Два лица Јулије

Вероватно су сви чули подсмех због квалитета аутомобила Алфа Ромео претходних генерација. Нису се појавили ниоткуда, али бренд и даље има много обожаватеља, а сада би чак и овај број требао расти. МиТо и Гиулиетта су невероватно лепи, стилски аутомобили.

Већа од две Ђулијете има много већи потенцијал. Лепота аутомобила је неоспорна, па је нећу описивати - погледајте слике. Посебно је вредно обратити пажњу на прелепа, невероватно изражајна задња светла. Силуета је веома динамична, укљ. пресецањем бочне линије прозора и скривањем ручке у стакленом поклопцу пртљажника, што чини да аутомобил изгледа као троја врата. Унутрашњост је такође необична, инструмент табла је скоро лишена централне конзоле. Доминира трака од материјала која подсећа на брушени метал, са малим радиом и низом дугмади за контролу различитих функција. Испод су три кружна елемента који повезују функције контрола и индикатора система за климатизацију. Још ниже је мала полица и прекидач за ДНК систем, који је један од најзанимљивијих елемената опреме аутомобила. Седишта у пробном аутомобилу имала су кожне пресвлаке отровно црвене боје, благо прошивене у ретро стилу. Напред, имамо много удобности и широк спектар подешавања, укључујући електрично подешавање лумбалног ослонца за кичму. Међутим, ја очигледно нисам имао довољно простора позади. Када сам отишао, било ми је тешко да ставим ноге између наслона предњег седишта и задњег седишта софе.

Веома користан елемент аудио система је одржавање одвојеног нивоа јачине звука за радио и датотеке са преносивог МП3 плејера или УСБ стицка. У другим аудио системима, пребацивање између ова два често узрокује велики скок у јачини звука јер је сваки извор на различитом нивоу. У овом сету, потребно га је подесити само једном, а када промените извор, уређај памти претходно подешене нивое за њих. Нажалост, џојстик у централном прекидачу аудио система може да изазове одређене непријатности током вожње, јер је у овим условима тешко обезбедити потребну тачност његовог коришћења.

У тестном аутомобилу имао сам мотор средње класе - 1,4 МултиАир бензински агрегат са капацитетом од 170 КС. и максимални обртни момент од 250 Нм. У техничким подацима имамо убрзање од 7,8 секунди и највећу брзину од 281 км/х. У пракси, Јулија има најмање два лица, што је последица употребе ДНК система. Омогућава вам да промените режим вожње - реакцију мотора на убрзање, природу управљања, вешање и кочнице. На располагању су нам три подешавања - Д за динамичко, Н за нормално и А за све временске услове, тј. за свако време. Након покретања мотора, ДНК је у Н-режиму и у ствари је аутомобил „нормалан“, просечан. Убрзава не баш динамично, прилично стабилно. Ово је само обичан аутомобил за свакодневну употребу у урбаној гужви, што намеће многа ограничења.

Када пребацимо режим вожње на Динамиц, светла на инструмент табли се на тренутак пригуше, а онда се светла на инструмент табли јаче пале, као да нам дају до знања да други дух улази у аутомобил. Управљач почиње да ради прецизније, аутомобил убрзава много динамичније. Ако променимо режим вожње држећи педалу гаса на исти начин, осетићемо изразит гурање аутомобила напред. Дисплеј на врху централне конзоле приказује опсег промена перформанси система возила када је укључен динамички режим, а затим приказује графикон рада турбо мотора и снаге која се тренутно постиже. У овом режиму, вожња аутомобила пружа максимално задовољство - возач има осећај не само динамике, већ и поверења и прецизности у понашању аутомобила.

Нисам могао да испробам режим за све временске услове - снег је пао након што сам вратио ауто. Међутим, у њему би реакције на додавање гаса требало да буду много мекше како би се смањио ризик од губитка приањања на клизавим површинама.

МултиАир технологија вам омогућава да се крећете динамично, али прилично економично. Према произвођачу, просечна потрошња горива је 5,8 л/100 км.

Међутим, суспензија ме је мало засметала. Било је безбедно и стабилно на равном путу, али је било гадних неравнина на ударним рупама, а звуци који су долазили из вешања и промена крутости каросерије су указивали на то да је вешање можда превише крхко за наше поломљене путеве и да почиње да потпуно отказује. брзо. Ове реакције су биле утолико јаче јер је аутомобил имао гуме врло ниског профила.

Генерално, свидела ми се Алфа Ромео Глиулиетта. Осим тога, не само да је у журби - пролазници су се често окретали на улици.

Прозодија

Прелепе линије тела и занимљиви детаљи

Задовољство у вожњи

Прилагођавање режима вожње тренутним потребама

Против

Вешање које делује превише мекано за наше путеве

Ограничен простор на задњем седишту