ДС 3 ПуреТецх 130 С&С Со Цхиц

ПСА је ове године добила награду за свој нови мотор, 1,2-литарски троцилиндрични бензински мотор са директним убризгавањем, други пут заредом као Међународни мотор године у класи 1,4-литара. Као и неки модели оба стара бренда, Цитроен и Пеугеот, ДС 3 се такође добро показао. Звук рада је помало необичан када је гласнији, али звук троцилиндарских мотора је сада све чешћи, јер су се многи брендови већ определили за троцилиндричне моторе, тражећи решења за већу економичност и нижу емисију штетних гасова. вредности.

Занимљиво је да је сличну ствар урадио и БМВ, који се удружио са ПСА, са нешто већим 1,6-литарским четвороцилиндарским бензинским мотором. Такође можете искористити предности ове сарадње, али са много више снаге, у ДС 3. Али поменути троцилиндрични бензински мотор, назван ПСА ПуреТецх, замењен је мање снажним четвороцилиндричним. Након утиска о тесту у ДС 3, написали бисмо да је замена била успешна. Посебно на ДС 3, вожња и убрзавање при нижим обртајима било је пријатно, а при коришћењу заиста доброг обртног момента промене степена преноса су много мање. Ово је већ речено, али опет ћу написати: по многим карактеристикама овај мотор је близу рада са турбодизелима. Резултат још једне важне карактеристике таквих мотора такође је у потпуности у складу са стилом ДС 3.

Просечна потрошња горива може бити веома скромна, о чему сведочи и оно што смо измерили у границама нормале (5,8 литара на 100 километара). Али ако користите снагу и обртни момент који нуди мотор, проток може да се повећа – чак и до просека теста. Могло би да буде ниже, али тада ДС 3 више не би доносио толико ужитка у вожњи. Воли кривудаве путеве и овде је, захваљујући снажној шасији и одличној управљивости, заиста у свом елементу. У ствари, то је као на аутопутевима где морамо бити веома опрезни са ограничењима, овде због снаге мотора брзо достижемо максималну брзину која је овде дозвољена. Бренд ДС је добро заступљен са својим најмањим моделом са оценом 3. У потрази за мало већом понудом, Французи у ПСА су се определили за племенитију опрему, иако је то мало на рачун виших цена. Али за мало више новца можете добити мало више аутомобила са ДС 3. Већ смо писали о ужитку у вожњи.

Још једна ствар коју такође нуди је више ексклузивности у класи малих породичних аутомобила, нешто слично ономе на шта такође рачунају у Минију или Аудију у свом најмањем, А1. То је загарантовано јер словеначка аутомобилска заједница још није у потпуности упозната са брендом ДС. "Да ли је ово 'ун' Цитроен?" Превише пута чују пролазници! Да, то је заправо за похвалу. Бар су то приметили! Боравак у ДС 3 дефинитивно је део приче који ће задовољити корисника. Такође ће бити подржан богатијим хардвером, за који је ДС изабрао другачије име од оног који користе традиционалнији брендови. За Французе то није било тешко: етикета Со Цхиц је вероватно разумљива скоро свима. Додатна опрема може ићи још даље. Посебно треба похвалити приањање и удобност предњих седишта која су пресвучена фином кожом. Атмосфера у кабини такође делује пријатно и погодно за такву машину.

По досадашњим резултатима, могли смо мало више похвалити квалитет материјала и изведбу у кабини, да ову добру атмосферу није пореметио неки мали детаљ. Француски техничари су уклонили средишњи окретни екран са полице где се обично складиште компоненте лошег квалитета. Резултат: цврчак унутар ДС -а 3. Штета што то није био подстицај за промоцију бренда ДС! Уосталом, ово је некако неприкладно у аутомобилу, за који се мора одузети много више од просечне цене. То је звучало високо за тестирани ДС 3. Али вешт и обазрив купац може направити свој ДС 3 са провереним мотором за много ниже трошкове, само неколико хиљада изнад савршено прихватљиве основне продајне цене од добрих 20 евра ако је вољан да замени седишта са одличном кожном капуљачом као и да уклони неке друге, иначе занимљиве и ексклузивне додатке. Али онда то више није ексклузивно ... Одлука није лака!

Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић

ДС 3 ПуреТецх 130 С&С Со Цхиц

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	96 кВ (130 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Мицхелин Пилот Спорт 3).
Капацитет:	максимална брзина 204 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,5 л/100 км, емисија ЦО2 105 г/км.
Масе:	празно возило 1.090 кг - дозвољена укупна тежина 1.600 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.954 мм – ширина 1.715 мм – висина 1.458 мм – међуосовинско растојање 2.464 мм – пртљажник 285–980 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 4.283 км
Убрзање 0-100 км:	9,3 сс
402м од града:	17,4 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	14,8 (ИВ)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,4 (В)
потрошња теста:	8,2 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Леп мали аутомобил који нуди много ако сте спремни да платите толико.

Хвалимо и замерамо

изглед

снажан и пријатан мотор

рукохват и удобност предњих седишта

руковање и положај на путу

Oprema

широки предњи стуб заклања поглед напред

мале ствари које кваре добар утисак квалитетом и перформансама

Темпомат

поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“