Мотор 2.0 ХДИ. На шта треба обратити пажњу када бирате аутомобил са овим погоном?

Неки се плаше француског турбодизела. То је због различитих мишљења о стопи кварова неких јединица. Међутим, истина је понекад другачија, чији је најбољи пример издржљиви 2.0 ХДИ мотор, који је уједно и први добио Цоммон Раил систем.

Мотор 2.0 ХДИ. Почетак

Прва генерација Цоммон Раил мотора са убризгавањем дебитовала је 1998. Био је то агрегат са осам вентила снаге 109 КС, који је био смештен испод хаубе Пежоа 406. Годину дана касније појавила се слабија верзија са 90 КС. Мотор је био технолошки развој 1.9 ТД мотора, у почетку је произвођач користио једно брегасто вратило, БОСЦХ систем убризгавања и турбопуњач са фиксном геометријом лопатица у новом дизајну. Опциони ФАП филтер се може наручити као опција.

Од самог почетка, овај мотор је претрпео низ модификација и из године у годину га цени све више купаца. Године 2000. инжењери су развили верзију са шеснаест вентила са 109 КС, инсталирану на аутомобиле типа МПВ: Фиат Улиссе, Пеугеот 806 или Ланциа Зета. Годину дана касније уведени су савремени Сиеменс системи за убризгавање, а 2002. године редизајниран је систем за убризгавање горива. Варијанта од 140 КС дебитовао 2008. Међутим, ово није била најснажнија верзија овог мотора, јер су се серије од 2009 и 150 КС појавиле 163. године. Занимљиво је да је мотор уграђен не само на моделе ПСА, већ и на аутомобиле Волво, Форд и Сузуки.

Мотор 2.0 ХДИ. На које компоненте треба обратити пажњу?

Истина је да је 2.0 ХДИ мотор релативно поуздан. Са већом километражом, делови који су типични за модерне турбодизелете се троше. Најчешће, вентил притиска горива у систему за убризгавање не успије - у пумпи за убризгавање. Ако постоји проблем при покретању аутомобила, мотор ради грубо или дими, то је знак да овај вентил треба проверити.

Погледајте такође: Колико кошта нови аутомобил?

Карактеристични ударци из области погона најчешће указују на квар пригушивача торзионих вибрација ременице. Овај проблем се редовно јавља на верзији са осам вентила. Ако приметимо да се мотор неравномерно развија, потрошња горива је већа, а аутомобил слабији него иначе, то је сигнал да треба бацити поглед на мерач протока. Ако је оштећен, потребно је само да га заменимо новим. Пад снаге може бити и последица неисправног турбопуњача. Оштећен може изазвати повећану потрошњу уља и прекомерно димљење.

Више дима или проблеми са покретањем такође могу узроковати квар ЕГР вентила. Најчешће је механички зачепљен чађом, понекад помаже чишћење, али нажалост, најчешће се поправка завршава заменом нове компоненте. Још једна ставка на листи потенцијалних кварова је двомасни точак. Када осетимо вибрације при стартовању, буку око мењача и отежане промене степена преноса, вероватно је точак са две масе управо прорадио. Многи механичари кажу да је најбоље променити двоструку масу заједно са квачилом, цена поправке ће наравно бити већа, али захваљујући томе бићемо сигурни да се квар више неће вратити.

Мотор 2.0 ХДИ. Приближне цене резервних делова

• Сензор високог притиска пумпе (Пеугеот 407) – 350 ПЛН
• Мерач протока (Пеугеот 407 СВ) – 299 ПЛН
• ЕГР вентил (Цитроен Ц5) – 490 ПЛН
• Комплет квачила са двоструком масом (Пеугеот Екперт) – 1344 ПЛН
• Ињектор (Фиат Сцудо) – 995 ПЛН
• Термостат (Цитроен Ц4 Гранд Пицассо) - 158 ПЛН.
• Филтер горива, уља, кабине и ваздуха (Цитроен Ц5 ИИИ Бреак) – 180 ПЛН
• Моторно уље 5Л (5В30) – 149 ПЛН.

Мотор 2.0 ХДИ. Резиме

2.0 ХДИ мотор је тих, економичан и динамичан. Када је дато возило редовно сервисирано, није подвргнуто прекомерној употреби и километража је на прихватљивом нивоу, требало би да вас заинтересује такав аутомобил. Резервних делова не недостаје, стручњаци добро познају овај мотор, тако да не би требало да буде проблема са поправкама. 

Шкода. Презентација линије СУВ возила: Кодиак, Камик и Карок