ДС4 1955 - три у једном
Док се ДС аутомобили значајно разликују од својих рођака Цитроен, ДС4 изгледа да има много заједничког са јефтинијим Ц4. Да ли је у стању да одбрани своју позицију у новоствореном бренду? Тестирамо ограничено издање ДС4 из 1955. године.
Шта се догодило 1955. године? Футуристички Цитроен ДС представљен је на Салону аутомобила у Паризу. Био је испред свог времена, што је оставило велики утисак. Број иновација је био једноставно запањујући. Већ 15 минута након што се завеса отворила, списак поруџбина је био покривен са 743 ставке. До краја дана 12 хиљада поруџбина. После 20 година продаје широм света, већ је искоришћено 1 јединица.
Данас имамо три модела: ДС3, ДС4 и ДС5. Свако на свој начин представља дух ДС. ДС3 подсећа на стил – Б-стуб у облику пераја ајкуле подсећа на Ц-стуб свог претходника. Већи модели би требали бити исто тако неконвенционални. ДС5 комбинује карактеристике хечбека и лимузине. Па шта је ДСКСНУМКС?
Купе, хечбек, кросовер...
Можда ћемо бити разочарани на првом састанку. Стил браће је веома индивидуалан, док предњи део овде изгледа скоро идентично као код Ц4. Наравно, браник је промењен и вешање је подигнуто, али да два аутомобила, Ц4 и ДС4, не стоје један поред другог, тешко би ми било да их разликујем. На срећу, ово се односи само на предњи део. Линија крова има кривину која се савија према задњем стаклу и протеже се до браника. Ручка врата пртљажника уграђена је у стуб да би каросерији дао изглед купеа са двоја врата. У овом тренутку, међутим, морамо стати на тренутак. Облик другог пара врата је нетачан, стакло значајно штрчи изван контуре врата. Ово је веома ефикасно средство за кажњавање путника, иако сами себи намећу ову казну несвесно. Веома је лако погодити такав елемент.
Издање из 1955. одликује се првенствено оригиналном тамном бојом са плавом нијансом. На хауби ћете пронаћи златни ДС лого, као и средишњи део алуминијумских фелни. Кућишта огледала су прекривена ласерски угравираним узорком.
Међутим, раније ове године ДС је представио ажурирани модел. Када дође до нас, жалбе да превише личи на Ц4 требало би да престану. Модел ће добити потпуно ново лице, прилагођено потребама одређеног бренда - укљ. све ознаке Цитроена ће нестати.
А још један минибус?
Па, не мора да буде миниван. Међутим, решење које смо раније видели у Опел Зафири је упадљиво. То је панорамско ветробранско стакло са покретним делом кровне облоге за заштиту очију од сунца. Ово омогућава пуно светла у унутрашњост, а видљивост је слична оној која је позната у већим породичним аутомобилима.
Конзола је дошла директно из Цитроена Ц4. Барем његовог облика, јер је пластика обликована ДСКСНУМКС изгледају мало другачије. Такође треба да буду квалитетније. Њихово савијање је на пристојном нивоу и нећемо се жалити на крч. Лепша пластика заиста побољшава осећај унутрашњости, али без обзира на све, промене у односу на Ц4 су мале. Па ипак, "Ц" би требало да буде једноставан модел, а "ДС" виша полица. Да, у Волксваген аутомобилима имамо исте дугмад у моделима из различитих категорија цена, али њихове контролне табле су бар донекле различите. Овде видимо мало занимљивији Ц4. Са различитим ручицама мењача и различитим дизајном врата.
Међутим, нема разлога за бригу, јер провести неколико сати дневно у овој кабини није трауматично искуство. Столице су прилично удобне, али избочени панел са логотипом „1955“ омета потиљак. Удобност је дефинитивно побољшана функцијом масаже и грејања. Простора напред не недостаје, али позади нема где да се тражи – прилагођено је за људе до око 170 цм висине.
