Мотор 1.5 дси. Коју опцију одабрати за несметан рад?

Мотор 1.5 дЦи са ознаком К9К често се може наћи у половних аутомобилима Ренаулт. Ово је погон који карактерише веома мала потрошња горива и добра култура рада, али не и без недостатака.

Мотор је дебитовао 2001. године и његова мисија је била да револуционише понуду у сегменту урбаних и компактних аутомобила. Након само неколико месеци испоставило се да је нови дизајн постао бестселер, а нажалост, након неког времена корисници су почели да пријављују бројне техничке проблеме који су почели да муче произвођача и потенцијалне купце. Па хајде да проверимо да ли су се Французи годинама носили са недостацима 1.5 дЦи и шта да изаберу данас да добро спавају.

Мотор 1.5 дси. Редукција

1.5 дЦи је створен првенствено као одговор на све популарније смањење. Слоган пројекта је био ефикасност, а дизел агрегати из деведесетих, уграђени, на пример, на Цлио И, постали су основа за рад да је нова конструкција ефикасна и издржљива. Као што је поменуто, тржиште је веома добро реаговало на нови мотор, продаја је наставила да расте и потврдила почетне Ренаултове продајне претпоставке.

Мотор 1.5 дси. Можете одабрати боју коју желите

Овај субкомпактни дизел био је доступан у десетак варијанти, а долазио је и са бројним надоградњама. Најслабији је имао само 57 КС, док је најмоћнији 1.5 дЦи имао 110 КС. модели као што су: Мегане, Цлио, Твинго, Модус, Цаптур, Тхалиа, Флуенце, Сцениц или Кангоо. Поред тога, био је извор енергије за Дачију, Нисан и Сузуки, Инфинити, па чак и Мерцедес.

Мотор 1.5 дси. Поуздани Делпхи ињектори.

Мотор је понекад био несташан на самом почетку, прве су често квариле млазнице познате компаније Делпхи (уграђене су пре 2005. године). Квар се могао појавити на релативно малој километражи, на пример на 60 КСНУМКС. км и често се поправља под гаранцијом. Нажалост, уградња нове млазнице у АСО није дала мира, проблем се често враћао, а купац је морао сам да плати поновну поправку, јер. у међувремену је гаранција истекла.

Млазнице су биле веома деликатне, приликом допуњавања горива лошег квалитета, овај елемент је могао прилично брзо да пропадне, што је учинило његово дозирање нетачним. На срећу, данас нема мањка резервних делова, а компаније за реконструкцију ињектора су у стању да се носе са било којим проблемом релативно ефикасно без трошења богатства. Треба имати на уму да игнорисање кварова може довести до озбиљног оштећења мотора, као што су изгорели клипови, а онда ће бити потребан велики ремонт.

Такође погледајте: Изградња путева. ГДДКиА расписује тендере за 2020. годину

Након 2005. године, произвођач је почео да уграђује издржљиве Сиеменс системе. Захваљујући њима, побољшани су параметри мотора, смањена је потрошња горива и побољшана култура рада. Модернији ињектори су прешли и још увек прелазе раздаљину од 250 километара уз мало или без непотребних интервенција механичара и ово је велики успех. Наравно, у овом случају може се појавити један недостатак, а то су пропусне преливне капије. Ипак, поправке не би требало много да оптерете наш новчаник.

Мотор 1.5 дси. Продужење животног века Делпхи ињектора

Питали смо стручњаке и саме кориснике Рено аутомобила да ли постоји начин да се продужи век Делпхи ињектора. Чланови форума су, пре свега, истакли да је неопходно точити најквалитетније гориво. Поред тога, треба их чистити сваких 30-60 км. У пумпама за гориво високог притиска, лежајеви се могу љуштити/хабати, што доводи до стварања металних струготина, које затим улазе у цео систем убризгавања и ефикасно га оштећују. Стога, сама пумпа такође мора бити подвргнута редовном чишћењу сваких КСНУМКС хиљада километара.

Мотор 1.5 дси. Лежајеви радилице

Са ходом од 150-30 километара, лежајеви радилице могу да се ротирају. Стручњаци кажу да је то углавном због продуженог интервала замене уља до 10-15 километара и претерано интензивног рада неких аутомобила. Решење овог стања је, пре свега, редовна промена уља сваких КСНУМКС-КСНУМКС хиљада километара. Такође је вредно избегавати прекомерна оптерећења мотора када још није достигао радну температуру. На срећу, утичнице су временом ојачане.

Мотор 1.5 дси. Остали кварови

Треба напоменути још једну тачку. Произвођач препоручује промену зупчастог ремена 1.5 дЦи (код мотора произведених после 2005. године) на сваких 150 90 км, иако је у почетку било 120 100 км. Механичари кажу да је боље смањити ово време на КСНУМКС хиљада километара, јер знају случајеве прераног квара погона. Такође, сензор притиска појачања је понекад непоуздан. Постоје и кварови на турбопуњачима, али њихов квар је углавном због неправилног рада. У описаном мотору можемо наћи и точкове са две масе, у почетку су били уграђени само у снажнијим верзијама, тј. преко КСНУМКС хп, који су релативно издржљиви.  

Мотор 1.5 дси. Приближне цене за потрошни материјал

• Филтер за уље, ваздух и кабину (комплет) за Ренаулт Мегане ИИИ – 82 ПЛН
• кит времена за Ренаулт Тхалиа ИИ – 245 ПЛН
• квачило (у комплету са двомасним точком) – Ренаулт Мегане ИИ – 1800 ПЛН
• нова (није прерађена) ињектор Сиеменс – Ренаулт Флуенце – 720 ПЛН
• нова (нерегенерисана) Делпхи ињектор - Цлио ИИ - 590 ПЛН
• жарница – Гранд Сцениц ИИ – 21 ПЛН
• нови (нерегенерисани) Кангоо ИИ турбопуњач – 1700 ПЛН

Мотор 1.5 дси. Резиме

Када бирате аутомобил са 1.5 дЦи дизел мотором, препоручујемо да будете опрезни. Вреди тражити примерке са тачном и поузданом историјом сервиса, није увек мала километража кључ успеха, јер ако ништа није поправљено дуго времена, талас кварова може пасти на нас. Обратите пажњу на привремене сервисне замене и локацију на којој је возило сервисирано. Подсетимо, највише проблема су правили мотори 2001-2005 са Делпхи ињекторима. У 2006. Ренаулт је већ мало модификовао јединицу. 2010 је донела ефикасне варијанте од 95 КС. и 110 КС у складу са Еуро 5, уживају добру репутацију међу корисницима, неки чак кажу да су потпуно без одржавања.

Такође погледајте: Шкода СУВ. Кодиак, Карок и Камик. Тројке укључене