчаног погона. „Паметни” ВВТ-И систем разводњавања вентила значајно је повећао снагу и обртни момент у поређењу са првим мотором у породици. Оптимални угао између усисних и издувних вентила (слово Ф у називу), и електронски систем убризгавања горива (слово Е), учинили су 2СЗ-ФЕ економичнијим од свог претходника.
Карактеристике 2СЗ-ФЕ
| Дужина ширина Висина | 3614/1660/1499 mm |
| Капацитет мотора | 1.3 л. (1296 цм/куб.м) |
| Снага | 86 кс |
| Обртни момент | 122 Нм при 4200 о/мин |
| Степен компресије | 11:1 |
| Пречник цилиндра | 72 |
| Ход клипа | 79.6 |
| Ресурс мотора пре ремонта | 350 км |
Предности и мане
Тоиотин 2СЗ-ФЕ мотор је задржао нетипичне карактеристике дизајна које су више одговарале Даисхитсу дизајну него Тоиоти. Почетком 2000-их, већина серија је набавила обложене алуминијумске блокове цилиндара, са додатним ребрима за ваздушно хлађење. Несумњиве предности оваквог решења - једноставност, а самим тим ниска цена производње, као и мала тежина у поређењу са моторима конкурената, учиниле су да заборавимо на једну ствар. О могућности одржавања.
Блок цилиндра од ливеног гвожђа 2СЗ-ФЕ је дизајниран са довољно снаге и материјала да изврши потпуни ремонт. Вишак топлоте који се ствара дугим ходом клипова успешно се распршује преко масивног кућишта мотора. Уздужне осе цилиндара се не секу са осовином радилице, што значајно продужава радни век пара клип-цилиндар.
Недостаци су углавном повезани са неуспешним дизајном механизма за дистрибуцију гаса. Чини се да ланчани погон треба да обезбеди висок ниво поузданости и дуг радни век, али све се испоставило другачије. Дужина погона захтевала је увођење две вођице ланца у дизајн, а хидраулички затезач се показао изненађујуће осетљивим на квалитет уља. Лисни ланац Морзеовог дизајна, при најмањем отпуштању, прескаче ременице, што доводи до удара плоча вентила на клипове.
Монтажа погона монтираних јединица није стандардна за Тоиоту носача, већ плима направљена на кућишту блока цилиндра. Као резултат, сва опрема није уједињена са другим моделима мотора, што значајно компликује поправке.
Обим примене
За разлику од већине серијских Тоиотиних мотора, 2СЗ-ФЕ је дизајниран за употребу у само две породице возила - Тоиота Иарис и Тоиота Белта. Овако уска "циљна публика" значајно повећава цену и самог мотора и резервних делова за њега. Уговорни мотори доступни власницима су лутрија, у којој добитак зависи више од среће него од других, предвидљивијих квалитета.
Године 2006. изашао је следећи модел серије, 3СЗ мотор. Готово потпуно идентичан свом претходнику, разликује се по запремини повећаној на 1,5 литара и снази од 141 коњску снагу.
