Друга страна реза. Систем за деактивацију цилиндара
Корисници возила желе да њихова возила троше што је могуће мање горива. Стога произвођачи аутомобила морају испунити ова очекивања, посебно нудећи нова решења за смањење сагоревања.
Довнсизинг постаје све популарнији у индустрији мотора већ неколико година. Реч је о смањењу снаге мотора и истовременом повећању њихове снаге, односно примени принципа: од мале снаге до велике снаге. За шта? То је у циљу смањења потрошње горива, а уједно и смањења емисије штетних хемијских једињења у издувним гасовима. До недавно, није било лако ускладити малу величину мотора са повећањем снаге. Међутим, са ширењем директног убризгавања горива, као и побољшањима у дизајну турбопуњача и времена вентила, смањење величине је постало уобичајено.
Мотори за смањење величине нуде многи велики произвођачи аутомобила. Неки су чак покушали да смање број цилиндара у њима, што значи мању потрошњу горива.
Али постоје и друге модерне технологије које могу смањити потрошњу горива. Ово је, на пример, функција деактивације цилиндра која је коришћена у једном од мотора Шкоде. Ово је 1.5 ТСИ 150 кс бензински агрегат који се користи у моделима Карок и Оцтавиа, који користи АЦТ (Ацтиве Цилиндер Тецхнологи) систем. У зависности од оптерећења мотора, АЦТ функција деактивира два од четири цилиндра посебно да би се смањила потрошња горива. Два цилиндра се деактивирају када није потребна пуна снага мотора, на пример при маневрисању на паркингу, када возите споро и када возите на путу константном умереном брзином.
АЦТ систем је већ коришћен пре неколико година у мотору Шкода Оцтавиа 1.4 ТСИ од 150 кс. Био је то први мотор са таквим решењем у овом моделу. Такође се касније нашао у моделима Суперб и Кодиак. На 1.5 ТСИ јединици је направљен велики број амандмана и модификација. Према произвођачу, ход цилиндара у новом мотору је повећан за 5,9 мм уз задржавање исте снаге од 150 КС. Међутим, у поређењу са 1.4 ТСИ мотором, 1.5 ТСИ јединица има већу флексибилност и бржи одговор на кретање педале гаса. То је због турбо пуњача са променљивом геометријом лопатица, посебно припремљеног за рад на високим температурама издувних гасова. С друге стране, интеркулер, односно хладњак ваздуха компримованог турбопуњачем, пројектован је тако да може да хлади компримовани терет на температуру од само 15 степени изнад температуре околине. Ово ће омогућити да више ваздуха уђе у комору за сагоревање, што ће резултирати бољим перформансама возила. Поред тога, интеркулер је померен испред гаса.
Притисак убризгавања бензина је такође повећан са 200 на 350 бара. Уместо тога, смањено је трење унутрашњих механизама. Између осталог, главни лежај радилице је обложен полимерним слојем. Цилиндри су, с друге стране, добили посебну структуру за смањење трења када је мотор хладан.
Тако је у Шкодином мотору 1.5 ТСИ АЦТ било могуће применити идеју довнсизинга, али без потребе за смањењем његове запремине. Овај погон је доступан на Шкода Оцтавиа (лимузина и караван) и Шкода Карок иу мануелним и са двоструким квачилом аутоматским мењачима.