Запремина пртљажника је 359 литара и изгледа прилично пристојно. Имамо удице, фењере, мреже – све на шта смо навикли. Проблем може бити само висок праг пуњења, који морамо избегавати приликом паковања. Након преклапања задњих седишта, капацитет је 1021 литар.
131 ХП из три цилиндра
У тесту ДСКСНУМКС мотор испод хаубе 1.2 Пуре Тецх. Мала запремина и само три цилиндра могу да произведу 131 кс. при 5500 о/мин и 230 Нм обртног момента при 1750 о/мин. Са тако малом снагом, потрошња горива на аутопуту може се смањити на 6,5 л/100 км, ау градском саобраћају је у распону од 8-9 л/100 км.
Међутим, постоје ограничења за ову способност. Присуство турбо пуњача је било неизбежно, али ови уређаји имају прилично уске карактеристике перформанси. Пре него што турбо изгради оптимални притисак компримованог ваздуха, односно од тренутка стартовања до око 1750-2000 обртаја у минути, мотор је очигледно слабији. Исто важи и за рад у близини црвеног поља. Ако пут иде горе и желимо да возимо веома динамично, осетићемо досадан пад снаге непосредно пре промене степена преноса.
Међутим, овај аутомобил није дизајниран за такву вожњу. Удобна, мекана суспензија такође неће провоцирати. Уместо тога, вожња треба да се одвија пристојним, лежерним темпом који телу даје потребно време да уђе у скретање. Спорт се такође не налази у систему управљања. ДСКСНУМКС вози исправно, али са јасним фокусом на удобност.
Само не знам какве су претпоставке направљене приликом пројектовања кочионог система. Историјски ДС и даље користи јединствено решење за подно дугме. Међутим, није радио на нула-један јер је био осетљив на притисак. У ствари, вожња овог аутомобила захтевала је преквалификацију. Или можда у ДС4, хтели су да нам намигну педалом кочнице и кажу: „Мало као у Вашингтону, а?“ Он је попут гуме, има велику мртву зону и није баш линеаран. Сила кочења може се превише променити у зависности од покрета који правимо педалом.
Међутим, то су карактеристике француске аутомобилске индустрије, посебно Цитроена, из којег је рођен ДС. Само то треба да волиш.
Хоће ли му ускоро бити боље?
ДСКСНУМКС је представник веома младог бренда, чија се слика у суштини тек ствара. У почетку су ови аутомобили били део Цитроен каталога, али се постепено удаљавају од њега. И зато престанимо да се жалимо да је средњи модел у линији ДС најнеугледнији међу њима. Да се премало разликује од Цитроена Ц4. Предњи крај, представљен у Франкфурту, оставља много бољи утисак и истовремено елиминише последње референце матичног бренда на решетки. На крају крајева, не изгледа да ће унутрашњост добити неке веће промене, тако да ћемо заправо наставити да возимо нешто бољи Ц4, осим што се неће видети споља.
Осим кочионог система, нема жаљења за руковање ДС4. Она дефинитивно преферира глатку, предвидљиву вожњу и свидеће се возачима овог стила. Блоцк 1.2 Пуре Тецх је веома погодан за ову употребу.
ДСКСНУМКС Можемо га купити за 76 ПЛН. У овом издању чекају нас, између осталог, ручна клима, фелне од 900 инча, радио са МП16 и затамњена задња стакла. Ово је у ЦХИЦ верзији са провереним мотором. СО ЦХИЦ за 3 ПЛН додаје точкове од 84 инча, двозонски клима уређај, електрична предња седишта са масажом и пресвлаке од коже и тканине у две боје које можете изабрати. Најскупља верзија је „900“, која кошта најмање 17 ПЛН. У понуди је и 1955 ТХП бензинац од 95 КС. и 900 дизел опције - 1.6 БлуеХДи 165 кс, 3 БлуеХДи 1.6 кс и исту верзију 120 Блуе ХДи 2.0 кс
