Мотор 2.0 Д-4Д. Да ли треба да се плашим јапанског дизела?
Тојотини дизели су веома популарни. То значи да нема мањка возила која користе овај тип мотора. Јединица 2.0 Д-4Д се напаја путем цоммон раил система, може ефикасно да развија снагу и истовремено буде економична. Нажалост, проблеми се могу појавити на месту квара јер трошкови поправке могу бити високи. Па хајде да проверимо шта можемо да очекујемо.
Мотор 2.0 Д-4Д. Почетак
Мотор 2.0 Д-4Д (1ЦД-ФТВ) појавио се 1999. године и производио је 110 КС. и први пут је инсталиран на моделу Авенсис. Неколико месеци касније, у производњу је пуштена слабија верзија од 90 коњских снага. 2004. донела је нови агрегат 1.4, такође означен као Д-4Д, у складу са трендом смањења. Нова генерација 2.0 Д-4Д угледала је светлост 2006. године, имала је снагу од 126 КС. и фабричка шифра 1АД-ФТВ. У време свог дебија, описани мотор се сматрао изузетно модерним и остао је у понуди компаније до данас.
Мотор 2.0 Д-4Д. Падови и проблеми
Године рада и стотине хиљада километара су показале да, упркос модерном дизајну, ово није савршен мотор. Највећи проблем код 2.0 Д-4Д мотора је нестабилан систем убризгавања. Ако аутомобил почиње да има проблема са паљењем, то је знак да погледате ињекторе које Денсо испоручује Тоиоти годинама.
Такође погледајте: возачка дозвола. Могу ли да погледам снимак испита?
Њихов радни век зависи од начина коришћења аутомобила и културе његовог одржавања. Неки аутомобили иду 300 150 без проблема. км., а други, на пример, 116 хиљада км. они ће ударити. Нажалост, Денсо не испоручује делове који би вам омогућили да јефтино поправите ињекторе. Потпуно нови систем за убризгавање кошта неколико хиљада ПЛН, а ово је прилично једнократни трошак. Ињектори се могу регенерисати, али недостатак резервних делова од произвођача ограничава могућност такве поправке. Стручњаци кажу да су најдефектнији пиезоелектрични ињектори уграђени на моторе капацитета КСНУМКС КС.
Други проблем је точак са двоструком масом. Симптоми његовог оштећења су вибрације, отежано мењање степена преноса или метални звукови из области мењача. На срећу, постоји много брендираних резервних делова за овај случај, комплетан комплет квачила за, на пример, Тоиота Авенсис прве генерације кошта око 2 хиљаде. злоти.
Поред тога, корисници се жале на релативно лошу издржљивост турбо пуњача. Ротор је оштећен и има цурења. У моторима серије 1ЦД-ФТВ, тј. снаге од 90 до 116 КС, филтер честица је претерано неисправан. На срећу, није сваки бицикл био опремљен њиме. Новија верзија од 126 КС (1АД-ФТВ) заменила је систем Д-ЦАТ системом, који има уграђени ињектор који подржава процес сагоревања честица. Поред тога, јуниор јединица има алуминијумски блок, где је често проблем са заптивачима главе цилиндра и прекомерном потрошњом моторног уља.
Мотор 2.0 Д-4Д. Резиме
Сваки дизел мотор има своје предности и мане. Очигледно је. Дизел 2.0 Д-4Д ће ефикасно убрзати наш аутомобил, али има недостатке, чија поправка, као што видите, може бити скупа. Што је још горе, проблеми се могу нагомилати, а комплетна поправка може коштати упола мање цене изабране јединице, или чак више. Што се тиче стопе кварова, јапанска јединица је просечна у својој класи, нажалост, трошкови одржавања ће бити скупљи него у случају немачких или француских колега.
Такође погледајте: Шкода СУВ. Кодиак, Карок и Камик. Тројке укључене
