Мотор 1ВЗ-ФЕ
Сви возачи су спремни да потврде да су мотори јапанске производње поуздани погонски агрегати који, уз правилан рад, имају време обрта до 1 милион км. По томе су посебно познате електране које је развила Тојота. Један од ових мотора је мотор тоиота 1ВЗ-ФЕ, који је коришћен за комплетирање ЦАМРИ модификације (у прилагођавању америчком аутомобилском тржишту – ВИСТА).
Историја мотора
Коришћен до 1988. године у моделној палети аутомобила компаније, Тојота МЗ погонска јединица није у потпуности испунила захтеве за просечним обртним моментом, што је створило одређене проблеме током рада опреме. У то време, Ниссан је представио нови ВГ мотор који је испуњавао потребне услове рада. Да би повећали продају аутомобила на међународном тржишту аутомобила и супротставили конкурентској компанији, дизајнери Тојоте су развили нови 2-литарски бензински мотор са две брегасте осовине у глави цилиндра (ДОХЦ), који је добио скраћеницу 1ВЗ-ФЕ.
Specifikacije motora
Нудимо главне карактеристике 1ВЗ-ФЕ у раду.
| Изградња | мотор са доводом горива у облику дистрибуираног убризгавања, који има 6 цилиндара са 24 вентила распоређених у облику слова В. |
| Запремина | 2 л. (1992 цц) |
| Снага | 136 ХП када достигне 6000 о/мин |
| Обртни момент | 173 Нм при 4600 о/мин |
| Степен компресије | 9.6 атм |
| Пречник клипне групе | КСНУМКС мм |
| Удар у блоку | КСНУМКС мм |
| Потрошња горива у просечном режиму | 9,8 л. на 100 километара |
| Препоручено гориво | Бензин АИ-92 |
| Примењени систем паљења | са прекидачем - разводником |
| ремонт живота | КСНУМКС километара |
1991. године компанија је обуставила производњу ових мотора, пре чега је значајно смањила обим производње, пошто је уочен низ значајних недостатака у раду. Створена је нова погонска јединица под скраћеницом Тоиота ГР, која је узела у обзир недостатке свог прототипа - ИЦЕ 1ВЗ-ФЕ, који је инсталиран на следеће аутомобиле:
- Цамри истакнут у каросерији ВЗВ20 и ВЗВ3к (1988-1991);
- Виста (1988-1991).
Дизајнерске карактеристике мотора 1ВЗ-ФЕ
Главна предност овог погонског агрегата била је екстремна вредност обртног момента при малим брзинама, што је омогућило њихову употребу на таквим типовима возила као што су кросовери, мали камиони и минибусеви. Као и сви Тојотини мотори произведени у то време, имали су блокове од ливеног гвожђа. Поред тога, јединица са распоредом цилиндара у облику слова В налази се више од мотора са линијским распоредом клипне групе. Ово вам омогућава да значајно смањите силу оптерећења на радилици, што доводи до повећања ефикасности таквих електрана. Истовремено, такве јединице су веома каприциозне, имају велику количину горива, мотор, чак иу савршеном временском стању, „узима“ одређену количину уља. Још једна слаба тачка је повећано хабање главних рукаваца радилице. А цена резервних делова је веома висока да би себи приуштили одржавање аутомобила у савршеном реду. Власници аутомобила са таквим агрегатом често се жале на хидраулични погон вентилатора, који је непоуздан и неисправан, што често доводи до прегревања мотора са накнадним кваровима. Стога је поправка 1ВЗ-ФЕ прилично скупо задовољство.
Закључак
Дизајниран од стране јапанских дизајнера Тоиоте, мотор у целини није оправдао наде својих проналазача. У раду се показао као непоуздана јединица склона дефектима, која дозвољава кршење топлотног режима рада расхладног система.
